Uber imita a Cabify y lanza en Madrid el sistema de precio cerrado para ganar clientes | Compañías

Uber ha decidido cambiar su sistema de precios con el fin de mejorar su competitividad frente al taxi y a rivales como Cabify. La compañía anunció este jueves que a partir del 22 de septiembre pondrá en marcha en Madrid (la única ciudad española donde opera)el sistema de precios cerrados por el que el usuario podrá conocer con exactitud cuánto le va a costar el viaje al destino elegido.

Es el mismo sistema que ya utiliza la citada Cabify. De esta forma, una vez que el cliente indique el punto de recogida y destino, la app le mostrará por adelantado la cantidad exacta que pagará por el trayecto. No como ocurre hasta ahora con Uber, que ofrece a sus clientes una horquilla de precios estimados.

“El establecimiento del precio cerrado es una mejora que estamos desarrollando en todo el mundo y Madrid será la segunda ciudad europea en tenerlo operativo”, aseguró el nuevo director de la compañía en España, Juan Galiardo, que añadió que el cambio “es muy importante para estar cerca del usuario”, ya que, a su juicio, “proporciona una total transparencia” en cuanto al precio del servicio.

Además, Uber, que mantiene desde hace tiempo un fuerte pulso con el sector del taxi en España, anunció también una nueva estructura de precios con la que, aseguró, abaratará su servicio de movilidad un 5% de media respecto a los precios actuales y elevará los ingresos de los conductores. La compañía precisó que tras analizar las métricas de los viajes realizados y el feedback de conductores y usuarios han decidido aplicar, a partir del próximo lunes, un nuevo sistema de tarifas, con cambios en los precios mínimo, por kilómetro y por minuto.

Concretamente, rebajarán a la mitad el coste por minuto, de 0,20 a 0,10 céntimos, y subirá tanto el precio mínimo (la cantidad fija que ha que pagar con independencia del recorrido) como por kilómetro. Desde el lunes, el precio mínimo de Uber subirá de los 5 euros actuales a 5,5 euros, y el coste del kilómetro pasará de 1,15 a 1,25 euros. “Uber se afianza como la alternativa más económica de vehículo con conductor en Madrid”, subrayaron.

Los cambios se producen un año y medio después de la vuelta de Uber a España y tras un millón de descargas de su aplicación UberX. Galiardo indicó que el nuevo sistema de precios permitirá a Uber expandirse más en la ciudad de Madrid. “Los cambios favorecerán el uso del servicio en viajes más largos y eficientes”.

La empresa aclaró que, aunque el cliente siempre sabrá de antemano cuánto le cuesta el trayecto, mantiene su política de precio dinámico, de modo que el precio puede variar dependiendo de la demanda. Es decir, que no siempre el mismo trayecto costará lo mismo.

Uber también presentó la opción multidestino, que permite establecer hasta tres paradas para un mismo trayecto. Así, los usuarios podrán recoger o dejar amigos y familiares antes de llegar a su destino final. La función puede activarse cuando se solicita el vehículo y una vez iniciado el viaje. Las direcciones o el orden de las paradas puede cambiarse durante el trayecto.

La multinacional hizo los anuncios en sus nuevas oficinas en Madrid, que será la sede para el sur de Europa de la firma. Con 700 metros cuadrados, las instalaciones están ubicadas en el centro de innovación digital TheCube Madrid, que conectará a grandes empresas, startups, inversores e investigadores para el impulso del internet de las cosas.

Expansión de UberEAT y críticas al Gobierno

Los responsables de Uber explicaron igualmente que, tras ocho meses de operación del servicio de comida a domicilio UberEAT en Madrid, han decidido ampliar su actividad a tres nuevas ciudades en 2018. El servicio, que amplía también su alcance en la capital, ha incrementado a más de 700 el número de restaurantes disponibles. Uber quiere aprovechar el tirón del negocio de la comida a domicilio, que mueve en España 3.000 millones al año.

Galiardo criticó durante el acto las medidas adoptadas por el Ministerio de Fomento “a favor del sector del taxi”. El directivo calificó la regulación española como “una de las más restrictivas de Europa”, y urgió al Ejecutivo a “dejar de apoyar el monopolio del taxi en contra de los intereses de los ciudadanos que demandan otras alternativas”.

Source link

Los costes de transición a la competencia del taxi | Compañías

La pasada semana vivíamos una nueva jornada de huelga de taxistas en Madrid y Barcelona, que volvía a colapsar aeropuertos y accesos a las ciudades, generando incomodidad a los residentes y mala imagen y desconcierto entre los numerosos turistas. Así las cosas, continúa subiendo por momentos la tensión entre un sector tradicional de nuestra economía y las nuevas plataformas tecnológicas de conductores, con unos gobiernos atrapados entre ambos bandos, inoperantes y faltos de ideas e iniciativa.

Las reivindicaciones de los taxistas son legítimas en la medida en que han adquirido unas costosas licencias de actividad sobre la base de una oferta limitada, garantizada por las administraciones, y ahora en cambio fuera de control. Al mismo tiempo, la llegada de las nuevas herramientas tecnológicas es inevitable y ya genera situaciones absurdas, con determinadas plataformas operativas y otras, en cambio, prohibidas. Nos encontramos pues ante un cambio radical en la estructura del mercado, con pérdidas y ganancias para ciertos colectivos que los poderes públicos deberían regular.

El acceso al mercado de los nuevos conductores se efectúa a través de licencias VTC, otorgadas por los Gobierno autonómicos por unos pocos euros, pero luego revendidas a precios que alcanzan las decenas de miles de euros. Esta distorsión ilustra el precio real de acceso al mercado de los nuevos competidores y es proporcional al menoscabo que sufren los taxistas.

Recientemente, el Gobierno catalán anunciaba una moratoria de dos años en las licencias VTC, que no soluciona el fondo del problema, que es la apertura incontrolada de la oferta y la necesaria compensación a aquellos que invirtieron antes de este cambio. Mientras, los municipios sufren los efectos del conflicto pero cuentan con pocas herramientas legales para solventarlo. Sin embargo, la historia nos ofrece un caso análogo muy ilustrador.

Hace 20 años, se abría a la competencia el sector eléctrico español, lo cual generaba incerteza sobre la amortización de ciertos activos productivos. El poderoso e influyente lobby eléctrico consiguió que el Gobierno le reconociera unos generosos Costes de Transición a la Competencia (CTC), que levantaron bastante polémica entonces y ahora también. Sin ir más lejos, el pasado año el grupo parlamentario En Común Podemos planteó aún una proposición no de ley en el Congreso de Diputados para reclamar los ingresos indebidos de los CTCs.

Los CTCs quedaron definidos en unos 10.500 millones de euros a finales de los años noventa, una cifra que las eléctricas cobraron con creces a través del recibo de la luz. Ya en 2004, varias fuentes constataban que las estimaciones de los CTCs fueron demasiado generosas y generaban unos ingresos extra de más de 3.000 millones. Se han presentado denuncias al Tribunal Europeo de Justicia, pero de momento las eléctricas ya han ingresado estos millones en sus bolsillos.

El taxi también merece unos CTCs, que se deberían calcular y pagar de manera clara y transparente. Es preciso pues articular un Fondo de Transición del Taxi (FTT), alimentado con los ingresos por subastas competitivas de licencias VTC y destinado a compensar a los taxistas por el importe de las licencias pendientes de amortizar. Esta cifra se obtendría a partir del coste inicial de la licencia –debidamente acreditado–, el tiempo transcurrido y los ingresos históricos del profesional. Las recientes adjudicaciones de VTC deberían quedar en suspenso hasta la entrada en vigor de este mecanismo de regulación del mercado.

Desgraciadamente, los gremios del taxi no disponen a priori de la influencia de las grandes eléctricas. Les resultará muy difícil competir con los sueldos que aquellas pagan a expolíticos de todos los partidos en sus flamantes consejos de administración. Los grandes bufetes y gabinetes de lobistas de Madrid y Bruselas tampoco se pelearán por defender a un ejército de autónomos, pequeños empresarios y arrendatarios de licencias.

En cualquier caso, corresponde a los poderes públicos encontrar soluciones urgentes para amortiguar la inexorable transición a la competencia de un gran colectivo del que dependen muchas familias y que ha sido durante décadas elemento clave de cohesión social y de integración laboral de la mujer y de los inmigrantes.

Jacinto Soler-Matutes es doctor en Economía y asesor de la patronal Pimec.

Source link

Pidetaxi ofrece a autónomos y empresas el primer servicio con factura digital en tiempo real | Compañías

En plena guerra del sector del taxi con las plataformas VTC (Uber y Cabify), la Asociación Radioteléfono Pidetaxi avanza en la digitalización de sus servicios. A partir de este martes, los clientes y usuarios de los 3.515 taxis que agrupan en Madrid podrán recibir, en su correo electrónico y en tiempo real, las facturas de sus trayectos. La iniciativa arranca en la capital española, pero se extenderá al resto de ciudades donde opera (74 y 5 en espera), y donde suma 15.000 taxis.

El presidente de la Asociación Radio Taxi de España, Andrés Veiga, explica a Cinco Días que con esta propuesta completan la “digitalización integral del servicio al cliente”, desde que éste solicita el taxi (vía teléfono, web o app) hasta la llegada al destino y la emisión de la factura. “Somos la primera operadora de taxi del mundo que permite facturar de cuatro maneras: si se coge el taxi en la calle o si se pide a través de teléfono, web o aplicación del smartphone”, explica Veiga.

Para poder utilizar esta funcionalidad, los usuarios solo tienen que aportar sus datos fiscales, CIF o NIF y un correo electrónico, a través de la web www.pidetaxi.es, utilizando la app pidetaxi o durante el propio trayecto cuando se coge un taxi en la calle. Una vez registrado, solo será necesario dar el NIF/CIF en cada viaje para recibir la factura por email. “Eso en un taxi no era posible hasta hoy, entre otras cosas, porque los taxímetros no desglosan IVA, solo sirven para tarificar. Ahora, hemos digitalizado al taxista además del taxi”, dice.

El sistema ofrece la posibilidad de utilizar más de un CIF/NIF por usuario, una funcionalidad muy útil para simplificar el proceso de facturación de aquellas empresas o profesionales que asignan costes por sus servicios (consultoras, servicios de asistencia técnica, abogados, etc) a diferentes empresas.

Veiga insiste en que el objetivo de esta iniciativa es mejorar el servicio y aportar valor añadido al usuario. “Desde hace años, emitimos a nuestros clientes corporativos una factura mensual incluyendo todos los servicios efectuados. A partir de ahora, cualquier usuario podrá disponer, al momento, de una factura por el servicio para contabilizarla fácilmente y poder compensar el IVA del servicio efectuado por los taxistas asociados a Radioteléfono Taxi de Madrid”. El presidente afirma que “hay miles de millones de euros que las empresas pierden por no tener factura de estos desplazamientos y no poder desgravarse el impuesto”.

Según Veiga, el nuevo sistema va a simplificar las tareas administrativas, mejorando el control de costes y la compensación del IVA. La propuesta es importante para ellos, además, porque el 40% de los clientes de Pidetaxi son empresas y autónomos, lo que representa una facturación de más de 10 millones de euros al año solo en Madrid. La asociación trabaja con la mayoría de compañías del Ibex 35 y con algunas grandes instituciones del país. También colabora con el Summa 112 en el transporte de pacientes. La asociación espera cerrar 2017 con tres millones de servicios realizados, un 7% más que en 2016, alcanzando los niveles de antes de la crisis.

El presidente de esta organización añade, además, que antes de que acabe el año, PideTaxi ofrecerá a sus clientes la posibilidad de utilizar la factura electrónica, automatizando el proceso e integrándolo en el Sistema de Información Inmediato (SII), que es obligatorio desde primeros de julio para 63.000 empresas españolas. Éstas tienen cuatro días para tramitar los datos del IVA con el Ministerio de Hacienda.

Resistencia frente a Uber y Cabify

Innovación. El presidente de Radiotaxi defiende la modernidad del servicio de taxis frente a los operadores con licencia VTC. “No han traído verdadera innovación. Todos los servicios de geolocalización de los clientes a través del smartphone o la posibilidad de pagar con Paypal o tarjeta ya estaban incluidos en nuestros servicios hace años”.

Beneficios. La inmediatez, la disponibilidad 24×7 y la tarifa regulada (“siempre cobramos lo mismo: llueva o haya partido”) son los beneficios del taxi que Veiga ve frente a Uber o Cabify. Pero admite que “el taxi es un sector muy dividido, que nunca ha invertido en imagen y que no puede trabajar a pérdida a diferencia de Uber”. Se queja eso sí de no poder comprar el coche que quieren ni hacer ofertas “aunque quisiéramos”.

Source link

Carmena pide a Competencia que intervenga en la bajada de tarifas de Uber en Madrid | Compañías

Tras el anuncio de Uber de rebajar las tarifas de traslado al  Adolfo Suárez Madrid-Barajas a solo quince euros durante los meses de verano, el Ayuntamiento de Madrid ha hecho hoy un llamamiento a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia para que analice si estas nuevas tarifas no infringen las normas de competencia. 

La delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, se ha pronunciado de este modo preguntada por los periodistas sobre la campaña de la empresa Uber para este verano según la cual los viajeros pueden desplazarse al aeropuerto por 15 euros.

En una rueda de prensa de balance de la celebración del World Pride, Sabanés se ha pronunciado así sobre la promoción de Uber que permite realizar todo trayecto al aeropuerto con origen o destino en el interior de la M-30 por quince euros, mientras que la tarifa fija de taxi para
ir al aeropuerto es de treinta euros.

La Federación Española del Taxi (Fedetaxi) denuncia la oferta de carreras al aeropuerto de Madrid por 15 euros lanzada por Uber, que según los taxistas “infringe la legislación” y supone “una venta a pérdidas”.

El Ayuntamiento, según ha dicho Inés Sabanés, “va a estar vigilante” para que Uber solo realice estos viajes en las condiciones establecidas.

“Alguien tiene que vigilar que no se estén incumpliendo las propias normas del mercado”, ha comentado Inés Sabanés, a quien le preocupa “la deslealtad” con el sector del taxi.

Source link

Uber pone en pie de guerra a los taxistas de Madrid con su oferta de 15 euros al aeropuerto | Compañías

Los taxistas han acusado a la plataforma de vehículos de alquiler con conductor (VTC) Uber de querer “romper el mercado” con su “agresiva oferta” de realizar trayectos al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas por un importe de 15 euros.

Fedetaxi pide a los ciudadanos que reflexionen sobre “qué se oculta bajo esa oferta y el daño a la economía de Madrid y España” que promueve esta multinacional.

“Es evidente que con esa cantidad no se cubren los costes del vehículo y mano de obra”, indicó el presidente de la asociación, Miguel Angel Leal, en un comunicado. “Alguien pone el dinero, y ese alguien solo tiene la intención de destruir un mercado para apoderarse de él”, añadió.

A su vez, expone que los servicios a 15 euros de Madrid “ni serían rentables ni deseables” para los titulares de los vehículos VTC con los que se presta el trabajo a Uber.

Para el presidente de Fedetaxi “el viaje en un coche de Uber es un viaje a Panamá y a la mísera degradación de las condiciones de trabajo de los ciudadanos, que acabaremos pagando muy caro todos”.

Source link