Samsung contraprograma al iPhone X: regala un Note 8 a 200 pasajeros de Iberia | Compañías

Samsung e Iberia sorprendieron este lunes por la mañana a los casi 200 pasajeros del vuelo IB514 con la entrega a bordo del último smartphone de la compañía el nuevo Galaxy Note 8. Esta acción, sin precedentes en el mundo de la aviación, es parte de la campaña Bienvenido a bordo Galaxy Note 8 que ambas compañías pusieron en marcha hace unas semanas y que pretende premiar “la fidelidad y confianza de los usuarios españoles”.

La acción de marketing de la compañía surcoreana busca sin duda captar la atención del consumidor hacia su smartphone de alta gama, y tomar posiciones ante la inminente llegada a España de tres móviles competidores: el iPhone X de Apple (que ya se puede reservar a partir del 27 de octubre), el Mate 10 de Huawei (disponible desde el 2 de noviembre) y el Pixel 2XL de Google (que desembarca en el país este próximo jueves). Todos ellos llegarán a las tiendas a lo largo de las dos próximas semanas.

El fabricante surcoreano de móviles, líder por ventas en España, admitió también en un comunicado que la entrega de ayer viene a completar una campaña que “ha tratado de dar la vuelta a todo lo acontecido hace un año para aprovechar un soporte tan importante como los aviones a la hora de dirigirse a sus clientes”. Aunque la empresa no precisó más, se estaba refiriendo a la imagen negativa que sufrieron sus móviles, después de que en septiembre del pasado año numerosas aerolíneas de todo el mundo prohibieran subir a bordo con el Samsung Galaxy Note 7, como consecuencia de los defectos de su batería, que acabó provocando el incendio de numerosos terminales. Un problema que le llevó a retirar el producto del mercado.

Los afortunados pasajeros de ayer fueron los que cogieron el vuelo de Madrid a la Coruña a las 7:30 horas.

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La fibra es imparable: el 60% de los clientes ha dejado el ADSL | Compañías

El sector español de las telecomunicaciones vivió un mes de agosto de crecimiento en todas las principales áreas de negocio. Así, el parque total de líneas de fibra óptica hasta el hogar (FTTH) superó los 5,8 millones de accesos, después de sumar en agosto 128.710 líneas más. El 55,4% de estas líneas corresponde a Movistar. Por el contrario, las líneas DSL y HFC disminuyeron su número en 97.399 y 3.206 unidades respectivamente, según el informe del mes de agosto publicado hoy por la CNMC.

Con estos resultados, en los 12 últimos meses, las líneas FTTH han sumado 1,6 millones mientras que las de DSL, basadas en el cobre tradicional, han perdido 1,2 millones. Con esta evolución, las líneas de FTTH junto con los accesos de HFC, típicos de las operadoras de cable, suponen ya más del 60% del parque total de líneas de banda ancha fija en España. Y la tendencia hacia la digitalización de la fibra es imparable.

El conjunto del mercado de banda ancha ganó en torno a 35.000 nuevas líneas, hasta alcanzar un parque total de 14,059 millones de accesos.

Por compañías, MásMóvil volvió a batir a sus rivales, al ganar 23.800 líneas de banda ancha, por 9.900 de Vodafone y 6.600 de Telefónica. Orange, por su parte, perdió 3.400 líneas.

El mercado de la telefonía móvil agregó 100.318 nuevas líneas en agosto. El incremento registrado en pospago de 110.975 líneas compensó el descenso de prepago, con 10.657 líneas menos. El mes cerró con una cifra de 51,8 millones de líneas móviles, lo que supone un 1,1% más que hace un año.

A su vez, en agosto se portaron 530.659 números móviles, lo que supone un 14,4% más que en el mismo mes de 2016. En este sentido, los operadores móviles virtuales (OMV) registraron saldos netos de portabilidad positivos, mientras que Movistar, Orange y Vodafone presentaron saldo negativo.

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¿Cuál carga más rápido, el iPhone 8 o el iPhone 7? | Smartphones

Un vídeo publicado en YouTube muestra un iPhone 7 Plus cargando casi tan rápido como un iPhone 8 Plus aunque el primero no cuente con tecnología de carga rápida y el segundo sí. Para comprobar si esto es o no cierto, desde el medio Msahable han hecho la prueba para comprobar si es verdad que el iPhone 7 Plus es capaz de cargar tan rápido que un iPhone 8 Plus. Para ello han usado un adaptador de 29 vatios de Apple y un cable USB-C, al igual que en el video original.

Para hacer la prueba se usó un iPhone 8 Plus y un iPhone 7 Plus con baterías en buenas condiciones y los accesorios mencionados: un adaptador e potencia de 29 vatios de Apple y el cable USB TipoC. En principio la prueba no tendría sentido ya que el iPhone 8 Plus cuenta con carga rápida y el iPhone 7 Plus no. La carga rápida requiere controladores especiales dentro del dispositivo y si no están, no cargará más rápido ni aunque cambiemos el cable.

Pruebas de batería con el iPhone 7 Plus y iPhone 8 Plus

El iPhone 8 Plus, según la prueba del youtuber, carga hasta un 45% en 35 minutos y el iPhone 7 Plus carga un 42% en la misma cantidad. Pero las pruebas realizadas por Mashable dan unos resultados bastante diferentes. Para hacerlas, ambos teléfonos partían de estar con un 0% de batería, ambos se pusieron en modo avión y el brillo se redujo al 50% cuando comenzó a encenderse el teléfono. Pero las pruebas desmienten lo que muestra el vídeo: el iPhone 7 Plus no carga tan rápido como el iPhone 8 Plus.

Según las pruebas del medio citado, el iPhone 8 Plus cargó el 27% de su batería en solo 15 minutos. En 30 minutos, el teléfono de Apple cargó el 54%, tal y como promete la marca. Pero el iPhone 7 Plus se queda bastante atrás: 15% de batería en 15 minutos y un 29% de batería en 30 minutos de carga. Según estos datos, el iPhone 7 Plus caga alrededor de un 1% por minuto mientras que el iPhone 8 Plus carga un 1,8% por minuto, un 86% más rápido que el modelo anterior.

También se hicieron pruebas para comprobar cuánto tardaba un teléfono y otro en llegar al máximo de su batería. El iPhone 8 Plus tarda una hora y 50 minutos en cargar al 100% y el iPhone 7 Plus tarda 2 horas y 32 minutos en conseguir esto mismo.

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Google se prepara para la gran batalla del monopolio de Android | Compañías

Alphabet ha despejado la cubierta para una gran batalla antimonopolio. La matriz de Google va a separar su unidad comercial europea y permitir a sus rivales pujar por los anuncios de su comparador de precios. Eso la libera para combatir las afirmaciones de la UE de que utiliza Android para dominar las búsquedas online.

La Comisión Europea multó a Google con 2.420 millones este verano tras determinar que actuó abusivamente en el mercado de comparación de precios, y amenazó con una multa del 5% de sus ingresos diarios si la empresa no solucionaba el problema antes de ayer.

Los comparadores de precios rivales pueden ahora comprar espacio en la parte superior de las páginas de búsqueda de Google y mostrar una foto de producto y un enlace a un minorista. Los competidores se quejan de que esto les obliga a pagar dinero al monopolio de la búsqueda, violando así el espíritu de los mercados competitivos. Pero la solución parece resolver la queja de que Google estaba promoviendo injustamente sus propios servicios.

Alphabet también seguirá apelando la multa. Eso es importante, ya que la idea de que una empresa dominante no puede favorecer sus propios servicios a expensas de sus rivales es polémica y podría conducir a futuros juicios contra Amazon, Facebook y otros.

Pero la cuestión principal es Android. La mayoría de los smartphones usan el sistema operativo de Google. La compañía no cobra a los fabricantes, pero los consumidores valoran estos teléfonos porque pueden descargar apps. La Comisión dice que Alphabet está actuando de manera abusiva al dar incentivos financieros a los fabricantes para que utilicen exclusivamente la búsqueda de Google y forzarlos a establecerla como predeterminada si quieren tener acceso a la tienda de apps.

Cerca del 90% de los ingresos de Alphabet provienen de la publicidad. Y la móvil probablemente representará unos dos tercios de sus ingresos netos de publicidad digital este año, según eMarketer. Dada esa amenaza existencial de perder su control sobre las búsquedas móviles, no es de extrañar que Google busque la menor distracción posible para centrarse en esta pelea.

Los autores son columnistas de Reuters Breakingviews. Las opiniones son suyas. La traducción, de Carlos Gómez Abajo, es responsabilidad de CincoDías.

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Twitter duplica el límite de caracteres por mensaje hasta los 280 | Lifestyle

Poco a poco la red social que ha hecho de la síntesis dialéctica de sus usuarios su principal rasgo característico va relajando sus reglas del juego. Y todo porque la red social ha decidido hoy aumentar el límite de los caracteres en cada mensaje hasta justo el doble de lo que permitía hasta ahora. Una decisión que sin duda ha sentado de forma muy diferente a los usuarios de Twitter. Y eso que precisamente ha sido Jack Dorsey, el director ejecutivo de la compañía, quien ha justificado este cambio precisamente por la frustración de muchos usuarios.

De momento es sólo una prueba

Aunque sólo sea una prueba, en su tuit, Jack Dorsey ha dado por hecho este salto desde los 140 caracteres a los 280 caracteres por tuit. Según el tuit donde ha anunciado esta decisión, el límite inicial de 140 caracteres venía dado por la limitación de los antiguos mensajes SMS; que eran de 160 caracteres.

Ahora según Dorsey han tomado esta decisión, que denominan como un “pequeño cambio”, para resolver un problema real que muchos usuarios han estado experimentando al intentar publicar un tuit, sintiéndose frustrados en muchas ocasiones. Según Dorsey, este cambio conserva la brevedad, velocidad y esencia de la red social. De momento sólo unos pocos usuarios disfrutan de este cambio, pero pronto llegará a todos.

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Uber logra más de 771.000 firmas para seguir operando en Londres | Compañías

Contundente y rápida reacción de miles de personas contrarias a la decisión de la autoridad de transportes de Londres (TfL) de cancelar la licencia de operador de transporte a Uber. La noticia saltó el viernes y este lunes a media tarde más de 771.100 personas habían firmado una petición en internet pidiendo a las autoridades de la ciudad que reviertan su decisión. La campaña, alojada en Change.org, fue puesta en marcha por la empresa y recogía el siguiente mensaje: “Firma para asegurarte de que los londinenses tengan más, y no menos, opciones de transporte”. Hoy Uber tiene en Londres unos 40.000 conductores y 3,5 millones de clientes.

La BBC informó ayer que el alcalde de esa ciudad, Sadiq Khan, se ha quejado de que Uber ha ejercido una “presión injusta” sobre la autoridad de transporte de Londres, con “un ejército” de abogados y expertos en relaciones públicas. El alcalde criticó a la multinacional de llevar a cabo “agresivas amenazas para llevarnos a los tribunales”. Khan, que preside el consejo de TfL, no habría estado implicado en el proceso de decidir si se le renovaba o no la licencia a Uber, según la cadena británica.

La compañía pidió disculpas por boca de su nuevo CEO, Dara Khosrowshahi, que insistió en que apelarán la decisión, aunque aceptó que deben cambiar algunas cosas. “Uber ha revolucionado la forma en que la gente se mueve en las ciudades de todo el mundo, pero es verdad también que hemos cometido algunos fallos por el camino. En nombre de todas las personas de Uber, pido disculpas por los errores”, añadió Khosrowshahi, que subrayó que Uber “no será perfecta, pero va a escuchar” a todo el mundo.

Aunque ha habido voces que respaldan al alcalde de Londres y a la TfL, como la del líder del Partido Laborista, Jeremy Corbyn, que dijo que la decisión era “correcta”, otros políticos, asociaciones empresariales, centros de estudios o expertos en urbanismo han defendido la licencia de Uber. Como recoge en su blog el profesor del IE Business School, Enrique Dans, estos hablan de decisión injustificada, de actitud contra la innovación o de daños reputacionales para la ciudad, y piden libre elección de los usuarios.

El ministro Greg Hands, por ejemplo, afirmó que “en un instante Khan está amenazando el puesto de trabajo de 40.000 personas y la forma de transporte de más de tres millones de londinenses”. Para muchos observadores, las bazas principales de Uber para defender su licencia es el gran número de conductores que se quedaría sin empleo y el enfado de los clientes de la firma, que muestran altos índices de satisfacción. Por contra, el punto más negativo estaría en la mala imagen que tiene Uber. Como recuerda Dans, la actitud “enormemente agresiva” de su fundador y anterior CEO, Travis Kalanick, “generó una cultura del vale todo que ha dado lugar a muchos escándalos y problemas reputacionales”, que ahora podría restarle apoyos.

Decisión polémica

La decisión de la TfL sorprendió a muchos expertos el viernes, pues Uber había pasado positivamente diez inspecciones antes de que el organismo de transporte británico tomara la decisión de no renovar la licencia de la multinacional, según informó este lunes The Times. El rotativo detalló que las inspecciones se llevaron a cabo entre 2013 y mediados de este año. Además, apuntó que en abril Uber superó con éxito su auditoría que involucró durante dos días a 20 funcionarios de la TfL. Estos hechos habría llevado a algunos observadores a tildar la cancelación de la licencia a Uber de decisión “puramente política”. Muchos ven en la medida la mano del lobby de los black cabs (los taxis negros), iconos de la ciudad de Londres.

Con todo, Uber deberá armar bien su defensa. Su licencia en Londres expira el 30 de septiembre, aunque tiene 21 días para recurrir la decisión. La firma podrá operar en la ciudad hasta que haya una sentencia firme. En ese proceso deberá demostrar que no es un peligro para la seguridad pública y que las acusaciones de la TfL no son ciertas. Este organismo acusa a Uber de no reaccionar suficientemente ante delitos graves, de obtener ilícitamente certificados médicos para sus conductores y de que estos no pasan los mismos controles de antecedentes penales que los taxistas. Igualmente, le acusan de utilizar un software denominado greyball para que las autoridades no detecten a los conductores cuando estos trabajan en zonas donde no pueden operar.

El pulso entre Uber y la autoridad de transporte de Londres está servida. Dans insiste en que Uber es una compañía enormemente polémica, que opera en un entorno regulado y con fortísimas presiones y cuya operativa ha sido suspendida con anterioridad en numerosas ciudades. “Pero, ¿qué ha pasado en esos casos? En prácticamente todos los casos, la compañía ha vuelto en un plazo relativamente corto, y la situación se normaliza (…) A Uber no la han aupado al lugar en el que está ni los alcaldes, ni los políticos, ni los reguladores ni los analistas: la han situado ahí sus usuarios”, dice.

El profesor de IE Business Shool defiende que los usuarios prefieren tener más opciones de transporte, no menos. “Nunca jamás, en ninguna ciudad, se han visto manifestaciones de ciudadanos reclamando que haya menos opciones para moverse en ella”.

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Golpe a Uber: pierde su licencia en Londres por presuntas conductas ilegales | Compañías

Duro golpe al negocio de Uber. El regulador de transporte de Londres ha retirado hoy la licencia de operación a la compañía estadounidense estimando que “el enfoque y la conducta de Uber demuestran una falta de responsabilidad corporativa en relación con una serie de cuestiones que tienen potencial de seguridad pública e implicaciones de seguridad “. Así ha argumentado el organismo encargado de la seguridad del tráfico Transport for London (TfL) su decisión, que afecta a más de 40.000 conductores, que perderían su trabajo si la aplicación deja de estar operativa en esa ciudad. “TfL ha concluido que Uber London Limited no es adecuado para ser titular de una licencia de operador de alquiler”, aseguraron en un comunicado, publicado en Twitter.

El regulador destaca, entre otros aspectos, la política de Uber para informar sobre delitos graves, para obtener certificados médicos o para explicar el uso de tecnología para esquivar a autoridades. Les acusan de utilizar un software denominado greyball, que avisa de controles de policía.

El permiso que hoy tiene vigente la empresa expira el próximo 30 de septiembre. Uber ya ha anunciado que recurrirá la decisión del regulador, para lo que tiene un plazo de 21 días. Tom Elvidge, director general de Uber en Londres, asegura que los 3,5 millones de londinenses que usan su aplicación y los más de 40.000 conductores profesionales “que confían en la compañía para ganarse la vida, deben estar atónitos ante esta decisión”.

“Con su intención de prohibir nuestra aplicación, Transport for London y el alcalde de la ciudad ceden ante un reducido grupo de personas que pretenden limitar la libertad de elección de los consumidores. Si se confirma esta decisión, los más de 40.000 conductores profesionales que hoy operan en Londres perderán su trabajo y los londinenses perderán una alternativa de transporte práctica y accesible”, añade.

El ejecutivo insiste en que la compañía va a recurrir de inmediato la decisión en los tribunales para defender “el sustento de todos los conductores y la libertad de elección de los millones de londinenses que usan nuestra aplicación”.

Elvidge subraya que los conductores que utilizan Uber tienen una licencia otorgada por Transport for London y han pasado los mismos controles de antecedentes penales que los taxistas. “Nuestra tecnología ha conseguido mejorar las condiciones de seguridad de nuestros trayectos, que quedan registrados a través de GPS. Hemos seguido siempre las indicaciones de TfL acerca de informar sobre incidentes graves y tenemos un equipo especializado que trabaja estrechamente con la Policía Metropolitana. Tal y como ya hemos indicado a TfL, una inspección independiente demostró que greyball nunca ha sido usada para los objetivos señalados por TfL”.

El directivo de Uber añade que la compañía opera en más de 600 ciudades en el mundo, incluyendo más de 40 en Reino Unido. “Esta prohibición”, destaca, “mostraría al mundo que Londres cierra sus puertas a la innovación que trae consigo oportunidades económicas para millones de personas y nuevas alternativas para los ciudadanos.”

En Londres, Uber ha enfrentado críticas de sindicatos, legisladores y organizaciones de conductores del sector del taxi sobre sus condiciones de trabajo. A nivel mundial, Uber lleva un periodo de malas noticias después de una cadena de escándalos que involucran acusaciones de sexismo e intimidación en la empresa, lo que llevó a los inversores a forzar la salida del ex CEO y co-fundador de la compañía Travis Kalanick.

La aplicación se ha visto obligada a abandonar varios países, entre ellos Dinamarca y Hungría y se enfrentaron a batallas regulatorias en múltiples Estados de EE UU y países del mundo. El alcalde de Londres, Sadiq Khan, dijo que respaldó la decisión: “Todas las empresas de Londres deben cumplir las reglas y los altos estándares que esperamos, particularmente cuando se trata de los clientes”, dijo. “Estaría mal si TfL continuara con la licencia de Uber si de alguna manera pudiera representar una amenaza para la seguridad de los londinenses”.

La decisión del organismo británico llega en un momento delicado de la compañía. La pérdida de licencia para operar en Londres, uno de los grandes mercados de Uber, podría tener un efecto negativo sobre el reciente interés demostrado por la japonesa SoftBank de invertir 10.000 millones de dólares en Uber para hacerse con entre un 17% y un 22% de la sociedad, según informó The Wall Street Journal. Aunque la propuesta supone un descuento de casi el 30% respecto a la última valoración de Uber, un traspiés de este tipo podría complicar la operación.

Uber arrancó en Londres en junio de 2012. Entonces, la compañía tenía una flota de unos 50 conductores. La importancia de este mercado la dejó clara el propio Kalanick cuando aseguró tiempo después que “Londres es la ‘Champions League’ del transporte, pues tiene un sistema de transporte más dinámico y competitivo que cualquier otra ciudad del mundo”.

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¿Cuánto cuesta fabricar el iPhone X? mucho menos de lo que imaginas | Smartphones

La pasada semana se presentaron los nuevos iPhone, con el iPhone X a la cabeza como móvil más destacado y también el más caro. Recordemos que la versión básica del iPhone X tendrá un precio de 999 dólares en su versión más básica, por lo que sin duda será uno de los teléfonos más caros del mercado. Algo que sorprenden si tenemos en cuenta el precio de fabricación de cada una de sus unidades. Unos costes que nos dan una idea de hasta qué punto el precio está o no inflado.

Cuesta fabricarlo poco más de un tercio de su precio

Eso es lo que cuesta fabricar un iPhone X, poco más de un tercio de su precio de 999 dólares, exactamente 350 dólares. Incluso se ha detallado el coste de cada uno de los componentes más destacados.

iPhone X cámara dual
El iPhone X y su característica cámara dual vertical

Como la pantalla OLED que tiene un coste de 80 dólares, o la carcasa trasera de cristal, que cuesta 53 dólares. El alma del teléfono, su potente procesador A11 Bionic tiene un precio de sólo 26 dólares. Por último, su componente más destacado, la cámara frontal con el escáner facial, sólo cuesta 25 dólares. Por lo que veis, de los 999 dólares, a Apple le sobran otros 649 dólares tras la producción, que como es lógico en gran parte irán a cubrir gastos en la investigación y desarrollo de los móviles, así como en persuasiva publicidad de la marca.

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El 5G choca con la millonaria inversión para alcanzar una plena y densa cobertura | Compañías

El desarrollo del futuro móvil 5G está en marcha. Ahora bien, la implantación de esta tecnología se enfrenta a distintas problemáticas como la necesidad de una fuerte inversión por parte de las operadoras de cara a alcanzar una cobertura lo más plena posible con sus redes.

En un informe publicado la pasada semana, la agencia Moody’s destacó que la evolución del 5G obligará a una mayor intensidad en el gasto de capital por parte de las grandes telecos de EE UU. Este incremento del capex es consecuencia de la necesidad de invertir más para lograr una mayor densidad en la red para la implantación del 5G.

“Probablemente, la cobertura se limitará a zonas altamente pobladas y áreas urbanas”, dijo Moody’s, añadiendo que, con los costes planteados para alcanzar una cobertura nacional, “estimamos que solo se alcanzará la mitad de la población”. En su informe, la agencia de calificación indica que para alcanzar una cobertura plena de 5G, cada uno de los cuatro grandes operadores estadounidenses debería destinar entre 10.000 y 30.000 millones de dólares (entre 8.370 y 25.100 millones de euros).

Esta incertidumbre en torno a la cobertura no es exclusiva de EE UU, según fuentes del sector, que precisan que los problemas se pueden repetir en otras zonas como Europa. El Código Europeo de Comunicaciones Electrónicas, actualmente en fase de debate en el Parlamento Europeo y que debería ver la luz en 2018, apunta que en las zonas de baja densidad de población se deberían promover escenarios de compartición de redes entre las operadoras para facilitar la llegada del 5G. De no ser así, podrían quedarse fuera de esta tecnología de nueva generación.

Además, sin esta tecnología, servicios futuros como la conectividad para los servicios vinculados a la salud o el propio vehículo autónomo tendrían graves problemas para funcionar correctamente. Y es que esta tecnología móvil proporciona una baja latencia en la comunicación con tiempos de respuesta inmediatos. Sin esta velocidad, el vehículo autónomo corre el riesgo de embarrancar.

Fuentes del sector señalan que, para implantar el móvil 5G con efectividad, será necesario que se instalen al menos 10 small cells por cada una de las antenas móviles tradicionales. Además, destacan la complejidad de la arquitectura de red para esta tecnología que, además de incorporar las citadas small cells, deben instalar los servidores remotos para acercar el proceso de datos a los usuarios para facilitar el uso de las aplicaciones de 5G.

En términos generales, no obstante, hay coincidencia en que es muy complicado que la cobertura 5G llegue al 100% de la población, tal y como ha ocurrido con otras tecnologías móviles anteriores. En este caso, no sería descartable que se estableciese una obligación de cobertura, tal y como sucedió en España con la TDT.

En estas circunstancias, tanto por la densidad como por la cobertura de red que obligaría a las operadoras a acometer fuertes inversiones, parece ganar adeptos la estrategia de red neutra o de multioperador. Y es que si cada teleco tiene que replicar en 5G su actual red de móvil podría no haber espacios públicos suficientes (farolas, paradas de autobús y otros elementos del mobiliario urbano) para la instalación de las small cells y los distintos equipos.

Diferentes escenarios

Llegada gradual. Las telecos siguen tomando posiciones en el proceso de desarrollo del 5G. Telenor indicó la pasada semana que la inversión en el 5G será más gradual que la realizada en los despliegues de anteriores tecnologías móviles. La operadora cree que el 5G complementará las actuales redes de 4G.

Retrasos. Los responsables de telecomunicaciones de la India han advertido de que el país necesitará más tiempo para lanzar el 5G, indicando que primero será necesaria una migración completa del 3G al 4G.

Dudas en China. China Telecom destacó que es improbable que los servicios de 5G sean universales en el país asiático. La operadora afirmó que su despliegue será diferente al de las anteriores infraestructuras de telefonía móvil.

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