La alemana Deutsche Bahn arrebata a Renfe el AVE de Estados Unidos | Compañías

La compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn ha arrebatado a Renfe el primer contrato relacionado con la explotación del que será el primer AVE de Estados Unidos, el que se construye en California, entre Los Ángeles y San Francisco.

La DB ha resultado la compañía mejor clasificada para hacerse con el proyecto, justo por delante de Renfe, que queda en segunda posición, según el fallo del concurso público promovido por la High-Speed Rail Authority, la compañía pública promotora de proyecto.

Esta empresa indica que recomendará al primer clasificado como potencial adjudicatario del contrato en la reunión de su consejo de administración del próximo 19 de octubre. El proyecto en liza consiste en la primera parte del contrato de explotación del AVE de California.

En concreto, se trata del contrato de asesoramiento en el diseño y definición de los aspectos técnicos y comerciales del servicio de Alta Velocidad, un proyecto estimado en 30 millones de dólares (unos 25,2 millones de euros).

La operadora adjudicataria de este primer contrato puede optar en una segunda fase a desarrollar la explotación del AVE de California, un corredor de unos 1.300 kilómetros de longitud y 24 estaciones.

Su puesta en servicio está programada para el horizonte de 2029, cuando conectará Los Ángeles y San Francisco en un tiempo de viaje de menos de tres horas.

La apuesta que realizó Renfe por hacerse con este proyecto se enmarca en su estrategia de internacionalización, que a finales de este año ya le llevará a poner en servicio un tramo del AVE La Meca-Medina.

La operadora que preside Juan Alfaro pretende ‘exportar’ la experiencia que acumula en la comercialización y explotación de la Alta Velocidad española, que precisamente este año conmemora su 25 aniversario.

Alianza con Globalvía y Adif

Para competir por la primera fase del contrato de California, Renfe formó consorcio con el grupo de concesiones Globalvía y con Adif.

Este grupo ‘made in Spain’ finalmente ha quedado como segundo mejor calificado de entre los cuatro grandes consorcios internacionales que compitieron por el proyecto.

De su lado, el conformado por la inglesa FirstGroup y la italiana Trenitalia ha quedado en tercera posición y el liderado por la china China Railway International, en cuarto lugar.

Impronta española

El interés manifestado por Renfe de explotar el AVE de California refuerza la presencia española en el proyecto, dado que ACS y Ferrovial ya entraron en la construcción de la línea AVE estadounidense.

ACS logró en diciembre de 2014 la construcción del segundo tramo de la línea, un trazado de unos 100 kilómetros, por unos 990 millones de euros, mientras que Ferrovial se hizo a comienzos de 2016 con otro de los tramos, en este caso de 35 kilómetros, por unos 400 millones de euros.

Tras perder la primera fase del AVE californiano, el inicio de explotación del AVE a La Meca, constituye ahora el principal reto internacional de Renfe, toda vez que a comienzos de este año decidiera retirarse de la puja por un contrato en Reino Unido, la explotación de la West Coast, la principal línea ferroviaria de la Costa Oeste y una de las más importantes del país.

No obstante, la compañía asegura seguir buscando oportunidades de negocio en el mercado británico, a pesar del ‘Brexit’

Source link

Con Renfe, el viaje es total | Compañías

Con Renfe ya es posible, además de llegar puntual y rápido al destino, llegar fácilmente al hotel en un coche alquilado, pasar la noche en el mejor alojamiento y disfrutar de las actividades más entretenidas. Desde el año pasado, Renfe Viajes ofrece combinaciones tren-hotel, tren-coche y actividades de ocio, que además dan puntos para el programa de fidelización +Renfe.

La nueva línea de comercialización de servicios turísticos asociados al viaje en tren de Renfe ofrece a sus clientes noches de hotel, coches de alquiler y propuestas de ocio a precios muy competitivos.

Las opciones incluyen un servicio de tren + hotel adaptado al tipo de viajero (adultos, niños, mayores, etc.) a los mejores precios. En el apartado de su web http://trenmashotel.renfe.com Renfe propone las mejores ofertas seleccionando ciudad de origen y mes en el que se quiere viajar, para que el cliente busque su destino en función de las fechas disponibles y encuentre rápidamente la combinación de viaje y alojamiento que más le conviene.

Escapadas

A la estancia en hotel, los clientes de Alta Velocidad de Renfe pueden añadir actividades de ocio en la ciudad visitada. Por ejemplo, pueden contratar fines de semana con viaje en Ave, una noche de hotel, y visitas a museos, rutas por la costa, billetes de autobuses turísticos, visitas guiadas por la ciudad, reservas para comer o trayectos en teleférico. Todo ello en la web http://escapadas.renfe.com/

Renfe Viajes también ofrece Transfer, servicio de coche con conductor que recoge y lleva al cliente a su tren en las principales ciudades españolas, y que se puede contratar en http://coches.renfe.com/gt

Incluso sin tren

Todos estos servicios se pueden contratar por separado, sin necesidad de comprar un billete de ferrocarril. La oferta incluye más de 800.000 alojamientos, un servicio de alquiler de coches –con o sin conductor–, con acceso a las mejores ofertas de las principales empresas del sector, así como entradas a teatros, musicales, parques temáticos, excursiones y otras opciones de ocio. Se puede acceder a ellos a través de http://hoteles.renfe.com y http://coches.renfe.com

Estos servicios complementarios se ofrecen en la web al finalizar la compra de billetes. Para todos los casos, Renfe Viajes ofrece precios muy competitivos, atención al cliente y páginas de información en castellano e inglés, servicio de atención para urgencias y ofertas exclusivas para clientes de Renfe.

Asimismo, todas las compras y contrataciones de servicios realizadas desde el portal renfe.com acumulan puntos para los clientes registrados en el programa +Renfe, que se pueden canjear por productos de Renfe Viajes (o por productos de las empresas de alojamiento, viajes y ocio asociadas a Renfe). La incorporación de esta nueva línea comercial incide en la apuesta estratégica de servicio y digitalización con la que Renfe pretende ofrecer a sus clientes un nuevo valor asociado al viaje en tren.

Los socios líderes del sector

Renfe sacó a concurso la licitación de socios para los diferentes servicios de Renfe Viajes. Booking y Muchoviaje resultaron adjudicatarios en el caso de Hoteles y Tren + Hotel; Cartrawler ofrece el alquiler de coches y Viajes Reina se encarga de los servicios de ocio.

Con Renfe Viajes la compañía busca potenciar su negocio online a través de renfe.com, portal líder en el sector del transporte y a través del cual Renfe distribuye ya el 46% de sus billetes tras un crecimiento constante durante los últimos años. La web se ha renovado recientemente para agilizar las compras en cualquier dispositivo, mediante la app Renfe Ticket.

Las compras realizadas en renfe.com suman puntos para el programa +Renfe, que se pueden canjear, por ejemplo, en Paradores, Rusticae y Meliá, en el apartado de alojamiento; Avis y Europcar, en el de transporte; y por supuesto, también en servicios de Renfe Viajes.

Source link

Los siete valores con más potencial en el segundo semestre | Mercados

Las subidas acumuladas por la Bolsa en lo que va de año llevan a muchos a poner en duda que sea posible mejorar las rentabilidades.No obstante, las firmas de análisis siguen viendo oportunidad atractivas en un puñado de valores en los que el potencial supera el 20%.

Acerinox: a pesar de ser uno de los cuatro valores del Ibex 35 que acumulan pérdidas en el conjunto del año (9,5%), la compañía consigue colarse entre las cotizadas con más potencial.El consenso de los analistas fija su precio objetivo en los 13,61 euros por acción, lo que implica un potencial del 25%. Aunque en el primer semestre la compañía multiplicó por 17 el beneficio (151 millones), las cifras incumplieron las previsiones por la caída del precio de las materias primas y la baja demanda.Con la vista puesta en los próximos meses, desde Banco Sabadell esperan que la demanda se fortalezca. Los otros pilares de la compañía pasan por su posicionamiento enEstados Unidos y las medidas antidumping aprobadas por la Comisión contra el acero inoxidable procedente de China y Taiwan.

ACS: no muy lejos se sitúa la compañía que preside Florentino Pérez, con un margen de revalorización del 23%. Las últimas informaciones apuntan a que podría presentar una contraopa para hacerse con Abertis, pero de momento no hay nada en firme. Desde comienzos de año, los expertos han resaltado la presencia en EEUU como uno de los catalizadores para el negocio y evolución enBolsa de la cotizada.La mayoría de los analistas que siguen al valor aconsejan comprar títulos de la firma, otros cuatro recomiendan mantener en cartera y solo uno opta por sobreponderar.

Telepizza: la cadena de comida rápida volvió a la Bolsa en abril de 2016 y en su casi año y medio en el parqué, no ha vuelto a superar el precio de su debut: los 7,75 euros.A pesar de ello, el consenso del mercado cree que la empresa ha tocado suelo y puede ser el momento de la remontada.El precio objetivo que fijan los expertos consultados por Factset se sitúa en los 6,27 euros frente a los 5,18 euros de cierre del viernes. Uno de los atractivos de la compañía reside en su expansión internacional.A los 17 países en los que está presente se han sumado en los últimos meses Irán, República Checa y Paraguay.

Talgo: el fabricante de ferrocarriles se adjudicó el pasado noviembre el contrato delAVE en España por importe de 1.061 millones, en base al cual suministrará 30 trenes y se encargará de su mantenimiento los próximos 30 años. Esto permite a la compañía disipar las dudas que existían sobre la visibilidad del negocio de fabricación. A esto se suman las ventajas logradas enIndia, que según Ahorro Corporación, la pueden convertir en uno de los grandes ganadores del Proyecto Palakkad, previsto para finales de 2018. El consenso de Factset le concede un potencial del 20,6%, hasta los 5,74 euros.

Acciona: la caída experimentada por los resultados de Acciona en el primer semestre obedecen a la ausencia de extraordinarios. Es decir, no ha supuesto un cambio en la visión de las firmas de análisis que fijan como precio objetivo los 86,89 euros por título.Pero algunos departamentos como el de Renta 4 lo elevan a los 103 euros, lo que implica un potencial del 40,5%. Los pilares sobre los que se asienta esta recomendación es la apuesta de la compañía por las renovables y la mejora del dividendo con el apoyo de la generación de caja.

ArcelorMittal: con un potencial del 20%, el departamento de análisis de Bankinter confía en que la demanda de acero crezca este año más de lo previsto gracias a la evolución de China.De hecho, el jueves pasado ArcerlorMittal yAcerinox fueron los dos valores más alcistas del selectivo ante la recuperación del precio de las materias primas y las mejores expectativas sobre la demanda en el gigante asiático.Como en el caso de Acerinox, la cotizada se verá impulsada por las medidas antidumping de Europa y EE UU. En lo que va de año el valor se anota un 5%, ganancia que se amplía al 261% si se remonta a los mínimos de 2016.Los esfuerzos en materia de desapalancamiento han sido valorados por el mercado.

Ferrovial: con una cartera de pedido en máximos, los analistas confían en el devenir en Bolsa de la firma y elevan su potencial al 19%.Los catalizadores de la compañía pasan por el incremento de los ingresos derivado del tráfico en el aeropuerto de Heathrow y la autopista de Toronto, sus dos principales activos.Las inversiones enEuropa del Este podrían reactivarse después de la concesión del contrato de Budimex.Algunos expertos consideran, además, que la división de servicios está infravalorada. En este área y especialmente en Reino Unido, la compañía obtuvo un mejora de la rentabilidad en el primer semestre, que según los expertos de Renta 4 podría continuar lo que resta de año.

Castigo excesivo

Técnicas Reunidas presentó sus cuentas del semestre el pasado 28 de julio, que evidenciaron la debilidad a corto plazo y un fuerte consumo de la caja como consecuencia del aplazamiento de sus proyectos en Sudamérica y el retraso de los concursos en Oriente Medio.Esto llevó el miércoles a Renta 4 a sacarla de su cartera versátil.Los expertos de la firma de inversión creen que la compañía podría tener un comportamiento relativo peor que el mercado. “Es necesario ver un flujo de noticias positivo para dar credibilidad a las estimaciones anuales, que ahora pueden considerarse un tanto exigentes”, señala Aguirre.

Este movimiento contrasta con el efectuado por Credit Suisse, que a lo largo de la semana mejoró su recomendación sobre el valor de neutral a sobreponderar y estableció como precio objetivo los 35 euros frente al previo de 32 euros por título.El consenso de Factset lo eleva a 37,15 euros frente a los 30,6 euros en que cerró el viernes. Nueve firmas de análisis recomiendan comprar títulos de la cotizada; cinco, mantener; uno, sobreponderar; dos, vender y uno infraponderar.

Source link

¿Cuáles son las 14 apuestas de Ahorro Corporación en la Bolsa española? | Mercados

El mes de julio ha sido una tregua para los principales mercados europeos y el Ibex recupera un 0,55%. Así, Ahorro Corporación ha elegido sus 14 valores favoritos para el verano y ha incrementado su potencial en un 21,8%.

La entidad financiera se ha decantado por Acerinox, CAF, CIE, Automotive, Enagás, Europac, Ezentis, Iberpapel, Miquel y Costas, Naturhouse, NH Hotel Group, Parques Reunidos, Talgo, Técnicas Reunidas y Tubos Reunidos. Lista a la que ñaden Iberpapel y Técnicas Reunidas y quitan a Euskaltel.

Acerinox

El fabricante de acero inoxidable Acerinox registrará un “excelente ejercicio 2017”, según Ahorro Corporación. Afirma que se apoya en el crecimiento de la demanda real de acero en todos los mercados alrededor de un 4%. Algo que provocará una mejora en la capacidad productiva de sus plantas del 4%. Las principales dudas seguirán viniendo de la sobrecapacidad en China y por la evolución de los precios en materias primas. El precio objetivo para diciembre de 2017 será de 15 euros, con un potencial del 38%. 

CAF

“Es una excelente oportunidad de inversión gracias al buen momento del sector y a su excelente posicionamiento geográfico y de cartera de productos”, afirma ahorro corporación sobre CAF. El precio objetivo para el próximo mes de diciembre es de 42,5 euros, y su potencial se sitúa en el 13,1%.

CIE Automotive

reitera su recomendación de compra y eleva el precio objetivo desde los 21,4 euros hasta los 23,92, tras revisar al alza sus estimaciones de reusltados para el conjunto del año. El potencial de compra es del 14,3%. No obstante, las dudas se reflejan en la evolución del mercado automovilístico en Estados Unidos y el futuro del motor de combustión diésel con respecto al vehículo eléctrico.

Enagás

Destaca el atractivo de Enagás como valor defensivo en base a un potencial de revalorización y una rentabilidad por dividendo muy superior a los bonos. Para el periodo 2017-2020 espera un crecimiento anual de dividendos del 5% que arroja una rentabilidad por dividendo del 5,5 de las más altas de las cotizadas. El precio objetivo de la infraestructura de gas natural es de 28 euros y posee un potencial del 17,2%.

Europac

Ahorro Corporación destaca  el plan estratégico de Europac  de cara a 2025 e  iniciado en 2015. Considera que que ha mejordo la productivodad de la compañía en los últimos años. Estima que Europac cumpla gran parte de los objetivos fijados para ese año, lo que supone un salto estructural en la rentabilidad del grupo para los próximos años.

Ezentis

Con un precio objetivo de 0,93 euros y un potencial del 29,5%, Ahorro Corporación considera que 2017 será “un buen ejercicio para la teleco”. Lo que justifica en su “cambio radical” por una mejora de las principales cifras de la compañía: ventas, EBITDA, márgenes, endeudamiento, contratación y cartera de pedidos,. Así como a la contratación de la compañía hasta alcanzar una cartera de pedidos de 1.000 millones de euros y un ratio de ventas de 2,4x.

Iberpapel

Iberpapel tiene, según Ahorro Corporación Financiera, un precio objetivo de 35,7 euros y un potencial del 27,5%. Destaca el alto grado de integración del proceso educativo, que evita al grupo verse afectado por las oscilaciones en los precios de venta de la celulosa. Otra de sus fortalezas es la fabricación de bajo pedido y el liderazgo en productividad y flexibilidad.

Miguel y Costas

Miquel y Costas opera en un negocio de nicho, caracterizado por tener muy pocos competidores y altas barreras de entrada. Esto le ha permitidohacerse un hueco entre los grandes productores a nivel mundial, centrando su estrategia en tres grandes pilares: la continua dedicación de recursos hacia el I+D+i, la optimización de los procesos productivos y el desarrollo de productos de alto valor añadido, como el papel de cigarrillo autoextinguible. Desde la firma otorgan un potencial de subida del 13% a la cotizada, hasta los 35,3 euros.

Naturhouse

El moderado crecimiento de ingresos en el corto-medio plazo, el margen de ebitda, el mantenimiento de la solidez de balance, la gran capacidad de generación de caja, la elevada rentabilidad por dividendo son los puntos fuertes de Naturhouse, según Ahorro Corporación. El bróker recomienda de comprar y establece los 5 euros como precio objetivo.

NH Hotel Group

Con un potencial del 6,6%, la tesis de inversión de la entidad se basa en su exposición al turismo en España, la mejora de la rentabilidad operativa y su cotización. NH cuenta con un Per de 11,5 veces frente a las 11,7 veces de la media del sector. “Dados los buenos resultados cosechados a 1S17 y las positivas perspectivas de cara a los próximos trimestres, NH considera posicionada para superar los objetivos actuales fijados para 2017”, señala la firma financiera.

Parques Reunidos

Tras un 2016 en el que la compañía no pudo cumplir con los objetivos previstos Ahorro Corporación Financiera asegura considerar que “2017 tiene que ser un ejercicio en el que la compañía demuestre el potencial de crecimiento apuntado en la salida a Bolsa”. Esto se basa en buenas perspectivas para el sector y una acertada estrategia de crecimiento. Según las estimaciones la compañía debería obtener unos resultados por encima del objetivo que establece la dirección. La casa de análisis establece como precio objetivo será de 17,6 euros por acción. Esto representa un potencial del 8,8%.

Talgo

Con un precio objetivo de 5,81 euros y un potencial de 18,8%, “estimamos que la adjudicación el pasado mes de noviembre del contrato del AVE en España ha supuesto un cambio radical para la compañía, más si cabe tras la reciente firma de la ampliación de este contrato incluida en el pliego inicial”, señala el bróker. Otro de los motivos que justifican que sea un producto altamente positivo es el tamaño del contrato, que con un importe total de 1.061 millones de euros, la compañía eleva su cartera de pedidos a 3.379 millones de euros, situando el ratio sobre ventas en 6,3 veces.

Técnicas Reunidas

Con un precio objetivo de 39,40 euros la acción y un potencial del 31,5%, Ahorro Corporación Financiera recomienda comprar el valor apoyándose en la cartera de pedidos de la compañía. A las adjudicaciones obtenidas recientemente podría sumarse una más, esta en Oman.

Tubos Reunidos

Con un precio objetivo de 1,65 euros la acción y un potencial del 53,5%, el mercado del tubo de acero de carbono sin soldadura está experimentando una recuperación a lo largo de 2017 apoyado principalmente en una fuerte mejora de la demanda en Estados Unidos y particularmente en producto tubulares para países petroleros (OCTG). Esto se refleja en el aumento del número de pozos activos en EE UU. Ahorro Corporación concluye en que “la recuperación de la demanda en el país norteamericano se está produciendo de forma más rápida de lo que preveíamos”.

Source link

La alta velocidad ha cambiado la forma de viajar | Compañías

La alta velocidad ha transformado el sistema de transporte español, y por su­puesto también el ferroviario, en los úl­timos 25 años. Más de 35,2 millones de viajeros utilizaron los servicios de alta velocidad de Renfe en 2016; eso incluye Ave, Avant (media distancia) y Alvia (tre­nes de ancho variable que pueden tran­sitar por vías de alta velocidad y por vías convencionales). La cifra no admite com­paración con los 1,3 millones de viajeros que utilizaron la alta velocidad en 1992, año de su nacimiento.

Estos datos han permitido al ferro­carril superar al avión como principal modo de transporte colectivo para tra­yectos de larga distancia peninsulares. Excluyendo orígenes y destinos fuera del país, el ferrocarril tuvo 30,2 millones de viajeros en distancias largas en 2016, frente a los 13,8 millones de viajeros del avión -menos de la mitad. Los usuarios de Ave, según las encuestas de calidad de la compañía, eligen el tren por la rapi­dez en llegar a destino, la puntualidad, el confort, la facilidad para subir al tren o el trato del personal de a bordo.

El 25º aniversario de la alta velocidad en España conmemora el primer servi­cio Ave que se estrenó, el 21 de abril de 1992, entre las ciudades de Madrid y Se­villa coincidiendo con la celebración de la Exposición Universal (Expo´92) en la capital andaluza. Se ponían en marcha trenes que alcanzaban una velocidad máxima de 300 km/h que cambiaron el modo de viajar por tierra y recorrer los 471 kilómetros que separan ambas ciudades: 2 horas y 45 minutos en una primera fase y 2 horas y 30 minutos en una segunda. A la oferta Madrid-Córdo­ba-Sevilla se sumaron servicios “lanza­dera” Avant entre Madrid y Ciudad Real/ Puertollano aquel mismo año.

Producto competitivo

La alta velocidad ha cambiado la forma de viajar

Pasada la Expo, la alta velocidad de Renfe se enfrentó al reto de consolidarse como producto competitivo frente a otros mo­dos de transporte, algo que ha consegui­do con creces. Durante el pasado año, más de 3,23 millones de viajeros utiliza­ron el Ave entre Sevilla y Madrid, lo que sitúa su cuota de mercado frente al avión por encima del 89% en ese trayecto. Su­mados los viajeros de Avant entre Madrid y Ciudad Real, la cifra se sitúa en 360.000 viajeros mensuales, más del doble que los 164.000 de 1992.

El impacto de la línea es aún mayor, puesto que también da servicio a Málaga, Cádiz y Huelva. En 1992, los trenes Tal­go Madrid-Málaga comenzaron a circular por la nueva vía (en el tramo entre Ma­drid y Córdoba), lo que permitió reducir en dos horas el tiempo de viaje entre las dos ciudades. En 2016, el Ave entre Málaga y Madrid tuvo 2,35 millones de viajeros.

El otro gran hito de la alta velocidad en España fue la conexión entre Madrid y Barcelona, el 20 de febrero de 2008. La han utilizado ya 52,3 millones de viaje­ros; 7,4 millones en el último año. Eso ha permitido al Ave alcanzar una cuota de mercado del 62% frente al avión. Ade­más, los Avant que circulan por la línea suman otros 1,18 millones de viajeros.

En el Levante, la conexión Ave entre Madrid y Valencia y Alicante se completó entre 2010 y 2013. Su volumen de via­jeros anuales se acerca a los 4 millones, con una cuota de mercado del 86% en la unión Valencia-Madrid, y del 80% en el trayecto Alicante-Madrid.

Y en el norte, en la línea de alta velo­cidad Madrid-Valladolid-Palencia-León, Renfe transporta anualmente cerca de 3,8 millones de viajeros. La cifra incluye las conexiones con Asturias y Cantabria, así como el servicio Avant Madrid-Sego­via-Valladolid.

Tiempo y energía

Una de las grandes ventajas del tren de alta velocidad es el ahorro de tiempo que supone. La velocidad comercial media de la red española, 222 km/h, es superior a las de Japón o Francia. Respecto a la dé­cada de 1980, se han conseguido incre­mentos del 160%, como en el caso Bar­celona-Madrid, cuya velocidad media en un viaje sin paradas se sitúa en 248 km/h.

La alta velocidad también es un ele­mento central de la economía baja en carbono, y en 25 años ha permitido un ahorro para la sociedad de unos 4.286 millones de euros si se evalúa en térmi­nos económicos, utilizando el método de la consultora ambiental holandesa Ce Delft –que trabaja para la Comisión Europea–. Eso incluye el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y la tasa de accidentes que habría tenido realizar este transporte por otros medios.

El 89% del transporte de viajeros y mer­cancías de Renfe se desarrolla por redes electrificadas y emite, por tanto, menos carbono que la media de consumo en Es­paña (53% sin emisiones). Pero el objetivo es llegar a cero. La empresa ya ha reducido su huella de carbono un 56% desde 1990 (año base del Protocolo de Kioto) hasta si­tuarse en 24,2 gramos de CO2 por unidad transportada, y está estudiando las posibi­lidades de la tracción mediante gas natu­ral licuado o las pilas de hidrógeno como sustitutos del combustible fósil.

Pese a que el 8% del transporte mun­dial se hace por ferrocarril, el volumen de gases de efecto invernadero que gene­ra es solo del 3,5%, porque sus emisiones de CO2 son sustancialmente menores que el de otros modos de transporte. Además, la intensidad energética (energía final consumida por unidad transportada) del sector ferroviario mundial ha decrecido un 33% desde 1990.

La alta velocidad ha cambiado la forma de viajar

Source link

Fomento pide 1.000 millones al BEI para desbloquear el AVE en el País Vasco | Compañías

El Ministerio de Fomento se dispone a retomar cierto pulso en la obra pública y tanto la financiación privada como el recurso al Banco Europeo de Inversiones (BEI) van a convertirse en herramientas fundamentales. Tras presentar el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras, con proyectos por 5.000 millones, de los que el BEI financiará el 40%, el Ministerio que dirige Íñigo de la Serna ha vuelto a dirigirse a la entidad pública europea para pedir respaldo a la finalización del AVE al País Vasco, donde hay tramos congelados desde hace más de un año.

El crédito solicitado alcanza los 1.030 millones sobre un presupuesto de obras por 4.860 millones. La entidad que demanda la inyección es el Adif, empresa responsable de la construcción de la infraestructura ferroviaria en España, que ya cuenta con el BEI como su principal financiador. El crédito está bajo estudio por parte del banco con sede en Luxemburgo.

El Gobierno trata de sacar adelante la compleja Y vasca, tramo de 160 kilómetros que enlaza Vitoria con Bilbao y San Sebastián. Sus dos ramales, Vitoria-Bilbao y Bergara-San Sebastián, confluyen en el nudo de Bergara, todo un punto crítico en el mapa de la obra pública española. De hecho, Fomento se vio obligado a rescindir cuatro contratos en diciembre del año pasado, a Isolux, Acciona y Comsa, ante los sobrecostes en que iban a incurrir por problemas técnicos.

El Gobierno justifica la petición del crédito son su intención de hacer más competivivo el tren frente a la carretera y el avión

Esas adjudicaciones venían de los años 2014 y 2015 y sumaban poco más de 200 millones. La suspensión, aprobada en Consejo de Ministros “en aras del interés general”, se produjo de mutuo acuerdo. Las constructoras solicitaban cambios sustanciales en sus contratos para actuar de forma conjunta con tuneladora, lo que aconsejó a finiquitar las adjudicaciones y volver a licitar las obras del nudo de Bergara.

El proyecto, siempre presente en las relaciones entre el Gobierno Central y el PNV, incluye el paso por las tres capitales vascas, el aprovechamiento de las estaciones existentes y un último tramo, entre San Sebastián e Irún, que conectará con la frontera francesa.

El Gobierno español argumenta en su petición del crédito blando que trata de “promover un cambio modal desde la carretera y el aire hacia el ferrocarril”. Un punto sensible a la vista de las reivindicaciones del transporte de pasajeros por carretera, cuyas grandes líneas dependen de concesiones de Fomento y donde se aprecia como competencia desleal el decidido impulso al AVE y la política de precios a la baja de Renfe.

Otros argumentos que cimentan la petición del Adif son el ahorro en los tiempos de viaje entre las capitales vascas; los beneficios ambientales del tren respecto a otros modos de transporte, en conformidad con la política de préstamos del BEI, y la seguridad.

Un acreedor por más de 9.000 millones

– Adif tuvo acceso a un préstamo de 1.000 millones de euros del BEI, entre 2012 y 2013, para financiar el avance del AVE en el País Vasco.

– Adif Alta Velocidad contaba con una deuda de 14.189 millones al cierre de marzo de este año. La cifra que depende del BEI roza los 9.800 millones, mientras el recurso a otras entidades financieras asciende a 1.220 millones, y la empresa tenía emitidas obligaciones por 3.190 millones. El tipo mediode la deuda es del 2,14%.

– En el nudo de Bergara Acciona vio rescindida el año pasado una obra de 46 millones; la adjudicación levantada a Comsa ascendía a 56 millones, e Isolux contaba con dos tramos por 101 millones.

Source link

El AVE de Reino Unido deja fuera a las constructoras españolas | Compañías

El Gobierno británico ha hecho público la adjudicación de los contratos para la construcción de la nueva línea de alta velocidad de Reino Unido, el High Speed 2 (HS2), que en una primera fase unirá Londres y Birmingham, valorados en su totalidad en 6.600 millones de libras (unos 7.500 millones de euros). La resolución ha dejado fuera a las españolas Acciona, ACS, FCC y Ferrovial que optaban diferentes tramos en consorcio con otras firmas internacionales. 

La empresa británica Carillion, en alianza con Eiffage y Kier Group, ha resultado adjudicataria de uno de los contratos (área Centro), valorado en unos 450 millones, según la agencia Reuters. La acción del grupo británico se dispara un 20% en la Bolsa de Londres, aunque pierde un 70% en lo que va de año. En la última semana, la compañía sufrió un batacazo en Bolsa tras rebajar previsiones y realizar una provisión extraordinaria de 845 millones de libras (954 millones de euros) para saneamientos. El derrumbe forzó la salida de su consejero delegado Richard Howson. 

Por su parte, Skanska y Costain han resultado vencedoras en los contratos del área Sur (túneles de Euston y Northolt). El área Norte, Vinci junto a Balfour Beatty se ha hecho con el lote que incluye Long Itchington Wood Green Tunnel y Delta Junction. 

Así han quedado sin contrato Acciona Infraestructuras, que participaba en un consorcio con John Sisk & Son Lagan Construction Group y pujaba por el lote del área Central que ha ganado Carillion (túnel de Long Itchington Wood). ACS, a través de Dragados, Hochtief y junto a Galliford Try Infrastructure, optaba al lote S1 -túneles Euston, adjudicado a Skanska-. Por su parte, FCC figuraba en consorcio junto Laing O’Rourke Construction y Murphy and Sons y se interesó por los lotes N1 -Long Itchington Wood Green Tunnel y Delta Junction-, mientras que Ferrovial Agroman, junto a Morgan Sindall Construction y BAM Nuttall, participaba en otro de los consorcios para optar a los lotes S1, S2 -Northolt tunnels-.

Según el ministerio de Transportes, los trabajos preparatorios ya han comenzado y se prevé que las obras empiecen en 2018 o 2019. Está previsto que el servicio comience a operar en 2026 en una primera fase. 

Asimismo, ha anunciado los pliegos para la siguiente fase del HS2, desde West Midlands a la costa oeste, al sur de Crewe. 

Source link