De la Serna ensalza el Corredor Mediterráneo “frente a los que quieren romper el país” | Compañías

La cita empresarial celebrada en Madrid en torno al Corredor Mediterráneo de ferrocarril, proyecto que afecta directamente a 20 millones de españoles y a comunidades que generan la mitad del PIB nacional, incluida la catalana, ha contrastado con las manifestaciones en Cataluña a favor de la independencia. Diálogo, vertebración y unidad han sido algunos de los términos que han jalonado intervenciones de representantes empresariales de Andalucía, Murcia, Valencia y la citada Cataluña. En todas ellas se ha respirado, si no se ha hecho explícito, el complicado momento político y social que atraviesa España. Y quien no ha dudado en referirse al desafío del Gobierno catalán ha sido el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna.

El representante del Gobierno y máximo responsable de la ejecución del Corredor que enlaza Algeciras con la frontera francesa a través de 1.300 kilómetros de recorrido ha afirmado que este proyecto “es el más importante del país en planificación o ejecución”. Y fue, incluso, más lejos al situarlo como ejemplo de unión ante quienes “han decidido poner en riesgo la unidad del país, la soberanía nacional y el marco de convivencia que nos ha otorgado los más altos estándares de bienestar, convivencia y progreso”.

De la Serna ha pedido ayuda a los empresarios para desterrar “falsos mitos y realidades paralelas” que motivan la fractura de la sociedad. Como jefe de la planificación de la obra pública se entiende que se refería a las continuas alusiones a la desatención que sufre Cataluña en materia de infraestructuras. Escuchaban su intervención altos cargos regionales como el presidente de la Comunidad Valenciana, Ximo Puig, o el máximo mandatario de la Región de Murcia, Fernando López Miras.

El ministro ha aludido claramente al conflicto catalán y ha pedido que se destierren “falsos mitos y realidades paralelas” que motivan la fractura de la sociedad

El titular de Fomento cha clausurado el foro, promovido por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), dedicado a una infraestructura por la que deben viajar mercancías y pasajeros. Respecto al avance de las obras, ha reconocido que un tercio de las mismas, valoradas en 7.500 millones, están aún por ejecutar “sobre un presupuesto total que será de unos 22.000 millones”. Al hilo de este cálculo también ha aclarado que “la financiación de cada uno de los tramos está asegurada”, por lo que no habrá retrasos por causas económicas.

Impulso

El presidente de AVE, Vicente Boluda, ha hablado de un pasillo ferroviario “símbolo de la prosperidad de la nación”, y básico para el desarrollo del turismo y la industria. El presidente de la Cámara de Comercio de Almería, Diego Martínez Cano, y el presidente de ProAVE, Feliciano Félix, pusieron el acento en los ahorros que puede obtener el sector agrario al contar con un modo de transporte más competitivo que la carretera: “La diferencia en costes de sacar nuestras naranjas en camión o hacerlo en tren es de seis céntimos por kilo, y del arco Mediterráneo salen más de 100.000 toneladas cada semana”, explicó Félix. Martínez Cano, por su parte, cifró en 300 millones anuales los ahorros que Murcia y Almería podrían obtener en el transporte de frutas y hortalizas.

Significativa fue la intervención del presidente de la madrileña Ceim, Juan Pablo Lázaro, quien destacó el alcance del proyecto a todo el país, así como a su capacidad de competir.

Minutos antes del arranque del foro el presidente de Mercadona, Juan Roig, manifestó tener miedo por la situación catalana. Se impuso finalmente un mensaje optimista y de unión.

La asignatura pendiente

– España transporta solo un 4% de sus mercancías en ferrocarril, frente al 18% de cota que se ha alcanzado en el centro de Europa. Los empresarios pidieron que el sector público no evite la competencia y el ministro De la Serna se comprometió a revertir esta situación. También reclamó a las autoridades europeas que presionen al resto de países afectados por el paso del Corredor Mediterráneo en busca de una conexión eficaz.

– La exportación a África fue apuntada como una de las oportunidades más claras a medio plazo para la economía española. El presidente de la Cámara de España, José Luis Bonet, calificó el Corredor Mediterráneo de infraestr

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Vicente Boluda: “Sin el Corredor Mediterráneo estaremos en desventaja con Europa en dos años” | Compañías

Que un naviero como Vicente Boluda (Valencia, 1955) se meta a “defensor a muerte” del ferrocarril da idea de la importancia que ha cobrado para la economía conectar los distintos modos de transporte, así como las grandes ciudades entre sí. El presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), junto a centenares de representantes de compañías andaluzas, murcianas, valencianas y catalanas, trae este martes a Madrid la reivindicación de un pacto nacional por el Corredor Mediterráneo. Será a través de un foro que se espera multitudinario y en el que se hablará de una “realidad inaplazable”. AVE urge la ejecución a corto plazo del trazado de ancho internacional desde Algeciras hasta la frontera francesa, así como la existencia de doble plataforma, que permita a viajeros y mercancías circular de forma independiente, antes de que concluya 2025. Preocupado por la deriva del independentismo en Cataluña, Boluda pide diálogo y trabajo por vertebrar, “como Dios manda”, el país.

Defienden una infraestructura que conecte el Levante cuando en Cataluña se abre camino el mensaje de la ruptura…

Como a todo español, lo que sucede en Cataluña me preocupa enormemente. Creo que España unida, igual que una Europa unida, es mucho más importante y fuerte. Estamos adheridos a una Europa común y le recuerdo que nos ha parecido a todos una aberración lo que han decidido los ingleses. Algo parecido es lo que algunos nos quieren hacer aquí y no estamos de acuerdo.

¿Qué sensibilidad detecta entre el empresariado catalán hacia el Corredor Mediterráneo de ferrocarril?

Hacen piña con nosotros en la defensa de esta infraestructura. Tenga en cuenta que el principal cliente de Cataluña es Valencia y que en sentido inverso sucede lo mismo, la Comunidad Valenciana es el primer cliente de Cataluña. El intercambio de mercancías y de personas entre las dos comunidades es de tal calibre que hace absolutamente necesario el Corredor. Si tenemos en cuenta todo lo que representa el arco Mediterráneo y lo importante que es la conexión del Levante para Murcia y toda Andalucía, en su salida a Europa, creo que hablamos de un proyecto absolutamente vital.

¿A qué se deben los retrasos en la ejecución y la indefinición del proyecto?

“Como a todo español, lo que sucede en Cataluña me preocupa mucho. Creo que España unida, igual que una Europa unida, es mucho más importante y fuerte”

En España no ha habido dinero para atender todos los frentes. Se primó un desarrollo radial de las infraestructuras, y yo no estoy en contra de ello, pero deberíamos congeniar ese diseño con el de una España circular. El arco Mediterráneo tiene el 50% de la población y el 49% del PIB nacional. Creo que es suficientemente relevante como para demandar un ferrocarril eficaz.

¿Y cuando le dicen que el Corredor supone desatender otras zonas del país?

Lo bueno que pueda ocurrir en el área del Mediterráneo es positivo para el resto de España. Parte de la financiación autonómica depende de ese principio.

Se le ha visto en posiciones críticas con Fomento en la petición de compromisos. ¿Cree que deberían implicarse más los empresarios en posiciones reivindicativas?

Soy un convencido de que el papel de los empresarios no es el discurso político. Otra cosa es que apelemos al diálogo cuando nos vemos en un callejón sin salida, que es lo que nos ha ocurrido en este caso. Defendemos el Corredor porque nuestras industrias y exportaciones van a estar en clara desventaja en un par de años respecto al resto de Europa y otros países no europeos.

“No hay freno posible para el Corredor Mediterráneo. Estamos en una fase más técnica que política una vez que el Gobierno y la nación han mostrado voluntad de construirlo”.

Entiendo que la escasa intermodalidad entre carretera, ferrocarril y puertos lastra la competitividad de unas exportaciones que, sin embargo, van a más.

La conexión es muy importante y cada vez debe serlo más. Quizás es utópico pensar que los puertos mediterráneos puedan surtir al norte de Europa, pero sí es conveniente que las mercancías que circulan por el país y a través del hinterland más cercano cojan cada vez más el tren. Eso supone quitar camiones y CO2 de la carretera.

El acto que tienen fijado para el día 3 en Madrid es un claro mensaje de que hay vida después del 1-O.

Por supuesto. Estoy convencido de que habrá tranquilidad y que posteriormente se sentará quien se tenga que sentar, y en la mesa que sea necesario, para ver cómo se reordena la situación.

Vicente Boluda: “Sin el Corredor Mediterráneo estaremos en desventaja con Europa en dos años”

¿Qué ideas quieren trasladar en ese foro?

Nuestros argumentos hablan de una infraestructura europea de primer orden, vital para España. ¿Cómo nos comunicamos si no los que estamos en el extrarradio? ¿Qué le parece que la segunda y tercera ciudad de esta nación, separadas por 350 kilómetros, estén a cuatro horas largas en tren? ¡Ya me contará! El Corredor Mediterráneo vertebrará España como Dios manda.

¿Tiene compromisos del Gobierno sobre los plazos de ejecución?

Hemos estado con el ministro de Fomento y empiezan a darnos plazos. De hecho, esperamos que acuda a este encuentro y podamos obtener algún compromiso.

¿La incertidumbre política puede frenar el proyecto o ha entrado en vía rápida?

“El arco Mediterráneo tiene el 50% de la población y el 49% del PIB nacional. Creo que es suficientemente relevante como para demandar un servicio ferroviario eficaz”

No hay freno posible ya. Estamos en una fase más técnica que política una vez que el Gobierno y la nación han mostrado voluntad de construirlo. Me gustaría tener la certidumbre de que en mi país se ejecutan las decisiones que se van tomando.

¿Qué prioridad debe tener el Corredor, mercancías o pasajeros?

Debe ser ambas cosas. Una doble plataforma donde circule el AVE en coordinación con el paso de la carga a la mayor velocidad posible.

¿Manejan cifras del volumen de inversión y cuál es el grado de avance en las obras?

Se me escapan esas cifras, pero tenga en cuenta que este corredor avanza por Francia y llega a Hungría. Otros países también trabajan decididamente en este ferrocarril.

Les ha faltado, quizás, hacer de este trazado ferroviario un proyecto de todos…

Eso es lo que buscamos en Madrid con nuestro acto de la semana que viene, que todo el mundo entienda que esa infraestructura pasará por donde debe pasar. No queremos despreciar a nadie, pero tenemos una importante concentración de riqueza en el arco Mediterráneo y debemos atenderla.

Como presidente de una asociación de empresarios valencianos, ¿cómo ven representados sus intereses en Madrid?

Siempre se puede estar mejor. Y mi obligación es pedir que estemos mejor. Si le hablo de Valencia, la financiación no es la correcta y nos gustaría ser mejor tratados. Pero este es un debate de políticos, que deben ganarse el dinerito que cobran.

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Rajoy anuncia 2.000 millones para la conexiones ferroviarias mediterráneas | Mi dinero

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha anunciado hoy que el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicará el lunes dos licitaciones relacionadas con el Corredor Mediterráneo, que superarán los 2.000 millones de euros y mejorarán las conexiones ferroviarias en la Comunitat Valenciana.

Durante la clausura de la Interparlamentaria del PP, Rajoy ha indicado que ambas licitaciones demuestran que el compromiso del Ejecutivo con Valencia y con el Corredor Mediterráneo “está ahí y va muy en serio”.

En concreto, ha explicado que se va a licitar la redacción del estudio informativo del nuevo eje ferroviario pasante en la ciudad de Valencia y la redacción del estudio informativo del tramo de alta velocidad ferroviaria entre Valencia y Castellón.

Rajoy ha recordado además, porque “hay gente que tiene poca memoria”, que ha sido el Gobierno del PP “el que ha empezado las obras” del Corredor Mediterráneo, el que sigue con las obras de esta infraestructura, “y el que terminará con las obras” de un proyecto que es prioritario.

Según ha dicho, el Ejecutivo es consciente de que las infraestructuras son “claves” para la vertebración del territorio, y ha reivindicado que España es el país de Europa con un mejor nivel de infraestructuras y el segundo del mundo en alta velocidad, solo superado por China.

Financiación autonómica

Por otra parte, Rajoy ha asegurado hoy que “no se va a aprobar” el nuevo modelo de financiación autonómica si no hay un acuerdo con el PSOE, al que ha instado a sentarse con el Gobierno de España para hablar del nuevo sistema.

“Si hay un acuerdo PP-PSOE, habrá modelo de financiación autonómica, pero el PP en solitario no puede” sacarlo adelante, ha señalado Rajoy durante la clausura de la Interparlamentaria del PP, en la que ha recordado que el grupo popular en el Congreso de los Diputados cuenta con 137 parlamentarios.

Por ello, ha instado al PSOE a que siente al líder del PSPV-PSOE y president de la Generalitat, Ximo Puig, o a “quien quieran” del partido a hablar para llegar a “un entendimiento y un acuerdo” sobre el nuevo modelo de financiación, en lugar de “organizar manifestaciones y esas cosas”.

De lo contrario, ha asegurado, “no será posible” el nuevo modelo de financiación, ya que él no hará lo que los socialistas hicieron en 2009 y el PP no apoyará el nuevo sistema.

Rajoy ha apelado a la “asunción de responsabilidades” que corresponde a cada uno en la vida política, y ha añadido que “lo mismo ocurre” con el Pacto nacional del Agua, que se empezará a negociar este año, por lo que ha invitado a todos los partidos, y “desde luego” al PSOE, a que “entre” en esa negociación.

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Fomento pide 1.000 millones al BEI para desbloquear el AVE en el País Vasco | Compañías

El Ministerio de Fomento se dispone a retomar cierto pulso en la obra pública y tanto la financiación privada como el recurso al Banco Europeo de Inversiones (BEI) van a convertirse en herramientas fundamentales. Tras presentar el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras, con proyectos por 5.000 millones, de los que el BEI financiará el 40%, el Ministerio que dirige Íñigo de la Serna ha vuelto a dirigirse a la entidad pública europea para pedir respaldo a la finalización del AVE al País Vasco, donde hay tramos congelados desde hace más de un año.

El crédito solicitado alcanza los 1.030 millones sobre un presupuesto de obras por 4.860 millones. La entidad que demanda la inyección es el Adif, empresa responsable de la construcción de la infraestructura ferroviaria en España, que ya cuenta con el BEI como su principal financiador. El crédito está bajo estudio por parte del banco con sede en Luxemburgo.

El Gobierno trata de sacar adelante la compleja Y vasca, tramo de 160 kilómetros que enlaza Vitoria con Bilbao y San Sebastián. Sus dos ramales, Vitoria-Bilbao y Bergara-San Sebastián, confluyen en el nudo de Bergara, todo un punto crítico en el mapa de la obra pública española. De hecho, Fomento se vio obligado a rescindir cuatro contratos en diciembre del año pasado, a Isolux, Acciona y Comsa, ante los sobrecostes en que iban a incurrir por problemas técnicos.

El Gobierno justifica la petición del crédito son su intención de hacer más competivivo el tren frente a la carretera y el avión

Esas adjudicaciones venían de los años 2014 y 2015 y sumaban poco más de 200 millones. La suspensión, aprobada en Consejo de Ministros “en aras del interés general”, se produjo de mutuo acuerdo. Las constructoras solicitaban cambios sustanciales en sus contratos para actuar de forma conjunta con tuneladora, lo que aconsejó a finiquitar las adjudicaciones y volver a licitar las obras del nudo de Bergara.

El proyecto, siempre presente en las relaciones entre el Gobierno Central y el PNV, incluye el paso por las tres capitales vascas, el aprovechamiento de las estaciones existentes y un último tramo, entre San Sebastián e Irún, que conectará con la frontera francesa.

El Gobierno español argumenta en su petición del crédito blando que trata de “promover un cambio modal desde la carretera y el aire hacia el ferrocarril”. Un punto sensible a la vista de las reivindicaciones del transporte de pasajeros por carretera, cuyas grandes líneas dependen de concesiones de Fomento y donde se aprecia como competencia desleal el decidido impulso al AVE y la política de precios a la baja de Renfe.

Otros argumentos que cimentan la petición del Adif son el ahorro en los tiempos de viaje entre las capitales vascas; los beneficios ambientales del tren respecto a otros modos de transporte, en conformidad con la política de préstamos del BEI, y la seguridad.

Un acreedor por más de 9.000 millones

– Adif tuvo acceso a un préstamo de 1.000 millones de euros del BEI, entre 2012 y 2013, para financiar el avance del AVE en el País Vasco.

– Adif Alta Velocidad contaba con una deuda de 14.189 millones al cierre de marzo de este año. La cifra que depende del BEI roza los 9.800 millones, mientras el recurso a otras entidades financieras asciende a 1.220 millones, y la empresa tenía emitidas obligaciones por 3.190 millones. El tipo mediode la deuda es del 2,14%.

– En el nudo de Bergara Acciona vio rescindida el año pasado una obra de 46 millones; la adjudicación levantada a Comsa ascendía a 56 millones, e Isolux contaba con dos tramos por 101 millones.

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