Propuestas de lo más exquisitas | Fortuna

Cosmopolita y fiestera, presume de haber heredado el glamour europeo y le disputa a la pequeña Montevideo la cuna del tango, pero lo que quizás no sepa de Buenos Aires es que tiene su propia hora de té –a veces sustituido por café o mate– o que el tango no era una danza elegante ni de clase alta, sino de burdeles y barrios marginales como San Telmo o Boca;la capital porteña es la ciudad con más librerías per cápita del mundo, su avenida 9 de julio es la más ancha del planeta y el famoso cementerio de La Recoleta es el más importante de Latinoamérica por su valor histórico y arquitectura.

Festival de exquisiteces y ostras en el Ritz de Madrid

Los amantes de las ostras tienen una cita con este afrodisiaco manjar en el exclusivo hotel Ritz de Madrid. Hasta el 20 de octubre, el cinco estrellas, referente del lujo en la capital, celebra su tradicional Festival de las Ostras, donde podrá degustar estos bocados de mar, al natural o emplatadas, y armonizadas con los más selectos champanes.

Museo Chicote estrena otoño con nuevos y revolocionarios cócteles

Propuestas de lo más exquisitas

El legendario local de la Gran Vía madrileña, Museo Chicote, estrena temporada con nueva carta, con sus Coktails Revolution, 12 nuevas propuestas que se suman a los 16 legendarios cócteles clásicos que le dieron nombre y fama, y contienen una pócima secreta con nombres tan sugerentes como Marco Polo, Zombie 2.0, Peyote o Tokio Blues.

Una suite de ensueño en un ambiente refinado

¿Cómo se imagina dormir en la mejo suite de España? Tiene dos amplios dormitorios, un salón-comedor con muebles de diseño y de inspiración minimalista, vestidores, un salón exterior cubierto y otro al aire libre, barbacoa, bañera de hidromasaje y piscina, e impresionantes vistas al Atlántico, es la Suite Presidencial del hotel Royal Hideaway Sancti Petri, del grupo Barceló, considerada la mejor de España por los World Travel Awards.

Escapadas de lo más natural para románticos empedernidos

Propuestas de lo más exquisitas

Si está pensando en una escapada especial en pareja, el hotel balneario Castilla Termal Burgo de Osma, ubicado en esta localidad de Soria, puede ser una opción para salir de la monotonía y disfrutar de un ambiente relajante e íntimo en un entorno natural privilegiado, cerca de pueblos como Calatañazor o entornos como el Cañón de Río Lobos. Un plus de este hotel es realizar un taller de masajes para aprender a darlos en casa desde 189 euros.

Cruceros de lujo para dar la vuelta al mundo aptos solo para sibaritas

Surcando ríos, mares y océanos o dando la vuelta al planeta, las travesías de Crystal Cruises suponen una experiencia de exclusividad, sofisticación y lujo a bordo, que se inicia desde que se accede al barco. El personal se dirige a los huéspedes por su nombre y será conocedor de sus preferencias personales, desde el sitio donde prefiere sentarse para comer o desayunar, sus vinos favoritos o cómo quiere que estén colocadas las almohadas, podrá elegir hasta cuatro tipos de reposacabezas.

Propuestas de lo más exquisitas

Todas las habitaciones –que no camarotes– están equipadas con sábanas de algodón egipcio y lujosos edredones. Una variada gastronomía internacional y platos inspirados en la cocina regional según el itinerario –nunca se repiten menús ni en el crucero más largo–; vajillas Villeroy & Boch, cristalería Riedel, spa flotante y excursiones singulares en tierra –como montar en globo– son otros de sus sellos de identidad. Rutas y precios en Crystalcruises.com.

NH lanza una solución web para reservas y eventos de negocios

NH Hotel Group acaba de lanzar Instant Booking Tool, una innovadora herramienta que permite reservar y pagar online y de forma inmediata salones y habitaciones para reuniones y eventos. Disponible 24 horas, siete días a la semana, permite reservar a través de la web Meetings.nh-hotels.com hasta un máximo de dos salas para reuniones y eventos con capacidad para 50 personas, y habitaciones para grupos de hasta veinte.

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La alemana Deutsche Bahn arrebata a Renfe el AVE de Estados Unidos | Compañías

La compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn ha arrebatado a Renfe el primer contrato relacionado con la explotación del que será el primer AVE de Estados Unidos, el que se construye en California, entre Los Ángeles y San Francisco.

La DB ha resultado la compañía mejor clasificada para hacerse con el proyecto, justo por delante de Renfe, que queda en segunda posición, según el fallo del concurso público promovido por la High-Speed Rail Authority, la compañía pública promotora de proyecto.

Esta empresa indica que recomendará al primer clasificado como potencial adjudicatario del contrato en la reunión de su consejo de administración del próximo 19 de octubre. El proyecto en liza consiste en la primera parte del contrato de explotación del AVE de California.

En concreto, se trata del contrato de asesoramiento en el diseño y definición de los aspectos técnicos y comerciales del servicio de Alta Velocidad, un proyecto estimado en 30 millones de dólares (unos 25,2 millones de euros).

La operadora adjudicataria de este primer contrato puede optar en una segunda fase a desarrollar la explotación del AVE de California, un corredor de unos 1.300 kilómetros de longitud y 24 estaciones.

Su puesta en servicio está programada para el horizonte de 2029, cuando conectará Los Ángeles y San Francisco en un tiempo de viaje de menos de tres horas.

La apuesta que realizó Renfe por hacerse con este proyecto se enmarca en su estrategia de internacionalización, que a finales de este año ya le llevará a poner en servicio un tramo del AVE La Meca-Medina.

La operadora que preside Juan Alfaro pretende ‘exportar’ la experiencia que acumula en la comercialización y explotación de la Alta Velocidad española, que precisamente este año conmemora su 25 aniversario.

Alianza con Globalvía y Adif

Para competir por la primera fase del contrato de California, Renfe formó consorcio con el grupo de concesiones Globalvía y con Adif.

Este grupo ‘made in Spain’ finalmente ha quedado como segundo mejor calificado de entre los cuatro grandes consorcios internacionales que compitieron por el proyecto.

De su lado, el conformado por la inglesa FirstGroup y la italiana Trenitalia ha quedado en tercera posición y el liderado por la china China Railway International, en cuarto lugar.

Impronta española

El interés manifestado por Renfe de explotar el AVE de California refuerza la presencia española en el proyecto, dado que ACS y Ferrovial ya entraron en la construcción de la línea AVE estadounidense.

ACS logró en diciembre de 2014 la construcción del segundo tramo de la línea, un trazado de unos 100 kilómetros, por unos 990 millones de euros, mientras que Ferrovial se hizo a comienzos de 2016 con otro de los tramos, en este caso de 35 kilómetros, por unos 400 millones de euros.

Tras perder la primera fase del AVE californiano, el inicio de explotación del AVE a La Meca, constituye ahora el principal reto internacional de Renfe, toda vez que a comienzos de este año decidiera retirarse de la puja por un contrato en Reino Unido, la explotación de la West Coast, la principal línea ferroviaria de la Costa Oeste y una de las más importantes del país.

No obstante, la compañía asegura seguir buscando oportunidades de negocio en el mercado británico, a pesar del ‘Brexit’

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Renfe se garantiza el monopolio en Cercanías y Regionales hasta 2027 | Compañías

Renfe tendrá garantizado el monopolio en la explotación de los trenes de Cercanías y de Media Distancia convencional (regionales) durante al menos una década más, hasta 2027.

Así lo ha decidido el Gobierno, que ha optado por que la operadora pública mantenga en exclusiva estos servicios, los de carácter público y los que mayor número de viajeros transportan, en vez de sacar a concurso su explotación una vez que en 2020 el transporte de viajeros en tren en la UE se abra a la competencia.

Para ello, el Ejecutivo ha aprovechando una prerrogativa que incluyen las directivas europeas sobre liberalización del tráfico ferroviario de pasajeros en la UE, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

Así, Renfe se garantiza el monopolio en Cercanías y Regionales al menos una década más mientras que, por contra, se prepara para comenzar a competir con otros operadores privados en el AVE antes de 2020.

No obstante, como contraprestación, la compañía deberá invertir en las instalaciones y el parque de trenes de dichos servicios públicos, según indican las mismas fuentes. De hecho, ya trabaja en un plan de compra y mejora de trenes convencionales.

Renfe viene prestando el servicio público de Cercanías y Media Distancia en función de una encomienda que anualmente le realiza el Estado. Se trata de conexiones ferroviarias consideradas de carácter público, necesarias para garantizar la movilidad y cohesión del país, aunque en su mayor parte deficitarias económicamente. Por ello, la operadora recibe a cambio una subvención anual de unos 600 millones de euros.

El resto de trenes, el AVE y la Larga Distancia, tienen carácter comercial, y Renfe los programa y explota libremente sin recibir subvención alguna.

Período de transición

Las directivas europeas sobre liberalización ferroviaria marcan 2020 como fecha tope para que los países de la UE abran a la competencia el tráfico de viajeros en tren. No obstante, en el caso de los servicios ferroviarios públicos (Cercanías y los regionales), permiten aplicar un periodo de transición.

Así, los países pueden seguir confiando estos servicios ferroviarios públicos a las compañías ‘incumbentes o dominantes’, esto es, a las que los han venido prestando hasta ahora. En el caso de España, Fomento se acogerá a esta prerrogativa y confiará el servicio a Renfe, en vez de sacarlo a concurso, al considerar que, “en una primera etapa, es la mejor opción”.

Por ello, aprovechando la revisión del listado de trenes de Cercanías y Media Distancia que integran el servicio público, que debe tener lista antes de fin de año, el Ministerio ultima conceder su prestación a Renfe durante un periodo de diez años, hasta 2027, según detallaron a Europa Press dichas fuentes.

Los que más viajeros transportan

Los trenes de Cercanías y la Media Distancia son los que mayor número de viajeros transportan, a pesar de los récord que el AVE y la Larga Distancia vienen encadenando en los últimos años, con los que actualmente suman unos 32 millones de usuarios.

Los servicios Cercanías que Renfe presta en una docena de ciudades contabilizaron un total de 409 millones de pasajeros en 2016. Los de Media Distancia trasladaron 23,31 millones que, sumados a los de Media Distancia AVE (los Avant), se elevan a 30,6 millones.

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Renfe pone en marcha la mayor oferta de empleo de su historia | Compañías

Renfe ha abierto un proceso de selección para incorporar a 675 trabajadores, en la que constituye la mayor oferta de empleo desde su constitución como operadora en 2005, según informó la compañía ferroviaria pública. Se trata de al menos la quinta oferta de empleo que la operadora lanza desde 2015, cuando comenzó a realizar los primeros contratos tras varios años sin incorporar personal, coincidiendo con la crisis.

Estos procesos de selección forman parte del plan de empleo que Renfe, al igual que Adif, pactó con sus sindicatos en el marco de último convenio colectivo. En ambos casos van ligados a ajustes voluntarios de plantilla por los que ofrecen dejar la empresa a los trabajadores de más edad y antigüedad.

El objetivo último de estos planes de empleo es reducir la edad media de las plantillas de Renfe y Adif, actualmente de unos 54 años, además de mejorar su productividad, competitividad y cualificación profesional mediante la incorporación de nuevos perfiles adecuados a los nuevos
servicios.

En virtud de esta última e histórica oferta de empleo, Renfe incrementará en un 5% su actual plantilla, que a cierre del pasado mes de agosto, tras las últimas incorporaciones y bajas voluntarias, se situaba en 13.723 trabajadores. Del total de 675 nuevos puestos de trabajo, más de la mitad (375) corresponden a plazas de maquinistas, otros 115 serán para comerciales
y 115 más a operadores de mantenimiento y fabricación.

Los setenta puestos restantes se destinarán a cuadros técnicos y personal de estructura, en los que se ofrecen cargos para diferentes títulos universitarios.

Una parte de estas contrataciones corresponderá a consolidación de empleo temporal y, la otra, a nuevas contrataciones en virtud de la tasa de reposición incluida en los referidos procesos de salida voluntaria abiertos en la empresa en los últimos años.

Los profesionales interesados en concurrir a uno de estos puestos deberán remitir sus solicitudes a Renfe antes del próximo 29 de septiembre. Los solicitantes deberán abonar 10 euros en concepto de derecho de participación en el proceso de selección.

Esta oferta de empleo de Renfe sucede a las puestas en marcha en los últimos años, el grueso de las cuales se ha dirigido al colectivo de maquinistas, con el fin de contar con conductores para el nuevo parque de trenes y las nuevas conexiones AVE que se van poniendo en servicio.

En junio de 2015, la compañía lanzó la que constituyó la primera selección de nuevo personal tras la crisis, por la que incorporó a 75 trabajadores y en mayo de 2016, una segunda para 522 empleados, la mitad de ellos maquinistas.

Posteriormente, en septiembre de 2016 abrió el proceso para seleccionar 62 trabajadores y siete directvos, y en mayo de este año otro para elegir a otros 250 maquinistas.

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Fomento pide 1.000 millones al BEI para desbloquear el AVE en el País Vasco | Compañías

El Ministerio de Fomento se dispone a retomar cierto pulso en la obra pública y tanto la financiación privada como el recurso al Banco Europeo de Inversiones (BEI) van a convertirse en herramientas fundamentales. Tras presentar el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras, con proyectos por 5.000 millones, de los que el BEI financiará el 40%, el Ministerio que dirige Íñigo de la Serna ha vuelto a dirigirse a la entidad pública europea para pedir respaldo a la finalización del AVE al País Vasco, donde hay tramos congelados desde hace más de un año.

El crédito solicitado alcanza los 1.030 millones sobre un presupuesto de obras por 4.860 millones. La entidad que demanda la inyección es el Adif, empresa responsable de la construcción de la infraestructura ferroviaria en España, que ya cuenta con el BEI como su principal financiador. El crédito está bajo estudio por parte del banco con sede en Luxemburgo.

El Gobierno trata de sacar adelante la compleja Y vasca, tramo de 160 kilómetros que enlaza Vitoria con Bilbao y San Sebastián. Sus dos ramales, Vitoria-Bilbao y Bergara-San Sebastián, confluyen en el nudo de Bergara, todo un punto crítico en el mapa de la obra pública española. De hecho, Fomento se vio obligado a rescindir cuatro contratos en diciembre del año pasado, a Isolux, Acciona y Comsa, ante los sobrecostes en que iban a incurrir por problemas técnicos.

El Gobierno justifica la petición del crédito son su intención de hacer más competivivo el tren frente a la carretera y el avión

Esas adjudicaciones venían de los años 2014 y 2015 y sumaban poco más de 200 millones. La suspensión, aprobada en Consejo de Ministros “en aras del interés general”, se produjo de mutuo acuerdo. Las constructoras solicitaban cambios sustanciales en sus contratos para actuar de forma conjunta con tuneladora, lo que aconsejó a finiquitar las adjudicaciones y volver a licitar las obras del nudo de Bergara.

El proyecto, siempre presente en las relaciones entre el Gobierno Central y el PNV, incluye el paso por las tres capitales vascas, el aprovechamiento de las estaciones existentes y un último tramo, entre San Sebastián e Irún, que conectará con la frontera francesa.

El Gobierno español argumenta en su petición del crédito blando que trata de “promover un cambio modal desde la carretera y el aire hacia el ferrocarril”. Un punto sensible a la vista de las reivindicaciones del transporte de pasajeros por carretera, cuyas grandes líneas dependen de concesiones de Fomento y donde se aprecia como competencia desleal el decidido impulso al AVE y la política de precios a la baja de Renfe.

Otros argumentos que cimentan la petición del Adif son el ahorro en los tiempos de viaje entre las capitales vascas; los beneficios ambientales del tren respecto a otros modos de transporte, en conformidad con la política de préstamos del BEI, y la seguridad.

Un acreedor por más de 9.000 millones

– Adif tuvo acceso a un préstamo de 1.000 millones de euros del BEI, entre 2012 y 2013, para financiar el avance del AVE en el País Vasco.

– Adif Alta Velocidad contaba con una deuda de 14.189 millones al cierre de marzo de este año. La cifra que depende del BEI roza los 9.800 millones, mientras el recurso a otras entidades financieras asciende a 1.220 millones, y la empresa tenía emitidas obligaciones por 3.190 millones. El tipo mediode la deuda es del 2,14%.

– En el nudo de Bergara Acciona vio rescindida el año pasado una obra de 46 millones; la adjudicación levantada a Comsa ascendía a 56 millones, e Isolux contaba con dos tramos por 101 millones.

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Big data: El tren y el autobús se dirigen hacia la conexión con el viajero | Compañías

Como en la revolución industrial, [la tecnología] va a provocar un cambio de tal magnitud que muchos de los modelos de negocio actuales en el transporte solo quedarán en nuestro recuerdo”. Con esta frase resume Manuel Muñoz, director de negocios digitales de la tecnológica Atos, el papel que juega la digitalización en el sector.

En el caso del transporte por carretera y ferroviario,  con usuarios y profesionales. El big data ofrece soluciones de movilidad que, además de reducir la siniestralidad, mejoran la productividad. “Libera recursos para desarrollar tareas de mayor valor para mejorar la eficiencia y facilitar la toma de decisiones. Por ejemplo, obtenemos datos del funcionamiento de los trenes en tiempo real para realizar un mantenimiento predictivo, lo que minimiza las interrupciones del servicio”, explica Alberto García, director general de desarrollo y estrategia de Renfe.

También permite conocer las preferencias de los viajeros, lo cual posibilita “diseñar una oferta acorde con sus expectativas”, añade Muñoz. Prueba de ello es el proyecto de fibra óptica que Atos implanta en las estaciones de Cercanías de Madrid y Barcelona, que facilita detalles sobre el comportamiento y experiencias de los viajeros para personalizar los servicios.

El portavoz de Renfe apunta que “los nuevos diseños de trenes y de la infraestructura darán fácil acceso e intercambio entre modos. Sistemas que guían a los clientes con seguridad y eficiencia a través del tren, las estaciones y la infraestructura de la ciudad”. Tecnologías inalámbricas, sistemas de información multisensores o planificadores de ruta dinámicos forman ya parte del paisaje.

España cuenta con ocho millones de euros de la UE para mejorar la movilidad

El proyecto Transforming Transport, impulsado por la UE y liderado por Indra, utilizará big data para mejorar la movilidad europea. De los 18,7 millones de euros de inversión a repartir entre los nueve países que participan, España contará con 8. Otro objetivo es que las empresas dupliquen el uso de tecnologías, que en España llega al 19%.

Mercedes-Benz ha apostado por esta línea. “De los 6.564 millones que el grupo Daimler invirtió en I+D, 4.711 se dedicaron a sistemas de seguridad, conducción autónoma y conectividad”, detalla Andrés Orejón, presidente de Mercedes-Benz Vans España, uno de los principales fabricantes de furgonetas y camiones del país. Aunque en España lo primordial es “la renovación del parque automovilístico, de los más antiguos de Europa”.

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Renfe ofrece 35.000 billetes a 25 euros | Compañías

Renfe pondrá a la venta el domingo 9 de julio 35.000 billetes de tren a 25 euros. Esta será la cuarta tanda de la promoción que ha puesto en marcha para celebrar su vigésimo quinto aniversario.

En esta ocasión, la fecha de la promoción se adelanta, ya que hasta ahora se ha hecho los días 25 de cada mes, y el número de billetes ofertados se eleva desde los 25.000 habituales a 35.000.

Con este adelanto, Renfe quiere facilitar a sus clientes la compra de billetes justo antes de la operación salida de vacaciones de mediados de julio, una de las fechas con más movimientos de viajeros del año.

La promoción permitirá adquirir billetes a 25 euros para viajar en trenes AVE y de Larga Distancia entre el 10 de julio y el 10 de septiembre de este año. Los billetes podrán comprarse a través de todos los canales de venta de Renfe, excepto la aplicación Renfe Ticket.

Una vez que se agote la promoción, se cerrará la campaña hasta el mes de agosto. La compañía ha explicado que sigue tomando medidas para evitar que su web se colapse por la masiva afluencia de compradores.

Renfe ya duplicó el ancho de banda de internet para facilitar las compras y hacer más ágil la navegación. También amplió los servidores de procesos y bloqueó algunas IPs intrusivas. En la campaña del pasado 25 de junio, Renfe aumentó el número final de billetes hasta 25.900, que se vendieron en menos de una hora. La web de Renfe registró más de 38.000 consultas al minuto

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El Tribunal de Cuentas exige mejor planificación a Fomento | Compañías

La construcción del trazado del AVE entre Barcelona y la frontera francesa costó 28,7 millones de euros por kilómetro o un total de 3.760 millones repartidos en 323 contratos, según ha informado esta mañana el presidente del Tribunal de Cuentas, Ramón Álvarez de Miranda. Ha sido durante su intervención en la Comisión Mixta Congreso-Senado para las relaciones con este órgano, en la que ha puesto de manifiesto un sobrecoste del 18% sobre los 3.186 millones en que fueron adjudicados la totalidad de los trabajos por parte de la empresa pública Adif.

La auditoría del Tribunal de Cuentas desvela bajas “muy elevadas en las ofertas” que acaban acercándose o superando el presupuesto base de licitación a base de modificados: “En el 49% de los contratos analizados se aprobaron modificados, lo que supuso un incremento del precio del 11,6%”, ha relatado Álvarez de Miranda durante su intervención. Solo en el área de la estación de La Sagrera el Tribunal de Cuentas detectó diferencias de 117 millones entre las obras realmente ejecutadas y las que fueron certificadas y pagadas.

Visto el resultado de este y otros trabajos de fiscalización, dados a conocer ayer, el Tribunal pide que a futuro “se primen los proyectos con mejores perspectivas de rentabilidad coste-beneficio, tanto en términos económicos como de servicio público”.

El Tribunal desvela bajas “muy elevadas en las ofertas” que acaban corrigiéndose a base de modificados

El presidente ha hecho suya la eterna reivindicación de las ingenieras y reclamó a los promotores de obra pública, entre los que destaca el Ministerio de Fomento, “que se haga hincapié en que la selección y planificación de las inversiones en infraestructuras de transporte deberían estar sustentadas en estudios solventes que evalúen el impacto socio-económico de las actuaciones que se acometan”. Otra reivindicación escuchada en el Congreso por boca de Álvarez de Miranda ha sido la de “dar una mayor preponderancia” a la redacción de los proyectos en busca de una ejecución de obras complejas o de gran envergadura “con menores incidencias”.

Aena y Renfe

El presidente de Tribunal de Cuentas ha comparecido con una veintena de informes de fiscalización, entre los que figura uno sobre la actividad de Aena entre 2009 y 2011, cuando la empresa venía de invertir en ampliaciones de aeropuertos y presentaba precisamente pérdidas, por costes de amortización y financieros, en los que habían soportado obras.

El gestor aeroportuario carecía en 2013 de un inventario del suelo que rodea a sus aeropuertos, trabajo que hubo de realizarse una vez que la empresa salió a Bolsa para poner al día el valor de los activos.

Respecto a Renfe Operadora, el Tribunal de Cuentas afirma que “no respetó el compromiso de contener los costes de personal” y observa “numerosas deficiencias e irregularidades en los contratos de obra, así como en los de adquisición de tranvías y material de repuesto” en el marco de los dos planes estratégicos lanzados entre 2005 y 2012, con inversiones previstas por un total de 909 millones de euros.

 

Desviaciones en los tranvías

Tranvía de Parla. La infraestructura costó 130,7 millones, lo que supuso un alza del 38,6% respecto a la factura inicialmente prevista.

Tranvía de Zaragoza. Fue adjudicado por 35 años y 225 millones de euros. El Comité Técnico de Cuentas Nacionales consideró que la propiedad económica de la inversión era del Ayuntamiento y este acarreó con 256 millones de deuda financiera.

El Tribunal de Cuentas pide rigor y aconseja a los municipios que se aseguren de contar con recursos suficientes para financiar sus obras.

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Renfe agota en 54 minutos los 25.000 billetes de oferta | Compañías

Los más de 25.000 billetes de AVE que Renfe ponía a la venta este domingo con precio de oferta, a 25 euros, se han agotado antes de la 1.00 horas de la madrugada. En total, la empresa ha vendido 25.900 billetes entre las 00.000 horas y las 00.54 horas y ha recibido en ese lapso de tiempo más de 2,1 millones de consultas de trenes, según ha informado.

La empresa lleva varios meses poniendo miles de billetes de tren de alta velocidad a este precio el día 25 de cada mes, para conmemorar el 25 aniversario del AVE. En las dos ventas anteriores, la amplia demanda, con más de 25.000 accesos a la página por minuto, obligó a Renfe a reforzar su página web y a adoptar medidas para evitar el bloqueo del sistema de venta de cara a nuevas promociones.

Tras estas medidas, la puesta en marcha de más de 25.000 billetes en oferta, la página web de la compañía ha llegado a registrar hasta 50.000 accesos por minuto a partir de las 00.00 horas y hasta que se han agotado los billetes ha registrado 3,4 millones de páginas vistas y una media de 38.000 consultas de billetes de tren por minuto. Finalmente, a las 00.54 horas ha comunicado a través de sus redes sociales que ya se habían agotado los billetes puestos a la venta a un precio especial.

 

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