Vicente Boluda: “Sin el Corredor Mediterráneo estaremos en desventaja con Europa en dos años” | Compañías

Que un naviero como Vicente Boluda (Valencia, 1955) se meta a “defensor a muerte” del ferrocarril da idea de la importancia que ha cobrado para la economía conectar los distintos modos de transporte, así como las grandes ciudades entre sí. El presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), junto a centenares de representantes de compañías andaluzas, murcianas, valencianas y catalanas, trae este martes a Madrid la reivindicación de un pacto nacional por el Corredor Mediterráneo. Será a través de un foro que se espera multitudinario y en el que se hablará de una “realidad inaplazable”. AVE urge la ejecución a corto plazo del trazado de ancho internacional desde Algeciras hasta la frontera francesa, así como la existencia de doble plataforma, que permita a viajeros y mercancías circular de forma independiente, antes de que concluya 2025. Preocupado por la deriva del independentismo en Cataluña, Boluda pide diálogo y trabajo por vertebrar, “como Dios manda”, el país.

Defienden una infraestructura que conecte el Levante cuando en Cataluña se abre camino el mensaje de la ruptura…

Como a todo español, lo que sucede en Cataluña me preocupa enormemente. Creo que España unida, igual que una Europa unida, es mucho más importante y fuerte. Estamos adheridos a una Europa común y le recuerdo que nos ha parecido a todos una aberración lo que han decidido los ingleses. Algo parecido es lo que algunos nos quieren hacer aquí y no estamos de acuerdo.

¿Qué sensibilidad detecta entre el empresariado catalán hacia el Corredor Mediterráneo de ferrocarril?

Hacen piña con nosotros en la defensa de esta infraestructura. Tenga en cuenta que el principal cliente de Cataluña es Valencia y que en sentido inverso sucede lo mismo, la Comunidad Valenciana es el primer cliente de Cataluña. El intercambio de mercancías y de personas entre las dos comunidades es de tal calibre que hace absolutamente necesario el Corredor. Si tenemos en cuenta todo lo que representa el arco Mediterráneo y lo importante que es la conexión del Levante para Murcia y toda Andalucía, en su salida a Europa, creo que hablamos de un proyecto absolutamente vital.

¿A qué se deben los retrasos en la ejecución y la indefinición del proyecto?

“Como a todo español, lo que sucede en Cataluña me preocupa mucho. Creo que España unida, igual que una Europa unida, es mucho más importante y fuerte”

En España no ha habido dinero para atender todos los frentes. Se primó un desarrollo radial de las infraestructuras, y yo no estoy en contra de ello, pero deberíamos congeniar ese diseño con el de una España circular. El arco Mediterráneo tiene el 50% de la población y el 49% del PIB nacional. Creo que es suficientemente relevante como para demandar un ferrocarril eficaz.

¿Y cuando le dicen que el Corredor supone desatender otras zonas del país?

Lo bueno que pueda ocurrir en el área del Mediterráneo es positivo para el resto de España. Parte de la financiación autonómica depende de ese principio.

Se le ha visto en posiciones críticas con Fomento en la petición de compromisos. ¿Cree que deberían implicarse más los empresarios en posiciones reivindicativas?

Soy un convencido de que el papel de los empresarios no es el discurso político. Otra cosa es que apelemos al diálogo cuando nos vemos en un callejón sin salida, que es lo que nos ha ocurrido en este caso. Defendemos el Corredor porque nuestras industrias y exportaciones van a estar en clara desventaja en un par de años respecto al resto de Europa y otros países no europeos.

“No hay freno posible para el Corredor Mediterráneo. Estamos en una fase más técnica que política una vez que el Gobierno y la nación han mostrado voluntad de construirlo”.

Entiendo que la escasa intermodalidad entre carretera, ferrocarril y puertos lastra la competitividad de unas exportaciones que, sin embargo, van a más.

La conexión es muy importante y cada vez debe serlo más. Quizás es utópico pensar que los puertos mediterráneos puedan surtir al norte de Europa, pero sí es conveniente que las mercancías que circulan por el país y a través del hinterland más cercano cojan cada vez más el tren. Eso supone quitar camiones y CO2 de la carretera.

El acto que tienen fijado para el día 3 en Madrid es un claro mensaje de que hay vida después del 1-O.

Por supuesto. Estoy convencido de que habrá tranquilidad y que posteriormente se sentará quien se tenga que sentar, y en la mesa que sea necesario, para ver cómo se reordena la situación.

Vicente Boluda: “Sin el Corredor Mediterráneo estaremos en desventaja con Europa en dos años”

¿Qué ideas quieren trasladar en ese foro?

Nuestros argumentos hablan de una infraestructura europea de primer orden, vital para España. ¿Cómo nos comunicamos si no los que estamos en el extrarradio? ¿Qué le parece que la segunda y tercera ciudad de esta nación, separadas por 350 kilómetros, estén a cuatro horas largas en tren? ¡Ya me contará! El Corredor Mediterráneo vertebrará España como Dios manda.

¿Tiene compromisos del Gobierno sobre los plazos de ejecución?

Hemos estado con el ministro de Fomento y empiezan a darnos plazos. De hecho, esperamos que acuda a este encuentro y podamos obtener algún compromiso.

¿La incertidumbre política puede frenar el proyecto o ha entrado en vía rápida?

“El arco Mediterráneo tiene el 50% de la población y el 49% del PIB nacional. Creo que es suficientemente relevante como para demandar un servicio ferroviario eficaz”

No hay freno posible ya. Estamos en una fase más técnica que política una vez que el Gobierno y la nación han mostrado voluntad de construirlo. Me gustaría tener la certidumbre de que en mi país se ejecutan las decisiones que se van tomando.

¿Qué prioridad debe tener el Corredor, mercancías o pasajeros?

Debe ser ambas cosas. Una doble plataforma donde circule el AVE en coordinación con el paso de la carga a la mayor velocidad posible.

¿Manejan cifras del volumen de inversión y cuál es el grado de avance en las obras?

Se me escapan esas cifras, pero tenga en cuenta que este corredor avanza por Francia y llega a Hungría. Otros países también trabajan decididamente en este ferrocarril.

Les ha faltado, quizás, hacer de este trazado ferroviario un proyecto de todos…

Eso es lo que buscamos en Madrid con nuestro acto de la semana que viene, que todo el mundo entienda que esa infraestructura pasará por donde debe pasar. No queremos despreciar a nadie, pero tenemos una importante concentración de riqueza en el arco Mediterráneo y debemos atenderla.

Como presidente de una asociación de empresarios valencianos, ¿cómo ven representados sus intereses en Madrid?

Siempre se puede estar mejor. Y mi obligación es pedir que estemos mejor. Si le hablo de Valencia, la financiación no es la correcta y nos gustaría ser mejor tratados. Pero este es un debate de políticos, que deben ganarse el dinerito que cobran.

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PepsiCo invierte 31 millones en Murcia para producir más gazpacho | Compañías

PepsiCo invertirá 37,2 millones de dólares (30,86 millones de euros) en la nueva planta de Alvalle ubicada en Alcantarilla (Murcia) para apoyar el crecimiento de una de sus marcas premium en la categoría de nutrición diaria.

La nueva planta, que sustituirá a la actual, estará totalmente operativa para la campaña de verano de 2019, según ha anunciado este martes la multinacional estadounidense.

El centro permitirá incrementar en un 50% su capacidad de producción de gazpachos, sopas frías y cremas vegetales y estará preparado para futuras expansiones de la marca.

Actualmente, la planta de Alvalle en Murcia produce 29 millones de litros de gazpachos, sopas frías y cremas vegetales al año para su consumo en España, donde Alvalle es el gazpacho de marca líder, y en otros países de Europa.

En este sentido, el 50% de la producción se exporta a Bélgica, Portugal, Reino Unido y Francia. Además, la marca Alvalle se ha lanzado este verano en dos nuevos países: Alemania y Holanda.

El nuevo centro se sitúa a unos 20 kilómetros de la planta actual y su ubicación ha sido escogida para asegurar el acceso a materias primas frescas de alta calidad y para retener el ‘know-how’ y el compromiso de los empleados.

“Desde su fundación, Alvalle ha demostrado su firme apuesta por la nutrición, la calidad y la innovación y, en un contexto en el que los consumidores demandan cada vez productos más nutritivos, esta nueva planta nos permitirá impulsar el crecimiento de Alvalle y de sus productos ‘premium'”, ha resaltado el director general de PepsiCo Suroeste de Europa, Narcís Roura.

La nueva planta permitirá conseguir una reducción de alrededor del 30% en el consumo de agua directa y del 20% en el consumo energético, gracias a las tecnologías y equipos de vanguardia, entre otros.

“Estamos convencidos de que la nueva planta ofrecerá a PepsiCo una gran oportunidad para convertir a Alvalle en un embajador global de la dieta mediterránea y la cocina española no solo en Europa Occidental sino también en otros mercados”, ha subrayado el vicepresidente de Nutrición para PepsiCo Europa Occidental y África Subsahariana, Juan Ignacio Amat.

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España pide ayudas a la UE para las regiones más dañadas por el ‘brexit’ | Compañías

España se perfila como uno de los países más afectados por la salida del Reino Unido de la Unión Europea y los gobiernos de las comunidades autónomas han dado hoy la señal de alarma en Bruselas. Las autoridades autonómicas temen perder fondos estructurales y agrícolas y sufrir graves repercusiones en el empleo local si se frenan las exportaciones industriales y agrícolas al mercado británico o se ponen trabas a la llegada de turistas procedentes del Reino Unido.

La delegación nacional de España en el Comité de las Regiones de la Unión Europea ha solicitado formalmente “que se establezcan medidas específicas para paliar las consecuencias negativas que la retirada del Reino Unido pudiera conllevar en zonas con fuertes relaciones de dependencia económica con el mismo”.

Las repercusiones resultan potencialmente importantes en el sector industrial (automoción, metal y energía), en pesca y en el empleo local de las regiones más dependientes del mercado británico, según la posición común pactada por los 21 miembros de la delegación española en el foro de autoridades regionales de la UE.

El documento subraya que “el empleo local de muchos territorios españoles está directamente relacionado con el turismo británico”. En la misma línea “se constata la dependencia del empleo agrícola en cultivos de exportación de las relaciones comerciales con Reino Unido”. Y la posición común asegura que ya se aprecia un impacto en el sector inmobiliario.

“La compraventa de viviendas, así como el arrendamiento, por parte de ciudadanos británicos se están viendo afectada tanto por la depreciación de la libra como por la incertidumbre”, señala el documento entregado hoy en Bruselas por el presidente de Murcia, Fernando López Miras, y el de La Rioja, José Ignacio Ceniceros González.

El texto cuenta con el respaldo de todas las Comunidades Autónomas salvo Cataluña, según fuentes de la delegación española en el Comité de las Regiones.

Las autoridades autonómicas recomiendan que se mantenga la unidad en torno al equipo negociador de la UE, dirigido por el francés Michel Barnier. Pero piden “fórmulas transitorias (…) siempre que sea necesario y jurídicamente viable” y “tender puentes” con vistas a la futura relación comercial con Londres.

En ese punto, la posición española se aleja de la de Francia, más proclive a un brexit duro, pero puede encontrar conexión con la de Alemania, Italia y Holanda, favorables a buscar un entendimiento si el gobierno de Theresa May hace gestos de acercamiento.

¿Más ricos?

Además del impacto económico, las Comunidades Autónomas señalan con inquietud la posible pérdida de fondos estructurales de la UE como consecuencia del efecto estadístico provocado por la salida de uno de los socios más ricos del club. Algunas regiones pueden ver aumentado “artificialmente” su PIB per cápita y rebasar los umbrales (75% de la media) que dan derecho a acceder a la parte más cuantiosa de los fondos.

En España, las regiones con mayor riesgo son Murcia (73%) y Castilla La Mancha (70%). Pero también se encontrarían en zona de peligro Andalucía (66%) y Extremadura (62%). Curiosamente, las cuatro habían perdido terreno en relación con la media europea, según los datos más recientes de Eurostat, pero con la salida de Reino Unido en 2019 la media del PIB per cápita bajará y esas cuatro regiones serán proporcionalmente más ricas.

El Comité de las Regiones ya aprobó en marzo una Resolución en la que pide que “se evite el daño que puedan sufrir ciertas regiones” al ver incrementado “artificialmente” su PIB per cápita en relación con la media.

Los gobiernos autonómicos españoles también muestran su preocupación ante la posibilidad de que “los detractores de la Política Agrícola Común” aprovechen el brexit “para introducir recortes sustanciales en la misma, en contra de la posición española”.

La salida de Reino Unido (país contribuyente neto) dejará un agujero presupuestario de unos 10.000 millones de euros anuales y la Comisión Europea ya ha advertido que, ante el escaso interés del resto de socios a aumentar su contribución, habrá que acometer recortes en las partidas más importantes. Y la política estructural y la agrícola son las principales candidatas porque suponen el 80% del presupuesto comunitario.

 

 

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