Así será la nueva ITV | Compañías

El Gobierno aprobará durante la reunión del Consejo de Ministros de este viernes un nuevo Real Decreto para regular la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

El nuevo Real Decreto que modificará la reglamentación nacional de la Inspección Técnica de Vehículos supondrá una revisión “global y profunda”del actual manual de procedimiento de dicha inspección.

El texto establece los requisitos que deben satisfacer las estaciones ITV en cuanto a personal, formación, instalaciones, equipos y procedimientos de inspección destinados a “garantizar la calidad con el fin de contribuir a la mejora de la seguridad vial y la protección del medio ambiente”, señalaron desde el MInisterio de Economía en una nota de prensa.

Las principales novedades y obligaciones que incorpora el Real Decreto son:

  • Se obliga por primera vez a las estaciones a disponer de herramientas de lectura de diagnóstico que se conectan con los ordenadores de a bordo de los vehículos, un primer paso hacia la inspección de los sistemas de seguridad electrónicos y la mejora del control de emisiones. 
    “El objetivo es comprobar si funcionan correctamente sistemas de seguridad que se controlan desde la centralita con sistemas electrónicos. Si se pusieran en marcha para el examen, se inutilizarían”, explica Luis Gutiérrez, presidente de AECA-ITV, asociación española que integra a todas las empresas que prestan el servicio de ITV en España. El ejemplo más claro es el airbag, que es un elemento de un solo uso. Hasta ahora, tenían que fiarse de los testigos luminosos externos pero que “pueden dar fallos, fundirse o apagarse y son fácilmente manipulables”. A partir de ahora, la idea será conectar un dispositivo al coche y a un ordenador para que, a través de unos códigos, se detecten todo tipo de errores o manipulaciones en estos sistemas.
  • Por otro, establece la obligatoriedad de acreditación de las ITV como entidad de inspección atendiendo a la norma internacional denominadas UNE EN/ISO 17020. 
  • La norma también actualiza los requisitos de cualificación del personal e incorpora la formación a distancia. Para los inspectores se exige por primera vez la titulación de Técnico Superior de Automoción, como nivel mínimo.
  • En cuanto al usuario, la norma facilita la libre elección de estación ITV cuando el resultado sea desfavorable o negativo. Hasta ahora era obligatorio presentarse para la nueva inspección en la misma estación. 
  • También se clarifica el sistema por el que se establece la fecha obligatoria para la próxima inspección periódica. A partir de ahora, si el vehículo pasa la inspección por adelantado no se modificará la fecha prevista para la siguiente, siempre que este adelanto no supere el mes.

La reunión de este viernes estará presidida por la vicepresidenta y ministra de la Presidencia y para las Administraciones Territoriales, Soraya Sáenz de Santamaría, al encontrarse el presidente del Ejecutivo, Mariano Rajoy, en Bruselas participando en las reuniones del Consejo Europeo.

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Seat paraliza el lanzamiento comercial de su nuevo modelo por la tensión en Cataluña | Compañías

El nombre del nuevo modelo de la automovilística Seat tendrá que esperar. La compañía ha paralizado su actividad de comunicación y marketing por motivo de la tensión independentista que se vive en Cataluña. Esto afectará al bautizo del nuevo SUV del fabricante.

En concreto, Seat debía informar antes del 15 de octubre del resultado de la encuesta pública que lanzó para la elección de la ciudad que diera nombre al automóvil. Sin embargo, ha retrasado el anuncio sin informar cuándo se producirá. Los cuatro finalistas en la encuesta en la que participaron 133.000 personas son Alborán, Aranda, Ávila y Tarraco.

La dirección del grupo ha decidido que al estar la actualidad marcada por el desafío independentista, el anuncio comercial del nuevo nombre no iba a tener el impacto de primer nivel esperado, según confirmaron fuentes de Seat. Era la primera vez que el nombre de un modelo de la compañía se elegía por decisión popular.

Sin embargo, las citadas fuentes recalcan que el retraso indefinido del anuncio, que afecta a otras actividades de mercadotecnia y de comunicación, no afecta a la producción del nuevo vehículo.

La compañía ya sufrió el impacto de la situación política cuando el pasado 3 de octubre, durante el paro convocado en protesta por la actuación policial del 1 de octubre, que provocó que se dejaran de fabricar 200 vehículos al no llegar algunas piezas a la factoría de Martorell. El fabricante aseguró el día 6 que precisa de un “entorno político estable que permita seguir invirtiendo para generar crecimiento y empleo”.

La compañía tiene previsto iniciar la fabricación y comercialización del nuevo SUV a lo largo del próximo año, por lo que considera que no urge realizar el anuncio y se puede esperar a encontrar una fecha que se adapte mejor a los objetivos de comunicación. El vehículo será producido en Alemania.

Por otro lado, la respuesta empresarial al conflicto catalán se sigue sucediendo y también ayer Codorníu anunció que su nueva sede se ubicará en Haro (La Rioja). La bodega catalana ya había informado hace días de su intención de dejar Cataluña, en función del desarrollo de los acontecimientos. Finalmente ha optado por desplazar la sede social a una comunidad donde ya tenía una notable presencia. El holding del grupo Codorníu Raventós, Unideco, es el primer accionista de Bodegas Riojanas, con el 93% del capital.

Según informó la compañía en un comunicado, esta decisión se ha tomado “ante la situación de incertidumbre política y jurídica en la que se encuentra sumida Cataluña y con el objetivo de garantizar los intereses de sus trabajadores y clientes”. Sin embargo, la estructura productiva y la plantilla se quedará en sus actuales condiciones, según aclaró el grupo. Su rival, Freixenet, tiene previsto debatir en la reunión del consejo de finales de mes su traslado, tal y como confirmó José Luis Bonet, su presidente.

Al anuncio de Codorníu se unió el del fabricante de baterías de coches TAB Spain, filial para España de la empresa eslovena TAB Batteries, quien anunció el traslado de su sede a las oficinas que tiene en la calle Lagasca de Madrid, “ante la incertidumbre en el panorama socio-político en las últimas semanas en Cataluña y debido a la inseguridad jurídica que ello genera”.

150 empresas salen de Cataluña al día

También las pymes. El presidente del Colegio de Registradores de Cataluña, Luis Suárez, aseguró ayer que son 150 empresas las que están cambiando su sede fuera de Cataluña al día. El movimiento está afectando también a pymes.

Tras los bancos. El representante del organismo aseguró que fue a partir del 7 de octubre, tras el anuncio de Caixabank y Sabadell, cuando se aceleró el traslado de empresas y que ha sido desde la intervención de Carles Puigdemont el día 10 cuando se llegó a las 150 diarias.

Freno. El decano del Colegio de Registradores de Cataluña ha alertado de que también se está produciendo una paralización de las operaciones de compra y venta de inmuebles.

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Volkswagen lanza una megaoperación de compra de baterías para coches eléctricos: 50.000 millones hasta 2030 | Compañías

El grupo Volkswagen invertirá más de 20.000 millones de euros “en una estrategia completa” alrededor de la electromovilidad hasta 2030. La iniciativa supone el lanzamiento de 80 modelos eléctricos, de los que 50 serán eléctricos puros y otros 30 híbridos enchufables; dos plataformas de producción de vehículos; infraestructuras de recarga, formación de los empleados y mejora de las fábricas, marketing y “no por ello menos importante”, en el desarrollo de tecnologías para las baterías que cargarán los vehículos eléctricos y su producción a gran escala.

Para 2030, “todos los modelos que lance el grupo tendrán una versión eléctrica”, afirmó Matthias Müller, presidente del grupo Volkswagen en un evento previo a la apertura del Salón del Automóvil de Fráncfort (IAA).

La automovilística lanzó, con la presentación de su estrategia RoadmapE, la mayor oferta para un proyecto de suministro de la historia de la automoción: 50.000 millones para surtirse de baterías solo para sus lanzamientos eléctricos de aquí a 2030. Tal y como explicó Müller, la automovilística necesita “150 gigavatios/hora en baterías solo para equipar sus modelos eléctricos de aquí a 2025. Esto es el equivalente a, al menos, cuatro gigafactorías de producción de baterías (en clara alusión a la fábrica de baterías de Tesla en EE UU)”. Por eso, pone sobre la mesa esta necesidad, valorada en 50.000 millones de euros, y busca socios en China, Europa y EE UU para encontrar suministro.

Y esto solo es el primer paso. “Volkswagen ya está desarrollando la tecnología del futuro de las baterías, las sólidas, que con menos peso, serán capaces de dar una autonomía de más de 1.000 kilómetros”, señaló Müller. El grupo también busca socios para desarrollar esta tecnología a futuro.

Todas las gamas de todas las enseñas de grupo (12 en total) tendrán vehículos eléctricos para 2030. Esto supone que “irán desde las marcas más generalistas (como Skoda) al mayor lujo (Bentley) o los deportivos (Lamborghini)”, aseguró Müller. “La cifra de 80 modelos eléctricos se irá incrementando en función de la introducción de una versión eléctrica en los más de 300 modelos diferentes de la compañía”, dijo.

Pero el máximo responsable de Volkswagen no quiso dar la espalda al diésel en este momento de puesta de largo de la electrificación de su grupo. El escándalo protagonizado por su empresa hace ahora dos años sobre la manipulación de las emisiones contaminantes de los motores diésel ha provocado un rechazo masivo a este combustible entre los reguladores, con caídas en las compras en toda Europa. Müller destacó que “los motores diésel actuales no son el problema”. “Nuestros motores registran medidas de contaminación por debajo de los límites legales y son los más eficientes. No lo digo yo, lo dicen estudios independientes”, explicó.

El presidente remarcó que seguirán ofreciendo toda la gama de motorizaciones, desde gasolina o el denostado diésel a eléctricos o híbridos. “Estamos comprometidos con la movilidad del futuro y tenemos que diseñarla de manera rentable y fuerte”, afirmó.

“Estamos escuchando la voz de la razón”, afirmó, como si respondiera a sus propios políticos, que han hecho del fin del diésel una de las banderas de la campaña electoral alemana. La canciller alemana, Angela Merkel, afirmó el sábado que las automovilísticas alemanas deberían aprovechar esta cita del IAA para “subsanar los errores cometidos”.

“La confianza tenemos que ganarla con el trabajo y estamos comprometidos a llevar movilidad a un precio asequible para la mayoría”, afirmó Müller. Y esto supone el uso del diésel también en el futuro.

Todos los Mercedes, con opción eléctrica

A 5 años. Mercedes-Benz, propiedad del grupo Daimler, ofrecerá la opción eléctrica para todos sus vehículos en el año 2022, según indicó este lunes Dieter Zetsche, jefe ejecutivo de Daimler, en una reunión con inversores. La previsión es que el 50% de las versiones de Mercedes-Benz cuenten con motores híbridos y el resto con variantes eléctricas. La compañía tiene previsto ahorrar 4.000 millones de euros para hacer frente a la sustitución de motores diésel por variantes no contaminantes. Del mismo modo, el responsable de Desarrollo de la compañía, Ola Källenius, señaló que el 25% de las matriculaciones de Mercedes-Benz Cars, corresponderá a automóviles 100% eléctricos. La compañía seguirá trabajando en el concepto CASE, que contempla que los vehículos serán conectados, autónomos, compartidos y eléctricos.

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Merkel cree que la automoción alemana podrá subsanar “errores” en el salón de Fráncfort | Compañías

La canciller alemana, Angela Merkel, destacó este sábado el papel que debe desempeñar el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (IAA) para “subsanar” los errores cometidos por la industria de la automoción germana, “puntal” exportador del país del que, recordó, dependen 800.000 puestos de trabajo.

La IAA que abrirá sus puertas el próximo jueves será una “exposición muy especial”, afirmó la líder alemana en su mensaje semanal por vídeo, donde alude a la “gran pérdida de confianza” que ha sufrido la industria del país a raíz del escándalo de la manipulación de datos de emisiones en los motores diesel.

La industria del automóvil es “una importante columna de nuestro éxito económico y de nuestra reputación como nación exportadora”, identificada con el sello de calidad “made in Germany”, prosiguió Merkel, quien asistirá a la inauguración de la IAA en Fráncfort.

La canciller avanzó que aprovechará la apertura del salón para recordar que “los errores cometidos deben ser, por supuesto, subsanados”, cuestión en la que hay aún “mucho trabajo por hacer”, dijo, en atención también al mencionado volumen de puestos de trabajo que dependen del sector.

Merkel lamentó en su mensaje que, hoy por hoy, no hay una oferta suficiente de autos electrónicos, para expresar a continuación su confianza en que también ese déficit va a poder ser superado en el futuro.

La jefa del Gobierno de Berlín ratificó el compromiso del Ejecutivo federal en el fomento de las tecnologías alternativas, así como el desarrollo de nuevos conceptos de movilidad “inteligentes”, acordes con el objetivo de lograr la máxima eficiencia energética.

Merkel recordó, finalmente, que el sector alemán de la automoción es uno de los más innovadores del país y con mayor capacidad investigadora, y destacó el desafío de no perder competitividad tampoco en ese ámbito, especialmente frente a la competencia del mercado asiático.

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El nuevo test de emisiones contaminantes para vehículos nuevos amenaza con subir los impuestos | Compañías

A partir de mañana, 1 de septiembre, entran en vigor dos normas clave para la homologación de nuevos vehículos en Europa y que cambiarán, además, el panorama de las matriculaciones a corto plazo. Comienzan a aplicarse el nuevo test de medición de consumo y emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los vehículos, denominado WLTP (Procedimiento mundial armonizado de testeo de vehículos ligeros por sus siglas en inglés) y la primera fase de las nuevas pruebas de homologación de gases contaminantes en condiciones reales de conducción (conocidas como RDE).

Es el primer paso en el diseño de una nueva homologación europea que mida con más eficacia y certeza los consumos y la contaminación real que producen los vehículos.

Esta primera fase de WLTC y RDE solo afecta a los nuevos vehículos que busquen la homologación para comenzar la venta en los países europeos. Solo un año más tarde, en septiembre de 2018, se aplicará esta medición WLTC a todas las nuevas matriculaciones, es decir, también a los vehículos que entraron en el mercado antes de septiembre de 2017 y que se matriculen nuevos a partir de septiembre de 2018. 

Así, la normativa se irá endureciendo progresivamente. Además de esta exigencia relativa al CO2 para todas las nuevas matriculaciones, el RDE (en primera fase) será de aplicación para todas las nuevas ventas a partir de 2019. La segunda fase, en la que los requisitos de emisiones en conducción real se vuelven más exigentes, aplicará a los vehículos nuevos a partir de 2020 y a las nuevas matriculaciones en 2021. 

El sector en España se muestra preocupado por este cambio en la legislación. Fuentes consultadas por Europa Press apuntan que estos requisitos más exigentes podrían recortar las ventas porque mayores datos de consumos y emisiones supondrán un alza en el impuesto de matriculación, si no se adecuan sus márgenes a la nueva medición. Estiman podría generar incluso un descenso del mercado automovilístico nacional de hasta el 7%.

El presente marco fiscal español contempla la exención del pago del impuesto de matriculación a los vehículos que emitan 120 gramos de CO2 por kilómetro o menos, mientras que los que tengan entre 121 y 160 gramos afrontan el pago de un 4,75%; los de entre 161 y 200 gramos, el 9,75%, y los de más de 200 gramos, el 14,75%.

El año pasado la recaudación por impuesto de matriculación en España (tasa transferida a las comunidades autónomas) se situó en casi 328 millones de euros, una cifra un 7% superior a los 305 millones contabilizados en 2015, según datos de la Agencia Tributaria.

Estas fuentes sectoriales contemplan que la implementación de la WLTP supondría un incremento estimado de 250 millones de euros en el pago total del impuesto de matriculación por parte de los clientes, en caso de que no se adapte el marco fiscal a esta nueva forma de homologación.

El sector estima que el aumento medio de las emisiones de un mismo vehículo será del 6% al pasar de la NEDC a la WLTP y prevé que este incremento del nivel de emisiones afecte a un 25% del mercado total. Así, explican, que un mismo vehículo podría pasar de estar exento del pago del impuesto de matriculación a subir al siguiente tramo, por lo que tendría que abonar un 4,75%, una situación que podría ser similar en el resto de tramos.

Por otro lado, las fuentes consultadas afirman que el efecto sería más pronunciado desde que entrase en vigor el nuevo ciclo de homologación RDE, en 2019, puesto que será más estricto y reflejará de forma más fidedigna los consumos en condiciones reales de utilización de los automóviles en comparación con las pruebas de laboratorio actuales.

Así, contemplan que, si no se adapta el marco fiscal del automóvil a las nuevas mediciones, la caída de las ventas derivada de la llegada del RDE podría ascender al 7%, puesto que reflejaría una diferencia de emisiones de CO2 en comparación con el actual NEDC de entre el 15 y el 25%.

Este aumento de las emisiones estimado afectaría a entre el 50 y el 65% del mercado de vehículos, por lo que, con el actual criterio de tramos del impuesto de matriculación, el incremento de la recaudación por este concepto se elevaría en entre 550 y 750 millones que se sumarían a los cerca de 328 millones de euros que ingresaron las arcas públicas el año pasado por esta tasa.

Tanto la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea) como la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) se han manifestado a favor de que los consumidores no se vean afectados por estos cambios en las pruebas de homologación.

En este sentido, el secretario general de la Acea, Erik Jonnaert, ha pedido que la nueva norma traiga consigo una fiscalidad justa y no suponga un aumento de los impuestos para los usuarios, al mismo tiempo que ha recalcado que no todos los países de la Unión Europea (UE) están preparados para su introducción, ya que si “simplemente” extrapolan los valores del actual sistema de medición de emisiones al nuevo, los vehículos nuevos tendrían una tasa impositiva más alta.

Jonnaert ha advertido también que el nuevo sistema generará un valor de emisiones más alto en comparación al anterior ciclo de homologación, consecuencia de que el examen será más riguroso y de que se tendrá en cuenta el uso en condiciones reales, no solo en laboratorio. En la actualidad, hasta 19 Estados miembro de la UE aplican la prueba de evaluación en laboratorio.

En la misma línea, el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, ha señalado que hay que asegurarse de que los impuestos basados en las emisiones de CO2 no varían, teniendo en cuenta que un mismo coche tendrá mayores valores de CO2 si se mide con la prueba WLTP que con la NEDC

La organización de consumidores OCU ha valorado de forma positiva
la entrada en vigor, desde el 1 de septiembre, de la nueva norma de
homologación de emisiones y consumos de los vehículos (WLTP), aunque alertó de que este sistema puede suponer un perjuicio para los consumidores si no se modifica el impuesto de matriculación actual.
OCU señaló que el nuevo sistema WLTP es “más riguroso” que el anterior
NEDC, “cuyas mediciones estaban cada vez más alejadas de la realidad”,
puesto que se ajusta más al consumo del automóvil en condiciones reales
de utilización.
No obstante, la organización apuntó que esta homologación puede
afectar de forma negativa a los consumidores, puesto que actualmente
el impuesto de matriculación está dividido en tramos de emisiones de
dióxido de carbono (CO2) y afirmó que con la WLTP estas serán superiores
que con el NEDC para el mismo modelo.
“OCU pide que, aprovechando estos cambios en el sistema de medición,
se adapte también el modo en el que se calcula el impuesto de matriculación y se tengan en cuenta, no solo las emisiones de CO2, sino todos los contaminantes que producen los motores de los automóviles, de modo que pague más quien realmente contamina más, y sin que el coste global del impuesto aumente”, añadió.

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Los vehículos eléctricos de Audi cubrirán su carrocería con paneles solares | Motor

El vehículo eléctrico ya es una realidad, aunque tenemos por delante la fase más importante de todas, la de la concienciación de la sociedad acerca de lo beneficioso que puede ser apostar por medios de transporte más eficientes. La base ya la tenemos, con vehículos como el Tesla Model 3, relativamente baratos y con gran autonomía. Pues bien, Audi está apostando deliberadamente por esta tecnología, y no sólo en baterías para aportar energía, sino también en paneles solares que puedan complementarlas recogiendo energía de la luz solar.

Primera prueba con paneles solares este año

AltaDevices es una compañía especializada en la fabricación de paneles solares ultra delgados y flexibles, que está colaborando con Audi para introducir estos paneles en sus vehículos con el objetivo de aportar energía complementaria.

techo Audi eléctrico
El techo solar será el primer lugar donde se prueben estos paneles

La primera prueba se va a realizar este año integrando un panel solar en el propio techo eléctrico de uno de sus vehículos. El proyecto a largo plazo contempla crear paneles “invisibles” que puedan recubrir toda la carrocería del coche y así cargar energía a lo largo de todo el día. Esta energía recogida por los paneles no iría encaminada a alimentar la tracción del coche, sino que estaría destinada a elementos no esenciales, como el aire acondicionado, las luces, ordenador de a bordo, etc.

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Más eléctricos y SUV para acabar el curso | Compañías

Antes de comenzar el año, las marcas crearon una hoja de ruta de lo más concurrida para este 2017, con puestas al día de viejos conocidos, pero también con la presentación de modelos inéditos. El ejercicio se presumía de lo más interesante: mediado el curso ya se han producido más de 50 lanzamientos en España y durante los meses que restan la cadencia va a ser similar.
El mercado sigue los derroteros establecidos en los años anteriores.

Y es que los fabricantes no están arriesgando en exceso; prefieren dar pequeños y estables pasos en dirección al futuro, trabajando en el proceso de hibridación de sus gamas, en el desarrollo de modelos 100% eléctricos y en la implementación de tecnologías de conducción autónoma. Todo ello sin olvidar, por supuesto, apostar al caballo ganador del momento, los todocaminos.

Las marcas realizan originales interpretaciones del concepto todocamino

Llueve sobre mojado, pero la realidad es aplastante. Los SUV mantienen su ascenso continuado, haciéndose cada vez con un mayor porcentaje de las ventas en la mayoría de los países y llegando incluso a una sobrepoblación en los segmentos más competidos, como son los B y C compactos. Las marcas no dejan de encontrar recovecos en sus gamas que rellenar con nuevos productos, abarcando desde urbanitas a modelos de siete plazas, y muchos de ellos incluso dando el relevo a automóviles de otro corte, como es el caso del Citroën C3 Aircross que reemplaza al C3 Picasso.

Respecto a los eléctricos, que tan lejanos parecían apenas unos años atrás, en el segundo semestre se ponen a la venta dos que tienen previsto hacerlos accesibles al gran público. Por un lado, el Opel Ampera-e, gemelo del Chevrolet Bolt americano, con un estilo monovolumen y una autonomía real de 380 kilómetros. El protagonista, no obstante, será el Tesla Model 3, que ya ha recibido el apodo oficioso de eléctrico de masas y cuyas 30 primeras unidades se entregarán el próximo 28 de julio. Como competidor de este modelo, durante el último mes ha ganado fuerza el rumor que apunta a la presentación de un BMW Serie 3 totalmente eléctrico en el próximo Salón de Fráncfort.

Tesla Model 3, el coche que puede revolucionar una marca

Un modelo muy demandando, con tiempos promedios de entrega de hasta un año.
Un modelo muy demandando, con tiempos promedios de entrega de hasta un año.

Aunque muchas dudas sobrevolaban el proyecto, Elon Musk ha conseguido cumplir con los plazos. Las primeras unidades ya han salido de fábrica: 30 se entregarán el 28 de julio, 100 más en agosto y la previsión es realizar 1.500 entregas mensuales a partir septiembre. Los primeros Model 3 tendrán muy limitadas sus opciones de configuración, pudiendo elegir solo el color de la carrocería y el tamaño de las llantas, pero más tarde se podrán personalizar hasta un centenar de componentes del esperado modelo. La compañía ya ha confirmado la aceleración de su berlina popular, con un tiempo de 5,5 segundos para hacer el 0-100 km/h, así como otros aspectos: el habitáculo contará con una pantalla horizontal de 15 pulgadas y los clientes tendrán que pagar por las recargas. La inmensa demanda del modelo hace que el tiempo medio de espera para su entrega sea de aproximadamente un año.

Porsche Panamera Sport Turismo, a todas sus cualidades se suma una mayor versatilidad

Más espacio de maletero en esta versión.
Más espacio de maletero en esta versión.

La segunda generación del Panamera ha supuesto una mejora considerable para el modelo en todos los sentidos, y la llegada a partir de octubre del nuevo Sport Turismo no hará sino enriquecer la gama. Mantiene sus características de berlina cómoda y deportiva, pero añade un extra de versatilidad con un maletero que gana 25 litros de capacidad (llega así hasta los 250 litros) y que, con los asientos posteriores abatidos, se amplía hasta los 1.230 litros. Estará disponible con cinco opciones mecánicas de Porsche, incluida una híbrida de 462 CV de potencia; también habrá una carrocería Executive alargada y los precios arrancarán en los 109.088 euros.

Opel Ampera-e, un eléctrico 100% capaz de completar 380 kilómetros

Opel propone un eléctrico muy ambicioso.
Opel propone un eléctrico muy ambicioso.

Opel inició su comercialización el pasado mes de abril, aunque solo en Alemania, Noruega, Holanda y Suiza. A España debería llegar a finales de 2017 o principios de 2018. Con estructura de monovolumen, se ha distribuido el espacio interior para que sea cómodo, a pesar de tener que alojar una batería de 60 kWh que le otorga una autonomía de 380 kilómetros reales. Alimenta un motor 100% eléctrico que desarrolla 204 CV de potencia y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, así como alcanzar una velocidad limitada a 150 km/h para ahorrar energía. Opel no ha desvelado los tiempos de carga completos, pero sí que podrá recargarse con tomas de corriente alterna y con tomas rápidas de 50 kW.

Mercedes-Benz Clase X, un ‘pick-up’ inédito para el arranque de una nueva era

La moda de los todocaminos puede tener pronto una compañía que hace solo unos meses parecía de lo más inesperada: los pick-ups. Mercedes-Benz presentó su Clase X con dos versiones bien diferenciadas, una cercana a las raíces del segmento, con más capacidad off-road, y otra más urbana siguiendo la estela de los SUV. La variante de producción verá la luz este mismo mes pero su comercialización no se producirá hasta finales de año. Es posible que pronto se sumen modelos similares de otras marcas, aprovechando la nueva coyuntura legislativa por la que la DGT ha eliminado las limitaciones que estos vehículos tenían y por la que ya pueden circular como turismos.

Audi A8, un paso más en el camino a la conducción autónoma

La tecnología llevada a su máxima expresión.
La tecnología llevada a su máxima expresión.

Audi ha querido llevar a otro nivel su berlina de representación. Con algunos detalles anticipados desde hace meses, el nuevo A8 se presentó finalmente durante el Audi Summit 2017 en Barcelona. De diseño sobrio, sin alardes al respecto, destaca por su tecnología. Su sistema eléctrico de 48 voltios lo define como un mild hybrid, algo que le permite circular en modo vela, con el consiguiente ahorro de combustible, y cuenta con un nivel 3 de conducción autónoma. El sistema eléctrico también mejora el confort gracias a una suspensión activa y entre los numerosos extras, uno de los más llamativos, es la función de masaje para pies de los pasajeros traseros.

Jaguar E-Pace, un todocamino compacto dispuesto a dar mucha guerra

La carrocería tiene el inconfundible sello de la casa.
La carrocería tiene el inconfundible sello de la casa.

Tras el éxito y buenas críticas del primer SUV de la casa, Jaguar sorprendió con el anticipo de un todocamino 100% eléctrico, el I-Pace, cuya llegada al mercado está prevista para el próximo año. Mientras se esperaban más detalles del modelo con baterías, el fabricante ha vuelto a realizar un anuncio inesperado: el E-Pace, de dimensiones compactas, que se pondrá a la venta este mismo año con unos precios que arrancarán en los 37.450 euros. Utilizará la nueva gama de motores Ingenium de la marca, con opciones tanto gasolina como diésel, y estarán disponibles versiones con tracción integral a las cuatro ruedas. Será un duro rival para su primo, el exitoso Range Rover Evoque.

BMW X3, más grande, más ligero y también más tecnológico

El nuevo X3 crece en todos los sentidos.
El nuevo X3 crece en todos los sentidos.

BMW ya ha detallado la gama del nuevo X3, aunque no llegará a los concesionarios hasta noviembre. Es más grande que su predecesor, pero también más ligero en versiones equivalentes. Su gama está estructurada en líneas de equipamiento (xLine, Luxury Line y M Sport) y en su lanzamiento estará disponible en las siguientes variantes: xDrive 20d de 190 CV, xDrive 30d de 265 CV, xDrive20i de 184 CV, xDrive30i de 252 CV y M40i de 360 CV. Todas ellas utilizan de serie una caja de cambios automática de ocho relaciones y el sistema de tracción integral a las cuatro ruedas. En el apartado tecnológico destaca el BMW Personal CoPilot, que agrupa diversos asistentes de conducción.

Maybach G 650 Landaulet, el 4×4 más auténtico para los amantes de la exclusividad

Un 4x4 de planteamiento muy especial.
Un 4×4 de planteamiento muy especial.

Derivado del polivalente Clase G de Mercedes-Benz, se trata de un todoterreno realmente peculiar: tiene unas dimensiones considerables, pero en el interior se ha optado por tan solo cuatro asientos individuales que maximizan el espacio para cada ocupante, buscando así el mayor confort. Sin embargo, el techo es de lona desde el pilar B, por lo que, al correrse, deja el coche semidescapotado. Las plazas traseras son totalmente regulables de manera eléctrica, cuentan con funciones de masaje y calefacción; el sistema de entretenimiento se concreta en dos pantallas de 10 pulgadas y se puede instalar una mampara para separarlas de la zona delantera.

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Las demandas penales contra el dieselgate de VW se agrupan | Mi dinero

Doce despachos de abogados se han unido en la Agrupación de Afectados por Volkswagen para representar, en una demanda colectiva, a todos los afectados por el Caso Volkswagen en España. Los representantes de la Agrupación afirmaron que esta unificación de causas responde al mandato explícito de la Audiencia Nacional. “El juez Ismael Moreno nos reunió a los doce primeros despachos que presentamos nuestras acusaciones particulares contra el grupo Volkswagen para que nos pusiéramos de acuerdo y no se plagara el tribunal de demandas individuales”, explicó Antonio Heredero, presidente de la Agrupación.

Posteriormente, la Audiencia Nacional encomendó específicamente a este grupo de despachos, según explicaron este martes en una rueda de prensa, la “representación de todos aquellos usuarios que quieran reclamar a Volkswagen por el conocido como fraude por el trucaje de los motores”, aseguraron. Esto supone que cualquier afectado que quiera presentar su demanda ahora ha de hacerlo a través de la Agrupación (o de alguna de las asociaciones de consumidores que también han interpuesto sus querellas) pero no podría realizarlo de manera individual.

Los despachos seleccionados por la Audiencia Nacional representan ya a más de 1.500 afectados que ya han tomado la decisión de ir contra la marca alemana. La Agrupación considera que puede llegar a unificar unos 60.000 demandados, pese a que hay casi 700.000 automóviles afectados y unos 11 millones en todo el mundo. Los demandantes consideran que la automovilística ha de indemnizar con una compensación económica, que puede estar entre el 10% y el 20% del valor del vehículo, a aquellos propietarios que compraron sus automóviles con el software que manipulaba las emisiones de NOx.

La automovilística alemana ha reconocido haber instalado un programa en la centralita de sus vehículos de motor diésel que falseaba las emisiones de estos gases contaminantes en las pruebas de laboratorio, de manera que pasaban los controles de homologación pese a que contaminaban hasta 40 veces más de lo estipulado.

En este reconocimiento del fraude se basan los abogados para entender que se trata de “un caso de éxito” cuando además, la automovilística se ha comprometido a indemnizar a los consumidores en EEUU pero no en Europa, porque, según ella, no incumplía la normativa de emisiones de NOx, que es más dura en EEUU. Además, Carlos Villacorta, otro de los abogados de la Agrupación, afirmó que se han producido “daños materiales y morales” que se pueden reclamar.

“Varios de nuestros clientes nos han contado que les daba vergüenza salir a la calle con su vehículo del grupo Volkswagen porque les tomaban por tontos, que les habían engañado”, explicó Villacorta. Por otro lado, el abogado señaló que sufrirán además daños materiales porque ya se “ha probado que los arreglos conllevan un aumento del consumo de los vehículos entre un 5% y un 15%”, basándose en su afirmación en la investigación de la Guardia Civil y el Ministerio del Interior. Además, afirman que el coche tendrá a medio y largo plazo unos costes mayores de mantenimiento, que las prestaciones y potencia del vehículo disminuyen y que el valor residual del coche es “mucho menor” en el mercado de segunda mano. “Es la propia Volkswagen la que está adquiriendo vehículos de ocasión de sus marcas a un precio muy por encima del mercado para mantener los valores residuales en las operaciones”, aseguró Villacorta.

Preguntados al respecto de por qué pensaban que el suyo era un caso de éxito cuando Volkswagen ha ganado bastantes de los juicios presentados contra ella, afirmaron que la asunción de culpabilidad estaba a su favor y que ahora había más pruebas periciales independientes que permitían sustentar la causa. Pertenecer a la asociación es gratuito y se pueden llevar a cabo todos los trámites desde internet, a través de su página web. En caso de recibir la indemnización de Volskwagen, los abogados cobrarán un 20% de lo recibido por el cliente.

 

 

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Seat ha invertido 900 millones en lanzar los modelos Ibiza y Arona | Compañías

La automovilística Seat ha presentado este lunes su nuevo todocamino Arona, el hermano pequeño del Ateca. El modelo se fabricará en la planta de la enseña en Martorell, en la misma línea de producción que el nuevo Ibiza. En los lanzamientos de ambos este año, la compañía ha invertido más de 900 millones de euros. “Hemos dedicado más presupuesto al Ibiza pero porque hay muchas sinergias entre ambos y pueden compartir ciertos proveedores, cada uno con su personalidad”, señaló el presidente de Seat, Luca de Meo, en un encuentro con los medios españoles.

De este modo, la enseña del grupo Volkswagen ha lanzado en menos de un año tres nuevos modelos (Ateca, Ibiza y Arona) más la renovación del León. Ha ejecutado así más del 50% de la inversión que la matriz alemana destinó a la marca española hasta 2019, unos 1.600 millones de los 3.300 millones de presupuesto total. Las dos novedades en Martorell supondrán unos 500 puestos de trabajo más en la fábrica. Y aún le resta por lanzar otro todocamino más, el hermano mayor del Ateca, que se lanzará en 2018 y se fabricará en Wolfsburgo (Alemania).

“Somos la marca que crece más del grupo Volkswagen y una de las que más crecen de Europa”, señaló el presidente, recalcando que llevan un 14% de incremento de ventas en lo que va de año.

“El nuevo Arona es un todocamino pequeño que se dirige, en principio, a un mercado de 1,8 millones de unidades en Europa para 2020”, explicó De Meo. El presidente sin embargo confía en que este mercado potencial puede ser mucho mayor “si se tiene en cuenta que este vehículo puede atraer a clientes de segmentos tradicionales, de coches urbanos o compactos que pueden optar por este modelo”, afirmó. “Somos muy optimistas al respecto del desarrollo de este coche en el mercado”, dijo. Así, explicó que confía que el Arona le sirva para ganar cuota de mercado en Francia e Italia, “dos países en los que estamos muy concentrados porque vendemos solo entre 15.000 y 20.000 unidades y tenemos mucho más recorrido”, afirmó. Aun así, señaló que España será “uno de los mercados más prometedores para el Arona”.

El directivo descartó hablar de demanda prevista o de volúmenes de producción esperados para Martorell, afirmando que “tendremos una capacidad de fabricación suficiente y adaptable” en su línea de ensamblaje conjunta. “Estamos trabajando para la flexibilidad entre Arona e Ibiza pero de momento, se fabricará el 60% de producción de Ibiza y un 40% de Arona”, señaló. Al fabricarse en su planta propia, “contamos con más flexibilidad”.

No les ocurre así con el Seat Ateca, que se fabrica en la planta de Skoda de Chequia. “Necesitamos más producción para atender la demanda existente de este modelo”, afirmó De Meo, pero “no es tan fácil equilibrar las necesidades de Ateca y las de Skoda”.

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