Así será la nueva ITV | Compañías

El Gobierno aprobará durante la reunión del Consejo de Ministros de este viernes un nuevo Real Decreto para regular la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

El nuevo Real Decreto que modificará la reglamentación nacional de la Inspección Técnica de Vehículos supondrá una revisión “global y profunda”del actual manual de procedimiento de dicha inspección.

El texto establece los requisitos que deben satisfacer las estaciones ITV en cuanto a personal, formación, instalaciones, equipos y procedimientos de inspección destinados a “garantizar la calidad con el fin de contribuir a la mejora de la seguridad vial y la protección del medio ambiente”, señalaron desde el MInisterio de Economía en una nota de prensa.

Las principales novedades y obligaciones que incorpora el Real Decreto son:

  • Se obliga por primera vez a las estaciones a disponer de herramientas de lectura de diagnóstico que se conectan con los ordenadores de a bordo de los vehículos, un primer paso hacia la inspección de los sistemas de seguridad electrónicos y la mejora del control de emisiones. 
    “El objetivo es comprobar si funcionan correctamente sistemas de seguridad que se controlan desde la centralita con sistemas electrónicos. Si se pusieran en marcha para el examen, se inutilizarían”, explica Luis Gutiérrez, presidente de AECA-ITV, asociación española que integra a todas las empresas que prestan el servicio de ITV en España. El ejemplo más claro es el airbag, que es un elemento de un solo uso. Hasta ahora, tenían que fiarse de los testigos luminosos externos pero que “pueden dar fallos, fundirse o apagarse y son fácilmente manipulables”. A partir de ahora, la idea será conectar un dispositivo al coche y a un ordenador para que, a través de unos códigos, se detecten todo tipo de errores o manipulaciones en estos sistemas.
  • Por otro, establece la obligatoriedad de acreditación de las ITV como entidad de inspección atendiendo a la norma internacional denominadas UNE EN/ISO 17020. 
  • La norma también actualiza los requisitos de cualificación del personal e incorpora la formación a distancia. Para los inspectores se exige por primera vez la titulación de Técnico Superior de Automoción, como nivel mínimo.
  • En cuanto al usuario, la norma facilita la libre elección de estación ITV cuando el resultado sea desfavorable o negativo. Hasta ahora era obligatorio presentarse para la nueva inspección en la misma estación. 
  • También se clarifica el sistema por el que se establece la fecha obligatoria para la próxima inspección periódica. A partir de ahora, si el vehículo pasa la inspección por adelantado no se modificará la fecha prevista para la siguiente, siempre que este adelanto no supere el mes.

La reunión de este viernes estará presidida por la vicepresidenta y ministra de la Presidencia y para las Administraciones Territoriales, Soraya Sáenz de Santamaría, al encontrarse el presidente del Ejecutivo, Mariano Rajoy, en Bruselas participando en las reuniones del Consejo Europeo.

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Así han transcurrido las últimas horas del ataque en Cataluña | Compañías

El día después tras el ataque terrorista en Catalunya ha mostrado que el atropello masivo de las Ramblas era una parte de un ataque terrorista más complejo, que ha sido abortado por la acción policial. Además de los 13 muertos y 100 heridos en Barcelona, en Cambrils los terroristas han intentado, ya de madrugada, otro atropello antes de ser abatidos por los Mossos. Tras dejar algunos heridos han sido interceptados por los Mossos. Han abatido a los cinco integrantes del comando que, aun así, han apuñalado en su huida a una mujer que ha fallecido esta mañana. En total la policía ha detenido a cuatro presuntos terroristas por su vinculación con los atentados.

En ese operativo falleció Mousa Oukabir, el autor material del atropello en Las Ramblas, según indicaron fuentes policiales a la Cadena Ser y El País. Además la Policía ha dictado una orden de busca y captura sobre tres jóvenes residentes en Ripoll (Girona). Ha detenido a cuatro más, que se suman a dos fallecidos en una explosión en una casa en Alcaner (Tarragona) 

Se trata del peor atentado en España desde el 11M de 2004, y uno más en la serie de ataques perpetrados en los últimos años en Europa por el Daesh (que ha reivindicado el atentado) o por terroristas solitarios inspirados en este. La conexión con la casa de Alcanar (Tarragona) donde tras dos grandes explosiones miércoles y jueves se han hallado restos de explosivo y bombonas de butano sugieren un ataque más preparado que los registrados recientemente en Londres. La policía trabaja con la hipótesis de que la célula terrorista, de una decena de miembros, tenía la intención inicial de cargar las furgonetas con explosivos pero tuvo que desistir por la explosión de Alcanar.

“No tengo miedo” ha sido el lema que se ha repetido esta mañana en el minuto de silencio tanto en Barcelona como en la Puerta del Sol de Madrid. Los Reyes, la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, el presidente de la Generalitat, Carles Puigdemont, el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y los principales representantes políticos del país se han concentrado en la Plaza Cataluña como repulsa del atentado. Miles de barcelonses anónimos han dejado su recuerdo en la fuente de Canaletas.

Así se ha desarrollado el ataque:

1.- El jueves en torno a las cinco de la tarde una furgoneta entraba a gran velocidad en la zona peatonal del paseo de las Ramblas. Recorre más de medio kilómetro atropellando a los viandantes y deja 13 muertos y un centenar de heridos. Según El País, la primera víctima identificada es Francisco López Rodríguez, de unos 60 años y natural de Lanteira (Granada). Según Emergencias de Cataluña las víctimas son de 34 nacionalidades distintas. Entre los muertos habría tres alemanes, un belga, una portuguesa y un italiano.

2.- El conductor de la furgoneta huye a pie. Algunas informaciones apuntan que se atrinchera en un restaurante de la zona, información que resulta ser errónea. Mossos y Guardia Urbana sellan el centro de Barcelona durante varias horas.

3.- Un conductor arrolla a una agente de los Mossos en un control en la Diagonal. El propietario del coche ha aparecido poco después muerto por arma blanca en el asiento trasero. Fuentes policiales indican que los terroristas en su huida, podrían haber robado el coche al fallecido, asesinarlo y haber saltado el control policial. No obstante, oficialmente no hay aún ningún elemento material que ligue este suceso con los atropellos.

4.- Se inicia la búsqueda de una segunda furgoneta alquilada junto a la utilizada en el atentado. El vehículo es hallado en Vic, a 70 kilómetros de Barcelona.

5.- La policía detiene en Ripoll (Girona) a Driss Oukabir, marroquí, por su conexión “directa” con el atentado. Oukabir acudió a la policía a denunciar el robo de documentación por parte de sus familiares.

6.- Las furgonetas llevan a los agentes a una dirección de Alcanar (Girona) donde se registró una fuerte explosión el miércoles por la noche, dejando un muerto y un herido grave. El mismo jueves  por la noche, otra segunda explosión hiere a los operarios que trabajaban en el desescombro. El herido en la primera de las explosiones, natural de Melilla, es detenido, mientras el fallecido no ha sido identificado. En la casa la policía halla varias bombonas de butano y restos de lo que podrían ser explosivos caseros. En la tarde del viernes, encuentra un segundo cuerpo entre los escombros.

7.- A la una de la madrugada un coche irrumpe en el paseo marítimo de Cambrils (Tarragona) hiriendo a seis personas. El vehículo vuelca al toparse con un control policial y los agentes abren fuego. Mueren cuatro terroristas y el quinto huye, atacando a una mujer con arma blanca. Posteriormente es interceptado por los Mossos d’Esquadra y abatido. La mujer apuñalada fallece en la mañana del viernes.

8.- Los terroristas de Cambrils portaban armas blancas y  chalecos explosivos. Los Tedax han efectuado voladuras controladas, pero esta mañana el conseller de Interior ha asegurado que los chalecos eran falsos.

9.- Las fuerzas de seguridad relacionan los hechos de Cambrils con la explosión de Alcanar, donde podría estar la base de la célula terorista. El detenido en Alcanar pudo haber sido la persona que alquiló una de las furgonetas ligadas con los atentados y podría tener una relación de parentesco con alguno de los fallecidos en Cambrils. La célula estaría compuesta por alrededor de una decena de personas y, según los Mossos d’Esquadra, los terroristas llevaban “meses” preparando un atentado.

10.- El mayor de los Mossos d’Esquadra, Jose Lluís Trapero, afirma que tras la explosión de Alcanar, donde manipulaban varias bombonas de butano, los terroristas actuaron de forma “desesperada” para atentar en Barcelona y posteriormente, de forma más “rudimentaria”, en Cambrils. El plan inicial consistiría en uno o varios atentados de mayor entidad que los registrados.

11.- Una tercera persona presuntamente vinculada a los atentados es detenida a primera hora del viernes en Ripoll (Girona). Está relacionado con Driss Oukabir. Fuentes policiales apuntan a que serían amigos. Horas después los Mossos d’Esquadra confirman una cuarta detención en esta misma localidad relacionada con los ataques en Cambrils y Barcelona. 

12.- Según fuentes policiales, uno de los terroristas abatidos en Cambrils es Moussa Oukabir. Un joven de 17 años y hermano de uno de los detenidos, Driss Oukabir, cuya documentación apareció en la furgoneta. La policía piensa que este fue el autor material del atropello en La Rambla. 

14.- Cuatro de los cinco terroristas abatidos en Cambrils han sido ya identificados. A su vez, Trapero explicó que las tres personas que gestionaron el alquiler de las furgonetas empleadas en los ataques han sido identificadas y se han recuperado dichos vehículos que están siendo analizados. La policía ha emitido una orden de detención sobre tres terroristas más.

13.-  El Ministerio del Interior convocará mañana a las 11 una mesa de valoración de la alerta terrorista y se espera que la eleve al máximo de 5. El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y el president de la Generalitat, Carles Puigdemont, se reúnen 20 horas después del atentado para coordinar la respuesta a los ataques.

 

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Las acciones de aerolíneas de todo el mundo sufren en Bolsa | Compañías

El atropello masivo en La Rambla de Barcelona en un atentado terrorista está pasando factura  en las Bolsas de todo el mundo. El Ibex cae  un 1% como respuesta a los atentados en Cataluña, pero los números rojos también afectan a Milán, París y Fráncfort, que ceden alrededor de ese mismo porcentaje. Londres cae también casi un 1%. En Asia, Tokio ha perdido un 1,18% y Seúl, un 0,14%. El índice europeo Stoxx 600 pierde un 0,87%. 

Los valores más afectados por este descenso son los relacionados con el turismo, el ocio y el transporte, que registran caídas alrededor del 1,5%. Las aerolíneas son las más penalizadas, en todo caso, pese a que los servicios de seguridad del aeropuerto del Prat en Barcelona han desconvocado la huelgaque mantienen desde principios de mes. Sin embargo, Felipe López-Gálvez, analista de Self Bank, comenta que esperaban una reacción peor. “La bajada del 1% del Ibex demuestra que los mercados están ‘curados de espanto’ y han aprendido a lidiar con este tipo de sucesos. Tras los ataques en otras ciudades europeas, el mercado parece tener interiorizado que eventos como este pueden ocurrir en cualquier momento.” 

IAG, la dueña de Iberia y British Airways, se deja un 2,12%. A la empresa, junto con el impacto de los atentados terroristas, se le suma el anuncio ayer de un nuevo ERE en Iberia, el tercero, que afectará a casi 1.000 personas. Siguiendo con el Ibex, también caen la mayorista de turismo Amadeus con un 0,73% y Meliá con un descenso del 2%. La mayor bajada la registra NH Hoteles, con casi un 4%. 

Sin embargo, las competidoras internacionales de estas empresas tampoco se están comportando mejor en los mercados. La irlandesa Ryanair se deja casi un 0,65% y Air France pierde alrededor de un un 1,6% en la Bolsa francesa. Easyjet retrocede también en torno a un 0,5%. Air Berlin, inmersa en una fuerte crisis y en busca de un comprador que la reflote, se ha hundido un 4% y ha vuelto a subir un 1%. 

La operadora de aeropuertos Aena también cae cerca de un 2% en esta sesión marcada por la masacre en Barcelona. 

En opinión de López-Gálvez, “con un turismo que ya estaba dando síntomas de saturación, este ataque podría poner fin al crecimiento del sector. Cabe recordar que buena parte de los turistas que llegan a nuestro país lo hacían precisamente por temor a visitar otras ciudades europeas de Bélgica o Francia, que sufrieron en su momento ataques similares.” 

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Atentado Barcelona: Los costes y los cambios del terror | Mercados

Asistimos semanalmente, si no a diario, a diferentes actos terroristas, concentrados en una docena de países. Así como hace años esta concentración del terror afectaba a seis naciones geográficamente acotadas en oriente, en la actualidad nos hemos acostumbrado a ver atentados en ciudades como París, Bruselas, Marsella, Londres, o Boston. Hemos desarrollado una nueva capacidad social de alertarnos ante cualquier suceso, tomándolo como atentado, hasta que se demuestre lo contrario, al revés de lo que sucedía cinco años atrás. Desde el 11 de marzo de 2004, fecha del macabro atentado de los trenes en Madrid, se han sucedido una veintena de actos terroristas en Europa, con más de 530 muertos y 2.400 heridos. En 2017, nos acercamos a una media de un atentado cada mes, y en las últimas semanas, nos sobresaltamos con atropellos terroristas casi a diario.

Las encuestas sociales que miden las máximas preocupaciones ciudadanas, presentan al terrorismo como uno de los asuntos más inquietantes para la sociedad occidental. El CIS de enero de 2017 mostraba un crecimiento de la preocupación de los españoles por el terrorismo internacional nunca visto hasta ahora, situándolo como el principal motivo de inquietud para más del 4% de la población. Es cierto que Europa y EE UU dan constantes muestras de ejemplar superación de los atentados, a través de la encomiable actitud ciudadana, conviviendo con un fenómeno nuevo, desconocido en nuestros territorios hasta hace un lustro, y que a excepción de España, no formaba parte de la cotidianeidad vital de las grandes ciudades de occidente. Pero también es cierto que puede existir una preocupante correlación entre el incremento de los fenómenos terroristas en suelo occidental y su desestabilización política.

En las consultas electorales, cada vez menos anticipadas por las encuestas políticas, resurgen viejos extremismos y languidecen partidos políticos centenarios, antaño señas de identidad de la gobernabilidad y estabilidad, tanto europea como estadounidense. La descendente fiabilidad de las encuestas, o que despertemos sobresaltados por resultados electorales imprevistos, como el brexit o la victoria de Trump, no son fruto de la casualidad. Estamos ante la nueva y ordenada vía de expresión de quienes buscan, en nuestro sistema democrático, nuevas soluciones a nuevos problemas, aun a riesgo de perder raíces políticas y hacer experimentos con la más arriesgada de las gaseosas, la de la estabilidad de las naciones occidentales, firmes desde la segunda guerra mundial.

Geert Wilders, al frente del Partido de la Libertad en Holanda, Marine Le Pen, encabezando el Frente Nacional en Francia, Nikos Michaloliakos, como cabeza de cartel de Amanecer Dorado en Grecia, y Gianluca Iannone, en la extrema derecha italiana, han dejado de ser rarezas minoritarias en Europa, y alcanzan una amplia representación parlamentaria, en base a ideas islamofóbicas, neofascistas y ultranacionalistas. El proteccionismo y el antieuropeísmo, alentados por el brexit y la presidencia de Trump en EE UU, han ganado seguidores en los últimos meses, y en algunos países de Europa surgen encuestas que estiman en un 50% el porcentaje de euroescépticos. Es obvio que Europa y EE UU reaccionan ante el terror, combinando la mesura ciudadana en las calles con el voto menos moderado en las urnas. Lo que no sabemos son las consecuencias que el nuevo panorama político nos acarreará. ¿Estamos ante una adecuada solución frontal o echando gasolina al incendio?

Podemos, pero no debemos, acostumbrarnos al terror; pero aún logrando convivir con él, no podemos pensar que es inocuo para nuestra sociedad. Según el Instituto para la Economía y la Paz, el coste mundial del terrorismo en 2016 se estimaba en más de 14 billones de dólares y equivalente a más del 12% del PIB mundial. Y aunque el catedrático Diego Azqueta, gurú de la medición del bienestar, que en este caso denominaría malestar, me cuestionara en mis tiempos estudiantiles la absurda necesidad de medir económicamente cualquier suceso, la cifra muestra, de manera fría e insensible, la punta del iceberg de un coste social mucho mayor, encabezado por más de 900 muertos al año por terrorismo en el mundo.

Ojalá el impacto del terror fuera solo económico, pero al menos sirva la cuantificación para confirmar la necesidad de estudiar el terrorismo desde todas las perspectivas posibles, porque no hay nada mejor para acabar con el enemigo que conocerlo en profundidad.

Fernando Tomé es decano de la Facultad de Ciencias Sociales de la Universidad Nebrija.

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Todos unidos contra el terror | Compañías

El infame atentado perpetrado ayer en la Rambla de Barcelona, con el triste resultado de al me­nos 13 muertos y más de 80 heridos, es la constatación de los enormes riesgos con que nos ha tocado vivir. Pero al tiempo pone también de manifiesto la enorme necesidad de que todos los ciudadanos de paz, de cualquier credo, ideología o condición, estemos unidos firmemente contra la lacra del terror, sin fisuras ni dudas de ningún género.

Es en momentos como este en los que los representantes de los ciudadanos deben poner sobre la mesa sus mejores cualidades y ser firmes dentro de la ley, pero también inexorables en el combate contra el mal. Esa es la razón por la que hay que exigir a todos los partidos políticos y a las distintas Administraciones que aglutinen un frente común que plante cara a la vesania terrorista. Bien sabemos en nuestro país, tras décadas de sufrimiento de locura terrorista, que solo con la unión se alcanza la fuerza necesaria para hacer frente a los cobardes del terror.

El terrorismo ha alcanzado en los últimos tiempos métodos que hacen presuponer lo peor en sus acciones. Aunque en muchos casos la intención de los autores sea huir tras consumar el atentado, su demencia les lleva a despreciar hasta la propia vida. Enfrentarse a un enemigo así, que además trasciende fronteras, exige los mayores niveles de destreza y eficacia. Por eso, más allá de la imprescindible coordinación a nivel nacional de todas las fuerzas y cuerpos de seguridad, urge profundizar en la búsqueda de una seguridad común europea que, respetando las libertades y derechos de los ciudadanos, sea capaz de afrontar con el vigor necesario el objetivo de lograr que puedan convivir sin miedo.

El triste calendario de recientes atentados europeos expresa, por si alguien tenía aún alguna duda, que nadie está inmune y que los ataques indiscriminados y en cualquier punto son un peligro latente. Una indeseable incertidumbre que puede ser letal también para la recuperación económica. La lucha contra el terror exige a la ciudadanía ceder parcelas de comodidad. Pero luchar contra este mal requiere también las mayores cotas de inteligencia.

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Medidas que ayudarían a reducir los accidentes de carretera | Compañías

¿Es posible reducir el número de accidentes en España un 50% para 2020 como fijó la UE en el libro blanco del transporte? Muchos se lo cuestionan, entre otras cosas, “porque el ritmo no está siendo el esperado”, asegura Luis Puerto, director de la Fundación RACC. Pero los expertos se están devanando los sesos para aportar medidas que ayudarían.

La DGT ya trabaja en una nueva ley de tráfico, del siglo XXI y ya ha avanzado que cambiará el reglamento de circulación y el de conductores. Algunos, como RACE, reclaman un pacto de Estado al estilo del de educación.

Mientras, el lastre de los datos sigue ahí. La cifra de muertes en 2016 (1.160 víctimas) subió frente al año anterior (29 más), algo que no ocurría desde 2003. ¿Ha fracasado el carné por puntos y el endurecimiento de las sanciones? ¿Qué papel juegan el estado de las carreteras, las drogas y el alcohol? ¿Se ha tocado techo?

A juicio de Javier Llamazares, director general de Fesvial, “ya en 2015, cuando se estancó el número de víctimas, tendría que haberse producido una revisión urgente de las medidas en vigor”. Y para Luis Montoro, presidente de esta fundación, el camino debe centrarse en la investigación, para conocer los riesgos; la antigüedad del parque automovilístico, el factor humano – responsable de muchos siniestros–, mejorar las carreteras e intensificar el control policial.

Los conductores novatos no deben conducir con otros jóvenes de su edad ni conducir por la noche

En España “existe un radar por cada 36.000 habitantes mientras que la media europea es de cada 6.000 personas”, dice. De hecho, en la Fundación Mapfre señalan que aumentar la vigilancia en la carretera reduciría un 5% los accidentes mortales.

Carné a los 17 años

RACC ha puesto sobre la mesa 20 medidas. Una de las más controvertidas es la de implantar el acceso gradual al carné de conducir a partir de los 17 años de edad que, para Puerto, “alargaría el proceso de aprendizaje de los jóvenes, que tienen un 50% más de probabilidad de sufrir accidentes mortales”. Durante dos años, RACC cree necesario fijar restricciones, como no conducir acompañados de otros jóvenes, ni de noche, y una tasa de alcoholemia de cero. 

Montoro pide “fijar medidas para los conductores reincidentes en alcohol y drogas. Inhabilitarlos hasta que se recuperen”.

Carreteras secundarias

Mejorar las carreteras convencionales, que absorben ocho de cada diez fallecidos por siniestro, es clave, señala Jacobo Díaz, director general de la Asociación Española de la Carretera (AEC). Bastaría invertir 730 millones de euros en los 73 tramos más peligrosos, como recoge un estudio hecho por esta asociación y la patronal Seopan.

La cifra

70% de los accidentes ocurren en las vías secundarias. Aunque el Gobierno acaba de anunciar una inversión en carreteras de 5.000 millones de euros, en AEC señalan que bastarían 730 millones para paliar la peligrosidad de 73 tramos de las vías secundarias.

“Alcanzar unos estándares de seguridad mínimos”, para RACC, pasaría por que en 2020, el 80% del tráfico se concentre en vías con un nivel de tres estrellas.

Implementar un plan urgente en los tramos de riesgo y puntos negros, además de desviar el tráfico a las autopistas desde las vías convencionales, que registran el 70% de los accidentes mortales, son otras medidas que RACE destaca como imprescindibles.

Carreteras que perdonan los errores humanos son las que están pensadas para paliar o evitar las salidas de la vía –presentes en cuatro de cada diez siniestros–. Medidas tan sencillas como despejar de objetos los márgenes de la carretera, mejorar las adherencias del pavimento, suavizar las pendientes de los taludes laterales y eliminar los obstáculos laterales de la calzada en al menos 19 tramos de la red viaria ayudaría bastante, sostiene Díaz.

Los choques frontales serían evitables si se implantaran carreteras 2+1 (con desdoblamientos) en diversos tramos de vía. Gracias a esta iniciativa, en Alemania, Suecia y Finlandia se han reducido los accidentes entre un 22% y 55%, recuerda Díaz.

Otras medidas de bajo coste propuestas por RACE son la instalación de bandas sonoras y la limitación de los adelantamientos o la señalización inteligente en cruces peligrosos, que amortiguarían los accidentes en 42 tramos peligrosos o hacer circunvalaciones en poblaciones que aún no las tienen.

Tecnología

RACC pide suprimir el impuesto de circulación y que ese dinero se invierta en adquirir vehículos con más dispositivos de seguridad, lo que evitaría accidentes.
Puerto insiste en que “el freno automático de emergencia, presente en los coches de alta gama, tiene que incorporarse en los segmentos inferiores y una forma de impulsar esto sería la eliminación del IVA”. “La seguridad no es un lujo”, recuerdan en RACE.

RACC también propone que sea obligatorio el ABS en las motocicletas de 125cc, como se ha hecho en las de mayor cilindrada, y en cuanto al uso del móvil, es partidario del bloqueo en la conducción y fijar un sistema de certificación oficial de las apps compatibles con la conducción en los coches conectados y smartphones.

La puesta a punto es otro escollo de los coches viejos. Según Reparatucoche, “un correcto mantenimiento reduciría las consecuencias del 90% de los accidentes”.

Principales víctimas

Los ciclistas y motoristas también son objeto de polémica, ya que en los últimos años han visto cómo ha aumentado el número de víctimas en la carretera. De hecho, este colectivo registra un 166% más de riesgo que los coches.

Seguro de responsabilidad civil. Implantar carriles segregados y unidireccionales para los ciclistas, obligar al uso del casco a todos los ciclistas e implantar un seguro de responsabilidad civil para los ciclistas, como en otros países europeos, son algunas iniciativas destacadas.

Sanciones. En cuanto a los motoristas, los expertos ven necesario, en algunos casos, sustituir las sanciones por cursos de formación. Además, en RACC son partidarios de la obligatoriedad de una prueba de aptitud para nuevos conductores del B3 y concienciar a los moteros de más de 40 años, que son los que registran mayor número de víctimas.

Peatones. En RACE se inclinan, además, por la adopción de un plan urgente para combatir los accidentes entre los más vulnerables, donde los peatones, principalmente en las zonas urbanas, son los más perjudicados. En las vías urbanas se produce el 61,65% de los accidentes de tráfico en España, es decir, 56.400 siniestros al año.

Velocidad. Otras de las medidas propuestas es la revisión de los límites de velocidad en las carreteras españolas, a la baja o al alta, en función de las circunstancias de la vía y el tráfico que concentran.

Conductores de más de 75 años. Mejorar el rigor de las pruebas psicocognitivas para los mayores de 75 años es también clave para disminuir los accidentes. En este colectivo se han incrementado los siniestros en los últimos años.

Menores. La Alianza Española por la Seguridad Vial (Aesvi) es partidaria de alargar cuanto se pueda el periodo durante el cual los bebés tienen que viajar en dirección contraria a la marcha, porque aumenta su seguridad.

Jesús Monclús: “El objetivo a medio plazo es la tasa cero de alcoholemia”

Jesús Monclús
Jesús Monclús, director de prevención y seguridad de Fundación Mapfre.

Paloma García Moreno

Doctor ingeniero industrial por la Universidad de Zaragoza y máster en Seguridad del Transporte por la de George Washington, Jesús Monclús lleva años vinculado al mundo de la seguridad vial. Desde 2015 es director de prevención y seguridad de Fundación Mapfre.

¿Es una utopía pensar en bajar en 50% los siniestros hasta 2020?

Fundación Mapfre planteó hace dos años que en 2030 se consiguiera el objetivo cero de lesionados graves y mortales en ciudad y, en 2050, en carretera. Es la única meta posible. Tenemos conocimientos y tecnología, pero no lo alcanzaremos si no los usamos o no invertimos en tecnología. España ha reducido los accidentes un 50% en una década, pero creo que otro 50% en cuatro años es demasiado ambicioso.

¿Debería implantarse la tasa cero de alcohol y drogas?

No imagino ningún nivel de consumo seguro. Está estudiado que el primer vaso de cerveza deteriora el proceso de toma de decisiones. La tasa cero a medio o largo plazo debería ser el objetivo y el siguiente paso es poner en la mira a noveles y profesionales.

¿Por qué se ha estancado el número de víctimas?

Mejor economía, más km recorridos, mayor exposición al riesgo y más accidentes. La relación es matemática. Además, tenemos un parque envejecido y retraso en el mantenimiento de las vías. Renovando el parque se reducirían a la mitad los fallecidos.

¿Ha sido eficaz el carné por puntos y el endurecimiento de las sanciones?

Para muchos, perder el carné es mucho más importante que las multas. Fue muy efectivo, en principio, pero, como todas las medidas, su efectividad no es infinita. Sin esta medida, la siniestralidad seguramente sería superior un 5% cada año. En cuanto a las sanciones, la presencia de agentes en las vías nos pone en alerta, que es de lo que se trata.

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Arranca la operación salida con las gasolinas hasta un 7% más baratas | Mi dinero

Quienes no cuenten con un presupuesto muy boyante para gastar durante sus vacaciones de verano y piensen viajar en coche encaran la primera gran operación salida que se inicia mañana con buenas noticias. Los precios de la gasolina sin plomo y el gasóleo han bajado y acumulan descuentos de entre el 5,5% y el 7% respectos a los máximos de este año, alcanzados en febrero pasado. Según los últimos datos oficiales disponibles, de comienzos de esta semana, en España el precio del litro de gasolina sin plomo de 95 octanos se paga en la actualidad a una media de 1,198 euros, mientras que en febrero marcaba un promedio de 1,268 euros. Esto quiere decir que se ha abaratado un 5,5% en cuatro meses.

Si se compara con los precios registrados justo hace un año, la diferencia es mínima, ya que entonces se pagaba a 1,203 euros el litro, por lo que la rebaja en 12 meses es de apenas el 0,41%.

En el caso del gasóleo de automoción la evolución ha sido muy similar. Los últimos datos oficiales publicados calculan que en España se vende en la actualidad a un promedio de 1,069 euros el litro, un 7% menos que el máximo alcanzado también en febrero pasado, cuando tocó los 1,149 euros por litro. De nuevo, si se compara su precio actual con el que marcó hace ahora un año, la diferencia es mínima, de una rebaja del 0,65%.

¿A qué se deben estas reducciones de precios de los combustibles ahora que se inicia una de las épocas de mayor consumo por el aumento de los desplazamientos por carretera? Fundamentalmente al abaratamiento del crudo, que pese al repunte que experimentó durante los peores meses del invierno (enero y febrero pasados), en la actualidad se encuentra en el entorno de los 47 dólares por barril cuando el año pasado el promedio fue de 44, un 15% menos que el ejercicio anterior.

Se trata de un desplome sin precedentes, sobre todo si se tiene en cuenta que hace poco más de tres años el oro negro cotizaba a más de 110 dólares por barril. El exceso de oferta ante la consolidación de las nuevas técnicas extractivas presionan el precio a la baja pese a los intentos de los productores por limitar el bombeo de crudo.

Es decir, que no termina de remontar como quisiera el cártel de la OPEP. El nuevo abaratamiento de la materia prima tiene efectos inmediatos sobre la cotización internacional de los productos ya refinados, como son los combustibles y eso hace que frente a las subidas de precios de los hoteles y paquetes turísticos, llenar el depósito del coche vaya a ser sensiblemente más barato este verano que a comienzos del año.

Para un depósito de tamaño medio, con una capacidad de 60 litros, llenarlo de gasolina sin plomo costará este fin de semana 4,2 euros menos, mientras que si se reposta gasóleo, el ahorro será de media de casi cinco euros. Pero es que además las diferencias pueden ser mayores si se acierta con la estación de servicio. Un simple ejercicio de comparación entre diversas gasolineras de la Comunidad de Madrid demuestra cómo las diferencias entre unos surtidores y otros pueden superar el 10%. Asimismo, esta caída del precio de los carburantes coincide con la proliferación de las conocidas como gasolineras independientes, aquellas que operan al margen de las redes de las grandes petroleras tras el intento que llevó a cabo el Gobierno por avanzar en la liberalización del sector en la Ley de Hidrocarburos aprobada en 2013.

El Ejecutivo de Mariano Rajoy puso en marcha esta iniciativa con el objetivo de introducir mayor competencia en un mercado que tradicionalmente ha estado bajo sospecha de acordar precios e imponer a los abanderados leoninas condiciones que, en la práctica, limitaban la fluctuación de los precios de venta al público de los combustibles.

Así, la nueva normativa simplificó los trámites necesarios para abrir un nuevo punto de suministro, aceleró el proceso administrativo para conseguir las licencias y limitó las aperturas de nuevas estaciones de servicio en algunas provincias de Repsol, el operador dominante al contar con una cuota de mercado superior al 30%. Esto es lo que explica que en la actualidad la gran mayoría de gasolineras donde el precio es más barato, suele alcanzar diferencias de entre cinco y diez céntimos menos por litro, no pertenezca a ninguna de las tres petroleras líderes: Repsol, Cepsa y BP.

En gran medida se trata de operadores independientes o establecimientos vinculados con cadenas de mucho menor tamaño como Petroprix, Ballenoil o Bonarea, entre otras. Muchas de estas gasolineras low cost venden por ejemplo en la actualidad el gasóleo por debajo del euro el litro, cuando el precio medio en todo el país es de los citados 1,069 euros. Por último, y aunque en una misma localidad dependiendo de dónde se reposte se puede ahorrar un significativo dinero cada mes, ahora que llegan los desplazamientos a otras regiones distintas de la de residencia, se pueden obtener también descuentos al acudir a la gasolinera. Los territorios más baratos son Castilla y León, Cantabria, La Rioja y País Vasco, ya que no aplican ningún recargo fiscal a los hidrocarburos.

Claves del mercado de hidrocarburos

Diferencias de precios. Hay siete comunidades (Cataluña, Baleares, Galicia, Murcia, Valencia, Castilla-La Mancha y Andalucía) que aplican el tipo máximo de 48 euros por cada 1.000 litros, mientras que hay otras cuatro (Cantabria, Castilla y León, La Rioja y País Vasco) en las que no se aplica ese recargo. Esa diferencia provoca que los precios finales sean más baratos en aquellas autonomías en las que la carga impositiva es menor.

Red de estaciones de servicio. La Asociación de Operadores Petrolíferos (AOP) constata que a finales de 2016 existían en España 11.188 puntos de venta, 241 más que en 2015.

Composición del precio. A las petroleras les gusta recordar que del precio de litro de gasolina sin plomo, el 57% son impuestos, el 28% el coste del carburante al por mayor, el 13% el gasto de distribución y el 2% restante el margen bruto del operador. En el caso del gasóleo la carga fiscal es del 54% y el coste al por mayor el 31%, el resto, igual.

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