Ryanair ofrece subidas de sueldo a sus pilotos para evitar fugas a la competencia | Compañías

La mala planificación y una plantilla escasa provocó el pasado mes de septiembre una crisis sin precedentes en Ryanair, que se vio obligada a suspender más de 2.000 vuelos en las siguientes seis semanas. Para tratar de evitar una huida masiva de sus pilotos a otras compañías (140 ya lo han hecho con destino a Norwegian), el consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary, les ha remitido una carta para ofrecerles aumentos salariales y mejoras en las condiciones de trabajo.

En la misiva, O’Leary se comprometió a superar las condiciones de sus competidores, con el propósito de animar a los pilotos a quedarse en la compañía radicada en Dublín, aunque advirtió de que cualquier negociación se desarrollará con los órganos de representación aprobados por la aerolínea, que no reconoce a los sindicatos. De acuerdo con esta oferta, la compañía irlandesa aumentará entre 5.000 y 10.000 euros anuales la paga de sus pilotos en las cuatro bases de operaciones más importantes, mientras que en las 82 restantes la subida estará sujeta a negociaciones con los sindicatos.

Asimismo, O’Leary asegura que se revisarán los contratos de los pilotos que operan en otras bases europeas para adaptarlos a las legislaciones locales, cuando estas difieran de la ley laboral irlandesa, a la que están ahora todos adscritos.

En la misiva, el presidente de Ryanair se comprometió a pagarles las bonificaciones por lealtad de entre 6.000 y 12.000 euros (se les prometió a los pilotos que en septiembre abandonaron sus vacaciones para atender la situación de crisis) a partir del próximo mes, así como mejoras en la confección de los cuadrantes, programas de formación y alternativas para la elección de bases desde las que operar.

Los sindicatos del sector justifican el caos del pasado mes por el hecho de que que un número significativo de pilotos ha abandonado Ryanair en los últimos meses. La compañía irlandesa, sin embargo, insiste en que no le falta personal al recordar que solo 260 de los 4.200 pilotos que tiene en nómina han dejado la aerolínea este año. La compañía además insiste en que está inmersa en un proceso de contratación de 650 pilotos.

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Ryanair amplía las cancelaciones a marzo y deja a 400.000 pasajeros en tierra | Compañías

La crisis de Ryanair sigue cobrándose afectados. La compañía amplía las cancelaciones a marzo. La decisión adoptada por la aerolínea de bajo coste afecta a 400.000 pasajeros con la cancelación de 18.000 vuelos que operan en 34 rutas. Ryanair afirma en un comunicado publicado en su página web que el impacto alcanza los 25 millones de euros, estimación resultante de los 40 euros que devolverán a los pasajeros afectados por la media. Esto no afectaría en principio a las previsiones de beneficio que se mantienen intactas entre 1.400 y 1.450 millones de euros. La aerolínea afirma que no habrá más cancelaciones, lo que parece servir de impulso a las acciones de la cotizada que suben un 2%.

La crisis interna que atraviesa la compañía irlandesa la lleva a abandonar los planes para hacerse con Alitalia que busca centrarse en sus problemas con el calendario de invierno. Ryanair afirmó que “quiere eliminar todas las distracciones como su interés como la compañía italiana”.

La empresa que preside Michael O’Leary reconoce un menor crecimiento en invierno que pasaría del 9% al 4%, reduciendo el tráfico aéreo un 7,5% desde los 131 millones de pasajeros a los 129 millones. La aerolínea dispondrá de 25 aviones menos entre noviembre y marzo con una flota total de 400 aeronaves. A partir de abril se reduce a 10 menos. En España solo se verá afectada la línea Glasgow – Las Palmas.

Ryanair ha justificado de nuevo las cancelaciones por la organización de las vacaciones de pilotos. Tal y como ya explicó cuando anunció las primeras anulaciones, los requerimientos de la IAA para que los periodos vacacionales computasen según el año natural y no el fiscal están en el origen de los problemas.

Con este comunicado, la aerolínea inglesa también sale al paso de las informaciones del robo de pilotos por su competidor Norwegian. Así, ha anunciado un aumento de suelo de entre 5.000 y 10.000 euros al año para los pilotos con base en Dublin, Stansted, Frankfurt y Berlin. Y afirma que negocia con otras localizaciones.

También ha negado que una marcha masiva de sus pilotos. De hecho, la aerolínea afirma en su comunicado que este año han abandonado la empresa un centerar de su plantilla de 2.000 capitanes. Dice además que cuenta con más de 2.500 pilotos en la lista de espera para trabajar en la compañía de los que contratarán a 650 hasta mayo.

La crisis interna que atraviesa la compañía irlandesa la lleva a abandonar los planes para hacerse con Alitalia que busca centrarse en sus problemas con el calendario de invierno. Ryanair afirmó que “quiere eliminar todas las distracciones como su interés como la compañía italiana”.

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Ryanair intenta paliar la crisis y ofrece un millón de billetes desde 9,79 euros | Compañías

La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair ha contraatacado en plena crisis por la cancelación de 2.100 vuelos en seis semanas. Para limpiar su imagen e impulsar las ventas, la compañía ha ofrecido un millón de billetes desde 9,79 euros para viajar desde Madrid, Barcelona, Alicante, Lanzarote y Málaga a diferentes destinos españoles, europeos y a cinco ciudades marroquíes antes del 25 de septiembre del 2018.

Fuentes de la compañía aseguran que, para mejorar la puntualidad y cumplir con sus compromisos, la empresa ha contratado a 125 pilotos en las últimas dos semanas y reclutará a otros 600 antes de junio de 2018. Ryanair debió cancelar 2.100 vuelos que han afectado a 315.000 pasajeros debido a la mala planificación en las vacaciones de sus pilotos y la fuga de empleados a su competidora Norwegian.

Ryanair también ha puesto a la venta “ofertas de fin de semana” que incluyen vuelos y dos noches de estancia desde 66 euros por persona. Entre los destinos disponibles se encuentran París, Marsella, Londres, Roma, Milán, Rabat, Fez, Frankfurt, Sofía y Varsovia, entre otros.

La promoción está disponible en la página web de la aerolínea y los usuarios pueden comprar los billetes hasta la medianoche de este lunes. Los precios más baratos corresponden a fechas predeterminadas por la compañía.

“Las ofertas son una forma de reaccionar a un daño importante en la reputación de la empresa y llevar la situación al terreno donde mejor se mueve: el de los precios”, ha asegurado José Manuel Velasco, presidente de la Federación Mundial de Asociaciones de Comunicadores y especialista en imagen de marca.

Desde que comenzaron las cancelaciones de vuelos, el 19 de septiembre, la aerolínea ha suspendido de media más de 40 vuelos diarios, lo que ha permitido que el indice de puntualidad se recuperara hasta el 96%. 

Juan Luis González, profesor de marketing digital y e-comerce en ESIC, afirma que el objetivo de la aerolínea al lanzar una campaña en plena crisis es “coger un ingreso por adelantado para mejorar el balance, compensar el dinero de las devoluciones de pasajes y pagar la multa de hasta 4,5 millones de euros que puede imponerle el Ministerio de Fomento”.

Desde el punto de vista de la imagen empresarial, González considera que la oferta “no hace nada por los más de 300.000 pasajeros que sufrieron cancelaciones” y asegura que se trata de una estrategia de ventas. “Aquel que va por precio, si tiene que volar, vuelve a sacar el billete más barato, aunque sea en Ryanair”, matiza González.

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Ryanair busca pilotos para frenar su crisis en plena batalla con Norwegian | Compañías

El gigante de la aviación Ryanair trata de taponar su hemorragia con urgencia y evitar que la crisis motivada por la cancelación de 2.000 vuelos, en las próximas seis semanas, se convierta en colapso. El jefe de operaciones de la aerolínea, Michael Hickey, busca pilotos para atender la programación y lo hace dentro de la casa, entre los que están de vacaciones.

La tormenta sobre Ryanair se ha desatado en plena ofensiva de Easyjet para reducir su dependencia de Reino Unido, y cuando Norwegian apuesta por el crecimiento tanto en Europa como en el salto a América. La batalla que ya se libraba en el segmento del bajo coste promete recrudecerse. Máxime cuando Ryanair va a tener que recuperar la confianza de sus millones de clientes.

Tal y como reconoció el lunes el consejero delegado de la low cost irlandesa, Michael O’Leary, la empresa ha tenido un grave error de planificación en las vacaciones de sus pilotos, al tiempo que muchos de ellos operan al borde de los límites permitidos por la normativa europea (100 horas de vuelo en un mes y 900 al año). El resultado es que entre 40 y 50 vuelos, sobre un total de 2.500 operaciones diarias, se quedarán cada jornada en tierra hasta finales de octubre, afectando a más de 400.000 viajeros que deben ser recolocados o indemnizados.

“No tenemos un problema de plantilla corta”, aseguró O’Leary, quien dirige un equipo de 4.100 pilotos. Sin embargo, muchos de ellos gozan del citado periodo de descanso y el director Hickey ha hecho un llamamiento para que vuelvan a sus puestos de forma voluntaria.

La empresa, que suele pactar las condiciones de trabajo de su plantilla por periodos de cinco años, ofrece ahora un bonus de 12.000 euros a sus comandantes por trabajar en los días libres, mientras los copilotos recibirían 6.000 por volar hasta diez días de sus vacaciones, en dos bloques de cinco jornadas. El pago se realizaría en el mes de noviembre.

El hecho es que Ryanair tenía como norma utilizar su año fiscal, de abril a marzo, para calcular las horas de vuelo de sus pilotos, así como sus periodos de descanso. Una costumbre que ha sido alterada este año por orden de la Autoridad irlandesa de Aviación, que instó a la mayor low cost del viejo continente a ajustarse a las normas europeas y programar entre enero y diciembre.

“Hemos sido capaces de operar con nuestro personal durante el periodo más intenso del calendario de verano, pero nos hemos liado con la asignación de vacaciones anuales en septiembre y octubre porque intentamos colocar todas las vacaciones de un año entero en un periodo de nueve meses, entre abril y diciembre”, reconoció O’Leary.

Junta de accionistas en pleno conflicto

Ryanair busca pilotos para frenar su crisis en plena batalla con Norwegian

– Ryanair celebra mañana jueves su junta general de accionistas. Medios irlandeses aseguran que se está movilizando el voto contra la retribución de los consejeros y la renovación del presidente del consejo, David Bonderman. El consejero delegado O’Leary tiene un salario de un millón anual y contrato con vencimiento en 2019.

– El primer ejecutivo de la low cost irlandesa insiste en desmetir que Norwegian haya provocado una fuga entre sus pilotos. También sostiene que Ryanair no tiene problemas para contratar, con un lista de espera formada por 2.500 pilotos.

En la misiva dirigida a los pilotos este lunes, su director de operaciones insiste en que los problemas de programación de Ryanair también están relacionados con la climatología y conflictos laborales en el control aéreo.

Fuga de personal

La crisis de las vacaciones ha podido verse agravada con la marcha de unos 140 pilotos a Norwegian, de la que O’Leary dijo semanas atrás que estaba cercana a la quiebra. ¿Sería una reacción al supuesto robo de parte de su equipo? La aerolínea noruega ha confirmado esas contrataciones y asegura que irá a por más. En sus previsiones figura la próxima captación de 40 pilotos en el área de Dublín (Irlanda), donde operan principalmente Aer Lingus y la propia Ryanair.

“El trasvase de personal de la compañía irlandesa a la noruega es un paso natural a la vista de que ambas compañías operan con Boeing, pero la segunda ofrece el incentivo de volar rutas de larga distancia”, explica una fuente del sector aéreo. Las filiales de reclutamiento de Norwegian también suelen ofrecer ventajas salariales respecto a las nóminas de Ryanair, así como un apetecible régimen de descanso. Otra diferencia es que la escandinava contrata bajo la regulación laboral de cada uno de los países en que opera, mientras Ryanair ofrece contratos irlandeses.

Norwegian mejora el salario de los pilotos de Ryanair, ofrece volar en el largo radio y contrata bajo normativa de los países en que opera

Frente a los más de 300 aviones de Ryanair, todos ellos dedicados al corto y medio radio, Norwegian cuenta a día de hoy con 142 aparatos: 117 Boeing 737-800; seis Boeing 737-MAX; ocho Boeing 787-8 Dreamliner, y 11 Boeing 787-9 Dreamliner. De esta flota, 28 se han recibido en lo que va de 2017, con la consiguiente necesidad de tripulaciones. Otros cuatro aviones se incorporarán a la escuadra noruega antes de que concluya el ejercicio, y existe un multimillonario pedido de tres unidades Boeing 737-8; 104 aparatos Boeing 737-MAX; 23 Boeing 787-9 Dreamliner; 67 Airbus A320neo, y 30 Airbus A321LR.

Su necesidad de personal es imposible de cubrir sin tocar a la competencia. Cada B737 requiere diez pilotos, mientras los Dreamliner se cubren con 22 pilotos por unidad. En el arranque de este año, Norwegian celebró unas jornadas de captación de pilotos en Barcelona, donde distintas fuentes aseguran que fichó a unos 70 efectivos de Vueling. Algunos vuelan ya a América.

Rastreo del mercado

Respecto a los rumores que apuntan a que Ryanair está buscando comandantes y segundos en toda Europa y Brasil, tal y como informa el diario Irish Independent, las fuentes consultadas explican que el proceso para que el nuevo personal se ponga a los mandos no es ni corto ni sencillo.

“Para minimizar el impacto de los errores de programación, la solución más rápida es acudir al Wet Lease, lo que probablemente ha hecho o hará Ryanair”, argumenta un alto directivo de una aerolínea de bajo coste. Se trata del procedimiento por el que una compañía recibe autorización para alquilar aviones con tripulación. El mismo medio irlandés apunta a que O’Leary y su equipo han extendido ya ofertas a pilotos de las quebradas Alitalia y Air Berlín.

La web y un chat como interlocutores del viajero

Michael O'Leary.
Michael O’Leary.

Ryanair ha habilitado un área en su web en español para atender las reclamaciones y cambio de billetes de sus clientes. La compañía ofrece un enlace para solicitar el reembolso total online, así como la posibilidad de cambiar el vuelo “de forma gratuita” a través de la reserva.

“Si necesita que su vuelo sea transferido saliendo o llegando de otro aeropuerto distinto al que vuele Ryanair, o si necesita cambiar un vuelo de vuelta que no ha sido afectado, por favor contacte a uno de nuestros asesores utilizando nuestro chat gratuito online o llamando a uno de nuestros números de contacto de atención al cliente”, señala la empresa.

Tras las reiteradas disculpas pedidas por el consejero delegado Michael O’Leary, Ryanair dice entender que “las cancelaciones de los vuelos pueden causar estrés y trataremos en la medida de lo posible reacomodarles en la opción que mejor les convenga cumpliendo con el reglamento europeo EU261/2004”.

La compañía suspenderá hasta 514 vuelos con origen o destino en España, una cuarta parte de los más de 2.000 despegues que serán anulados hasta finales de octubre tras los errores cometidos en la organización de las vacaciones de los pilotos.

Según se hizo público en la noche del lunes, los aeropuertos españoles más afectados por la crisis de Ryanair son Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, atendiendo al plan de la empresa de reducir producción en sus aeropuertos principales para dar mayores opciones de recolocación a los viajeros. Ibiza, Mahón, Sevilla, Palma y Jerez también sufrirán cancelaciones puntuales.

La asociación de consumidores Facua acusó ayer a la aerolínea de “ocultar” a los usuarios que tienen derecho a compensaciones que irían de 250 a 600 euros, en función de la distancia de su vuelo o de la anticipación del aviso de cancelación. El colectivo anima a que los afectados denuncien ante la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) si la aerolínea no asume los pagos.

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La compensacin de Ryanair: 50 euros por pasajero | Economa

La compensacin de Ryanair: 50 euros por pasajero

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Lufthansa, EasyJet y Niki Lauda presentan ofertas por Air Berlin | Compañías

Varias compañías, entre ellas Lufthansa, primera aerolínea de Alemania, han hecho una oferta por parte de los activos de Air Berlin. Este viernes finalizó el plazo para presentar propuestas de compra de la compañía, en bancarrota.

“Hemos recibido varias ofertas que ahora tendremos que evaluar con gran detalle”, dijo un portavoz de Air Berlin. Una fuente añadió a Reuters que Lufthansa ha hecho una oferta para adquirir hasta 90 aviones, incluyendo la flota austriaca de la filial Niki y 38 aviones que tiene arrendados a Air Berlin. 

La británica easyJet está interesada en hasta 40 aviones, según la prensa local, mientras que el ex campeón mundial de Fórmula 1, Niki Lauda, aseguró que había formulado una oferta conjunta con la aerolínea alemana Condor, filial de Thomas Cook. Lauda habló de una oferta de alrededor de 100 millones de euros para recuperar Niki, aerolínea que lleva su nombre y que él mismo fundó, además de interesarse por 17 aviones de Air Berlin.

La empresa alemana de logística Zeitfracht dijo que había hecho una oferta por la división de carga de Air Berlin, su negocio de mantenimiento y la unidad regional LGW, que opera 20 aviones Bombardier. Por su parte, el inversor de aviación Hans Rudolf Woehrl y LinkGlobal Logistics de China también expresaron su interés.

La decisión final sobre los compradores de los activos se ha atrasado al 25 de septiembre, un día después de la elección federal de Alemania y cuatro días después de lo previsto. El sindicato alemán Verdi, uno de los representantes de la tripulación de cabina de Air Berlin, criticó la decisión de los administradores de retrasar el anuncio.

El ex piloto austríaco presentó una oferta conjunta con una filial de Thomas Cook

“Este aplazamiento va en contra de los trabajadores, que quieren una decisión sobre sus trabajos y su futuro”, dijo Christine Behle, un miembro de la junta directiva de Verdi. La mayoría de los potenciales inversores parecen interesados principalmente en los aviones de la aerolínea, aproximadamente 140, y en sus franjas horarias de aterrizaje y despegue.

Air Berlin, que emplea a más de 8.000 personas, se declaró en bancarrota en agosto después de que el principal accionista, Etihad Airways, retirase sus fondos tras años de pérdidas de la aerolínea. El Gobierno alemán prestó el mes pasado a Air Berlin 150 millones de euros para que pudiera seguir operando sus vuelos durante tres meses.

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La inevitable concentración en el negocio aéreo mete presión a Air Europa | Compañías

“Tenemos los recursos necesarios y un modelo flexible de integración”. La frase es del consejero delegado de IAG, Willie Walsh, y la pronunció en junio durante la presentación de los resultados del primer semestre. El ejecutivo que comanda la integración de British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus insiste una y otra vez en que IAG, que aún está digiriendo la adquisición de la irlandesa, puede ser protagonista en un proceso de concentración que no cesa en el sector aéreo, donde conviven lobos y corderos.

Representantes de Deutsche Bank, presentes la semana pasada en reuniones de IAG con inversores y analistas en EE UU, aseguran que el holding de aerolíneas ha valorado positivamente la inminente oleada de movimientos corporativos, pero no ha dado pistas respecto a cuál será su papel.

El mayor competidor de IAG en el hub de Madrid, Air Europa, asiste al baile sin comprometerse más allá de originales alianzas como la sellada el mes pasado con Ryanair, la mayor low cost europea. Fuentes de toda solvencia explican que el consejero delegado del grupo Globalia, Javier Hidalgo, se ha puesto como línea de actuación potenciar los distintos negocios de la aerolínea familiar, mientras mantiene distintos mandatos a bancos de negocios en busca de socios de perfil industrial y financiero. Crecer en los mercados en que ya tiene presencia es su obsesión, con especial foco en Canarias, Baleares y América Latina.

El CEO de Globalia, Javier Hidalgo, con el primer ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary.
El CEO de Globalia, Javier Hidalgo, con el primer ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary.

Las misma fuentes descartan un abordaje de IAG sobre Air Europa, con el que eliminaría –o integraría– un competidor en el corredor sur del Atlántico, pero se enfrentaría al más que previsible freno de las autoridades de la competencia.

A partir de ese punto, Ryanair, con apetito por la toma de una aerolínea con flota, slots y experiencia en el largo radio, se ha prestado a comercializar billetes de la española. Y el propio Hidalgo dejó abierta la puerta a otro tipo de colaboración.

Air Europa tiene vocación de crecer, pero los estrechos márgenes de su matriz la sitúan como candidata a una integración

Globalia, propietaria del 100% de Air Europa y controlada por la familia del empresario Juan José Hidalgo, anticipó el viernes su vuelta a beneficios. Pero sus cortos márgenes sobre las ventas, y las anunciadas inversiones en ampliación de flota, sitúan una y otra vez a su aerolínea como candidata a una integración.

Crecer a la defensiva

La industria está primando el volumen ante los múltiples desafíos que afrontan las aerolíneas en todo el mundo: la toma de posiciones en los principales hub; la presión de las reinas del bajo coste, Ryanair y Easyjet; la rápida entrada de aviones eficientes en el mercado; la incipiente recuperación del cliente premium;la negociación de coberturas ante la volatilidad del petróleo; la necesidad de alimentadores de tráfico para llenar los aviones de largo radio, o la creciente producción en el mercado pese a que se tambalean los ingresos por pasajero.

“Una mitad del sector está con caja y necesidad de seguir creciendo y la otra mitad está urgida por la presión de la competencia y los altos costes, y necesita ser engullida”, explica un alto directivo del sector.

El consejero delegado de la Asociación Internacional de Operadores Aéreos (IATA por sus siglas en inglés), Alexandre de Juniac, sorprendió el viernes con la defensa de una potencial suma de aerolíneas low cost. En declaraciones a Bloomberg, el que ha sido hasta hace unos meses primer ejecutivo de Air France KLM sostiene que el mercado europeo es demasiado estrecho para alimentar a una decena de aerolíneas de tarifas baratas, la mayoría puestas en marcha por compañías de largo radio para atraer pasajeros hasta las puertas de embarque de vuelos transoceánicos. Además, han buscado recortar costes en rutas deficitarias de medio y corto radio.

Eurowings, Vueling, Norwegian, Iberia Express, Transavia, Wizz Air o la nueva Joon de Air France, entre otras, compiten con los 400 aviones de Ryanair y los 250 aparatos de Easyjet. Una batalla en precios por el segmento de los vuelos continentales que es una de las circunstancias que se ha llevado por delante a Alitalia y Air Berlín. De Juniac cree que las antiguas aerolíneas de bandera podrían necesitar fusiones en el low cost.

Gigantes con problemas

El CEO de IATA, Alexandre de Juniac, sorprendió el viernes con la defensa de una potencial suma de aerolíneas low cost

Alitalia y Air Berlin son las dos grandes en la UVI, sostenidas por los Gobiernos de Italia y Alemania, respectivamente, y con el cartel de venta urgente.

Sobre la primera sobrevuela la propia Ryanair, con apetito por 90 de los 120 aviones de la italiana y su actividad de largo radio. El consejero delegado O’Leary ha afirmado que urge una reestructuración en la aerolínea, en concurso de acreedores desde el pasado mes de mayo, y sobre la que debería haber ofertas en firme antes del 2 de octubre. Además de la omnipresente low cost, los administradores de Alitalia recogieron una treintena de muestras de interés en la fase no vinculante, especulándose con firmas como British Airways, Air France, Etihad, Delta, Turkish, Air China, etcétera.

Alitalia, que atiende anualmente a unos 23 millones de pasajeros, ganó dinero por última vez en 2002 y sus empleados han rechazado este mismo año un plan para reflotarla. El bocado no es fácilmente digerible.

Air Berlín, con 140 aviones, encadena 1.200 millones de pérdidas en dos ejercicios, con lo que sus acreedores intentarán forzar la venta en una reunión fijada para el próximo día 15. La emiratí Etihad (29,1% del capital) ya ha anticipado que no protagonizará un rescate

Entre los candidatos a hacerse con la germana figuran Lufthansa, Easyjet, Condor y, de nuevo, Ryanair.

Con dificultades a otro nivel figuran dos jugadores principales como son Easyjet y Norwegian, la primera tras haber revolucionado el sector situándose a medio camino entre las low cost y las tradicionales, y la segunda extendiendo el bajo coste a los vuelos de larga distancia.

La salida de Reino Unido de la UE y la incertidumbre sobre cuál será la relación en materia aérea entre las islas británicas y sus antiguos socios, ha obligado a la aerolínea británica a abrir filiales en la Europa continental en busca de reducir su exposición al brexit. Las cuentas de Norwegian, por último, se están resintiendo tras el vertiginoso crecimiento emprendido. Sus directivos dicen tener pulmón para aguantar el ritmo: cada seis semanas entra un nuevo avión en su flota y O’Leary, el perejil en todas las salsas, ha afirmado con fuerte revuelo que la escandinava tiene los días contados.

Tres grandes con cuota por conquistar

Willie Walsh, consejero delegado de IAG.
Willie Walsh, consejero delegado de IAG.

– La concentración del sector aéreo en Estados Unidos ha llevado a que las cuatro primeras compañías tengan en su poder el 70% del mercado doméstico. En Europa, los cinco principales jugadores apenas controlan el 45% del mercado interno.

– El mayor holding europeo, Lufthansa, factura 31.600 millones y tiene bajo su paraguas a la propia Lufthansa, Eurowings, Austrian Airlines, Swiss y Brussels Airlines. Air France-KLM integra a las aerolíneas de bandera de Francia y Holanda, además de Hop! y Transavia, y tiene anunciado el lanzamiento de la nueva low cost Joon. Sus ingresos anuales ascienden a 25.000 millones. Algo más abajo en ingresos, con 22.500 millones, figura IAG, holding que integra a British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus. Tras estos protagonistas de la concentracióin europea del sector aéreo vienen las aerolíneas de bajo coste Ryanair y Easyjet.

– Las limitaciones de la UE a inversores extranjeros en laerolíneas europeas ha alimentado la vía del negocio compartido para generar sinergias entre compañías de distintos puntos del planeta. IAG es de las más activas, con alianzas de este tipo entre sus aerolíneas y American Airlines, y próximamente con Latam.

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Ryanair baja los precios a Barcelona para mantener el tráfico tras el atentado | Compañías

Michael O’Leary, presidente de Ryanair, anunció este jueves que pese a que no se han producido cancelaciones de vuelos con destino a Barcelona tras los atentados de la semana pasada en la capital catalana que dejaron 15 muertos, la compañía irlandesa va a bajar los precios de los vuelos a la ciudad condal.

El directivo defendió que es una política que repite la compañía tras otros atentados como los ocurridos en Manchester, Londres, París, Niza o Bruselas para mantener el tráfico. En el caso de Barcelona aseguró que todavía es pronto para cifrar la rebaja, pero estimó que estará entre un 5 y un 7%.

Michael O’Leary, presidente de Ryanair, se mostró este jueves muy crítico con el proceso que está llevando el Gobierno alemnán tras la bancarrota de Air Berlin, por quien la irlandesa ha mostrado su interés. “Solo están escuchando a Lufthansa”, criticó.

El directivo remarcó que una operación por la cual Lufthansa se hiciera con su rival alemán sería “monopolística”. “El Gobierno alemán exige a todos los países que cumplan las normas, pero no cuando les toca a ellos”, subrayó. El directivo consideró en una rueda de prensa en Madrid que la fusión entre ambas acapararía casi todos los slots -derechos de vuelo- en Alemania bajo control de Lufthansa “lo que no permitiría que compañías como Ryanair o Easyjet crezcamos”.

O’Leary defendió que el proceso de Alitalia, también en bancarrota y donde Ryanair también es candidata a adquirirla, es “más transparente y justo” que el de la compañía alemana. El directivo aseguró que el próximo paso en este caso será, junto con el resto de competidoras interesadas, presentar una oferta formal a finales de octubre. El ejecutivo remarcó que la firma irlandesa puede abordar las dos operaciones, en caso de resultar ganadora en ambas.

El presidente del grupo también se refirió a la huelga de Eulen en Barcelona y remarcó que los trabajadores no pueden “chantajear” a los consumidores y dejarles sin vacaciones. Por ello, aseguró que comparte la decisión tomada por el Gobierno de reforzar los controles de seguridad.

Respecto a los paros en Aena, convocados a partir de septiembre, aseguró que tendrá un impacto en la operativa pero que mantiene sus planes de crecimiento y de inversión en España. Sin embargo, pidió que el Gobierno divida la gestión de los aeropuertos para evitar el “monopolio” de Aena, lo que tendría unos resultados “positivos” para el sector.

O’Leary también se refirió a las críticas sobre el turismo masivo en algunas regiones como Cataluña o Baleares. “La culpa no la tienen Ryanair o Airbnb”, señaló. El directivo argumentó que las ciudades deben impulsar áreas fuera del centro para evitar aglomeraciones. “Una solución sería poner más impuestos a los hoteles del centro y bajárselos a los de extrarradio”.

Por otro lado, Ryanair anunció este jueves que ha abierto el periodo de selección para 250 trabajadores expertos en tecnologías de la información para el hub tecnológico que la compañía va a abrir en Madrid en octubre. O’Leary aseguró que buscan ingenieros para ayudar al desarrollo digital y tecnológico del grupo, especialmente enfocados a la mejora de su aplicación para móviles. Se unirá a los centros de Irlanda y Polonia.

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Las acciones de aerolíneas de todo el mundo sufren en Bolsa | Compañías

El atropello masivo en La Rambla de Barcelona en un atentado terrorista está pasando factura  en las Bolsas de todo el mundo. El Ibex cae  un 1% como respuesta a los atentados en Cataluña, pero los números rojos también afectan a Milán, París y Fráncfort, que ceden alrededor de ese mismo porcentaje. Londres cae también casi un 1%. En Asia, Tokio ha perdido un 1,18% y Seúl, un 0,14%. El índice europeo Stoxx 600 pierde un 0,87%. 

Los valores más afectados por este descenso son los relacionados con el turismo, el ocio y el transporte, que registran caídas alrededor del 1,5%. Las aerolíneas son las más penalizadas, en todo caso, pese a que los servicios de seguridad del aeropuerto del Prat en Barcelona han desconvocado la huelgaque mantienen desde principios de mes. Sin embargo, Felipe López-Gálvez, analista de Self Bank, comenta que esperaban una reacción peor. “La bajada del 1% del Ibex demuestra que los mercados están ‘curados de espanto’ y han aprendido a lidiar con este tipo de sucesos. Tras los ataques en otras ciudades europeas, el mercado parece tener interiorizado que eventos como este pueden ocurrir en cualquier momento.” 

IAG, la dueña de Iberia y British Airways, se deja un 2,12%. A la empresa, junto con el impacto de los atentados terroristas, se le suma el anuncio ayer de un nuevo ERE en Iberia, el tercero, que afectará a casi 1.000 personas. Siguiendo con el Ibex, también caen la mayorista de turismo Amadeus con un 0,73% y Meliá con un descenso del 2%. La mayor bajada la registra NH Hoteles, con casi un 4%. 

Sin embargo, las competidoras internacionales de estas empresas tampoco se están comportando mejor en los mercados. La irlandesa Ryanair se deja casi un 0,65% y Air France pierde alrededor de un un 1,6% en la Bolsa francesa. Easyjet retrocede también en torno a un 0,5%. Air Berlin, inmersa en una fuerte crisis y en busca de un comprador que la reflote, se ha hundido un 4% y ha vuelto a subir un 1%. 

La operadora de aeropuertos Aena también cae cerca de un 2% en esta sesión marcada por la masacre en Barcelona. 

En opinión de López-Gálvez, “con un turismo que ya estaba dando síntomas de saturación, este ataque podría poner fin al crecimiento del sector. Cabe recordar que buena parte de los turistas que llegan a nuestro país lo hacían precisamente por temor a visitar otras ciudades europeas de Bélgica o Francia, que sufrieron en su momento ataques similares.” 

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Cuatro aerolíneas pujan por los derechos de vuelo de Air Berlin | Compañías

La aerolínea alemana Air Berlín negocia con al menos dos compradores para vender sus activos, tras el crédito federal de 150 millones concedido por el Ejecutivo de Angela Merkel para garantizar sus operaciones y los 7.200 puestos de trabajo en lo que queda de verano. Las conversaciones se han centrado en tres aerolíneas, tal y como apunta el diario aleman Frankfruter Allgemeine Zeitung. “Todas ellas tienen suficiente reputación financiera para ofrecer a la compañía un futuro estable, en el que la base de operaciones seguiría estando en Berlín”, apuntaron fuentes cercanas a la negociacion.

Air Berlin, la segunda mayor aerolínea de Alemania, presentó la liquidación el pasado martes ante la negativa de Etihad Airways, el mayor accionista, a seguir inyectando dinero a fondo perdido. Las negociaciones, según el rotativo alemana, están centradas en la adquisición de derechos de vuelo (conocidos como slots) con dos posibles compradores: Lufthansa, la más grande de Alemania, que estaría interesada en mantener su posición de dominio en el mercado doméstico, y Ryanair, que ya ha presentado una demanda ante las autoridades de competencia de la Comisión Europea al considerar que el proceso de liquidación se está desarrollando como una conspiración.

La aerolínea irlandesa vio reforzados sus argumentos con las críticas realizadas desde la Comisión Antimonopolio alemana sobre la la adquisición parcial por parte de Lufthansa de la aerolínea Air Berlin. “Ambas compañías son competencia directa en muchas rutas”, recordó Achim Wambach, jefe de la Comisión Antimonopolio alemana, en declaraciones al diario Rheinische Post, al tiempo que advirtió que “para una aprobación de la fusión, Lufthansa debería contar con condiciones y obligaciones estrictas”.Entre estas condiciones, Wambach aludió a la renuncia de gran parte de los derechos de despegue y aterrizaje de Air Berlin. También advirtió de que el crédito de transición de 150 millones de euros que el Gobierno alemán ha dado a Air Berlin para que pueda seguir operando por unos tres meses, podría ser incompatible con las normas de ayudas estatales.

La Comisión Antimonopolio dice que Lufthansa tendrá que renunciar a muchos derechos de vuelo de Air Berlin

Lufthansa, su aerolínea de bajo coste Eurowings y Condor, perteneciente al touroperador Thomas Cook, son los que más posibilidades tienen de quedarse con los derechos de vuelo más valiosos. Un portavoz de Condor confirmó esta mañana que la compañía quiere jugar “un papel activo” en la reestructuración de Air Berlin. Además de Ryanair, la cuarta aerolínea que podría estar pujando sería EasyJet.

El ministro de transportes de Alemania, Alexander Dobrindt, apuntó que la venta de activos son una oportunidad para ampliar la huella del sector en Alemania. “La oportunidad debe ser contemplada como algo estratégico por los 140 aviones, la fuerza laboral y la buena posición del sector alemán en el contextoo mundial”.

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