La CNMV desoye la petición del Gobierno de frenar la opa de Atlantia por falta de autorización | Compañías

La batalla entre el Gobierno y Atlantia está servida. Incluso podría haber un choque de trenes en el Ejecutivo por la interpretación de supuestas obligaciones de la italiana. La CNMV ha decidido no esperar más y autoriza la operación formalizada el pasado 15 de junio.

Ese visto bueno supone pasar por encima de las advertencias de Fomento y Energía, que se dirigieron por carta al ente regulador el pasado 25 y 26 de septiembre, respectivamente, informando de que Atlantia no había solicitado a ninguno de los dos departamentos un análisis por el cambio de control en concesiones de autopistas y órbitas satelitales.

Fomento alude a la Ley de Autopistas de 1972 y al Decreto 215/1973 sobre el sistema concesional para arrogarse un papel de árbitro en la opa. Abertis gestiona más de 1.500 kilómetros de carreteras de peaje en España, con un 59% del mercado concesional en sus manos.

El ministerio que lidera Íñigo de la Serna recuerda a la CNMV que cuando una opa requiera de la autorización o no oposición de cualquier otro organismo, podrá presentarse la solicitud de autorización de la oferta sin atenderse el citado trámite, pero “la CNMV no autorizará la oferta hasta que no se le acredite la obtención de la correspondiente autorización, no oposición, o simple notificación”.

Fomento alude a la Ley de Autopistas de 1972 y al Decreto 215/1973 sobre el sistema concesional para arrogarse un papel de árbitro en la opa

El aviso se produjo en similares términos por parte de Energía, Turismo y Agenda Digital, donde se califica de estratégica a Hispasat.

Ante el peso de tales avisos, la CNMV trasladó las cartas a Atlantia y esta insistió en su posición de no someter sus planes al visado del Gobierno. “A juicio de Atlantia no es necesaria autorización en España en relación con la toma de control directa de Abertis e indirecta de su grupo de sociedades”, explica en el folleto la empresa participada por la familia Benetton.

En cuanto a Hispasat, Atlantia argumenta que la opa sobre Abertis supone un cambio de control sobre esta última y no la enajenación de acciones del operador de satélites. También incide en que ni Abertis ni la propia Hispasat tienen por objeto social actividades relacionadas directamente con la defensa nacional, por lo que descarta una suspensión del régimen de liberalización de la inversiones exteriores en España, que prevé el Real Decreto 664/1999, y no entiende como obligatoria la autorización del Consejo de Ministros.

Eso sí, la italiana insiste en que se pone a las órdenes del Gobierno en lo que toca a Hispasat: “Atlantia tiene la voluntad de atender a los intereses estratégicos del Reino de España en relación con la gestión y eventual destino del 57,05% de Abertis en Hispasat”, se puede leer en el folleto. Y añade que “tendrá en consideración las indicaciones de la administración española en materias tales como la posible transmisión de todo o parte de Hispasat a terceros que cumplan los requisitos de idoneidad que se tengan por convenientes”.

Pese al intento de freno a la CNMV por parte de Fomento y Energía, el ministro de Economía, Luis de Guindos, ha resaltado la independencia del regulador: “Es un mercado abierto, los mercados de capitales son libres. La CNMV es independiente y ha tomado una decisión, así que no tengo mucho que añadir”, recogió Efe antes de la reunión de titulares de Economía y Finanzas de la eurozona en Luxemburgo.

Sin rastro de Cataluña

– La potencial compradora de Abertis ha evitado citar en la documentación de la opa el grave conflicto político, social y económico que sufre Cataluña, donde Abertis ha tenido siempre su centro de decisiones. Atlantia se compromete a “mantener el actual domicilio social y principal centro de decisión de Abertis”, asegura sin citar ciudad alguna.

– Entre los 27 bancos que firmaron el 25 de mayo el contrato de financiación que sostiene la opa de Atlantia, figuran los españoles Santander, BBVA y CaixaBank.

– Atlantia deja ver que mantendrá a Abertis como primer accionista de Cellnex, en la que cuenta con el 34%. La firma tendrá que bajar del nivel del 30% para evitar una opa sobrevenida, pero no prevé una mayor desinversión.

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De la Serna ensalza el Corredor Mediterráneo “frente a los que quieren romper el país” | Compañías

La cita empresarial celebrada en Madrid en torno al Corredor Mediterráneo de ferrocarril, proyecto que afecta directamente a 20 millones de españoles y a comunidades que generan la mitad del PIB nacional, incluida la catalana, ha contrastado con las manifestaciones en Cataluña a favor de la independencia. Diálogo, vertebración y unidad han sido algunos de los términos que han jalonado intervenciones de representantes empresariales de Andalucía, Murcia, Valencia y la citada Cataluña. En todas ellas se ha respirado, si no se ha hecho explícito, el complicado momento político y social que atraviesa España. Y quien no ha dudado en referirse al desafío del Gobierno catalán ha sido el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna.

El representante del Gobierno y máximo responsable de la ejecución del Corredor que enlaza Algeciras con la frontera francesa a través de 1.300 kilómetros de recorrido ha afirmado que este proyecto “es el más importante del país en planificación o ejecución”. Y fue, incluso, más lejos al situarlo como ejemplo de unión ante quienes “han decidido poner en riesgo la unidad del país, la soberanía nacional y el marco de convivencia que nos ha otorgado los más altos estándares de bienestar, convivencia y progreso”.

De la Serna ha pedido ayuda a los empresarios para desterrar “falsos mitos y realidades paralelas” que motivan la fractura de la sociedad. Como jefe de la planificación de la obra pública se entiende que se refería a las continuas alusiones a la desatención que sufre Cataluña en materia de infraestructuras. Escuchaban su intervención altos cargos regionales como el presidente de la Comunidad Valenciana, Ximo Puig, o el máximo mandatario de la Región de Murcia, Fernando López Miras.

El ministro ha aludido claramente al conflicto catalán y ha pedido que se destierren “falsos mitos y realidades paralelas” que motivan la fractura de la sociedad

El titular de Fomento cha clausurado el foro, promovido por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), dedicado a una infraestructura por la que deben viajar mercancías y pasajeros. Respecto al avance de las obras, ha reconocido que un tercio de las mismas, valoradas en 7.500 millones, están aún por ejecutar “sobre un presupuesto total que será de unos 22.000 millones”. Al hilo de este cálculo también ha aclarado que “la financiación de cada uno de los tramos está asegurada”, por lo que no habrá retrasos por causas económicas.

Impulso

El presidente de AVE, Vicente Boluda, ha hablado de un pasillo ferroviario “símbolo de la prosperidad de la nación”, y básico para el desarrollo del turismo y la industria. El presidente de la Cámara de Comercio de Almería, Diego Martínez Cano, y el presidente de ProAVE, Feliciano Félix, pusieron el acento en los ahorros que puede obtener el sector agrario al contar con un modo de transporte más competitivo que la carretera: “La diferencia en costes de sacar nuestras naranjas en camión o hacerlo en tren es de seis céntimos por kilo, y del arco Mediterráneo salen más de 100.000 toneladas cada semana”, explicó Félix. Martínez Cano, por su parte, cifró en 300 millones anuales los ahorros que Murcia y Almería podrían obtener en el transporte de frutas y hortalizas.

Significativa fue la intervención del presidente de la madrileña Ceim, Juan Pablo Lázaro, quien destacó el alcance del proyecto a todo el país, así como a su capacidad de competir.

Minutos antes del arranque del foro el presidente de Mercadona, Juan Roig, manifestó tener miedo por la situación catalana. Se impuso finalmente un mensaje optimista y de unión.

La asignatura pendiente

– España transporta solo un 4% de sus mercancías en ferrocarril, frente al 18% de cota que se ha alcanzado en el centro de Europa. Los empresarios pidieron que el sector público no evite la competencia y el ministro De la Serna se comprometió a revertir esta situación. También reclamó a las autoridades europeas que presionen al resto de países afectados por el paso del Corredor Mediterráneo en busca de una conexión eficaz.

– La exportación a África fue apuntada como una de las oportunidades más claras a medio plazo para la economía española. El presidente de la Cámara de España, José Luis Bonet, calificó el Corredor Mediterráneo de infraestr

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Vicente Boluda: “Sin el Corredor Mediterráneo estaremos en desventaja con Europa en dos años” | Compañías

Que un naviero como Vicente Boluda (Valencia, 1955) se meta a “defensor a muerte” del ferrocarril da idea de la importancia que ha cobrado para la economía conectar los distintos modos de transporte, así como las grandes ciudades entre sí. El presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), junto a centenares de representantes de compañías andaluzas, murcianas, valencianas y catalanas, trae este martes a Madrid la reivindicación de un pacto nacional por el Corredor Mediterráneo. Será a través de un foro que se espera multitudinario y en el que se hablará de una “realidad inaplazable”. AVE urge la ejecución a corto plazo del trazado de ancho internacional desde Algeciras hasta la frontera francesa, así como la existencia de doble plataforma, que permita a viajeros y mercancías circular de forma independiente, antes de que concluya 2025. Preocupado por la deriva del independentismo en Cataluña, Boluda pide diálogo y trabajo por vertebrar, “como Dios manda”, el país.

Defienden una infraestructura que conecte el Levante cuando en Cataluña se abre camino el mensaje de la ruptura…

Como a todo español, lo que sucede en Cataluña me preocupa enormemente. Creo que España unida, igual que una Europa unida, es mucho más importante y fuerte. Estamos adheridos a una Europa común y le recuerdo que nos ha parecido a todos una aberración lo que han decidido los ingleses. Algo parecido es lo que algunos nos quieren hacer aquí y no estamos de acuerdo.

¿Qué sensibilidad detecta entre el empresariado catalán hacia el Corredor Mediterráneo de ferrocarril?

Hacen piña con nosotros en la defensa de esta infraestructura. Tenga en cuenta que el principal cliente de Cataluña es Valencia y que en sentido inverso sucede lo mismo, la Comunidad Valenciana es el primer cliente de Cataluña. El intercambio de mercancías y de personas entre las dos comunidades es de tal calibre que hace absolutamente necesario el Corredor. Si tenemos en cuenta todo lo que representa el arco Mediterráneo y lo importante que es la conexión del Levante para Murcia y toda Andalucía, en su salida a Europa, creo que hablamos de un proyecto absolutamente vital.

¿A qué se deben los retrasos en la ejecución y la indefinición del proyecto?

“Como a todo español, lo que sucede en Cataluña me preocupa mucho. Creo que España unida, igual que una Europa unida, es mucho más importante y fuerte”

En España no ha habido dinero para atender todos los frentes. Se primó un desarrollo radial de las infraestructuras, y yo no estoy en contra de ello, pero deberíamos congeniar ese diseño con el de una España circular. El arco Mediterráneo tiene el 50% de la población y el 49% del PIB nacional. Creo que es suficientemente relevante como para demandar un ferrocarril eficaz.

¿Y cuando le dicen que el Corredor supone desatender otras zonas del país?

Lo bueno que pueda ocurrir en el área del Mediterráneo es positivo para el resto de España. Parte de la financiación autonómica depende de ese principio.

Se le ha visto en posiciones críticas con Fomento en la petición de compromisos. ¿Cree que deberían implicarse más los empresarios en posiciones reivindicativas?

Soy un convencido de que el papel de los empresarios no es el discurso político. Otra cosa es que apelemos al diálogo cuando nos vemos en un callejón sin salida, que es lo que nos ha ocurrido en este caso. Defendemos el Corredor porque nuestras industrias y exportaciones van a estar en clara desventaja en un par de años respecto al resto de Europa y otros países no europeos.

“No hay freno posible para el Corredor Mediterráneo. Estamos en una fase más técnica que política una vez que el Gobierno y la nación han mostrado voluntad de construirlo”.

Entiendo que la escasa intermodalidad entre carretera, ferrocarril y puertos lastra la competitividad de unas exportaciones que, sin embargo, van a más.

La conexión es muy importante y cada vez debe serlo más. Quizás es utópico pensar que los puertos mediterráneos puedan surtir al norte de Europa, pero sí es conveniente que las mercancías que circulan por el país y a través del hinterland más cercano cojan cada vez más el tren. Eso supone quitar camiones y CO2 de la carretera.

El acto que tienen fijado para el día 3 en Madrid es un claro mensaje de que hay vida después del 1-O.

Por supuesto. Estoy convencido de que habrá tranquilidad y que posteriormente se sentará quien se tenga que sentar, y en la mesa que sea necesario, para ver cómo se reordena la situación.

Vicente Boluda: “Sin el Corredor Mediterráneo estaremos en desventaja con Europa en dos años”

¿Qué ideas quieren trasladar en ese foro?

Nuestros argumentos hablan de una infraestructura europea de primer orden, vital para España. ¿Cómo nos comunicamos si no los que estamos en el extrarradio? ¿Qué le parece que la segunda y tercera ciudad de esta nación, separadas por 350 kilómetros, estén a cuatro horas largas en tren? ¡Ya me contará! El Corredor Mediterráneo vertebrará España como Dios manda.

¿Tiene compromisos del Gobierno sobre los plazos de ejecución?

Hemos estado con el ministro de Fomento y empiezan a darnos plazos. De hecho, esperamos que acuda a este encuentro y podamos obtener algún compromiso.

¿La incertidumbre política puede frenar el proyecto o ha entrado en vía rápida?

“El arco Mediterráneo tiene el 50% de la población y el 49% del PIB nacional. Creo que es suficientemente relevante como para demandar un servicio ferroviario eficaz”

No hay freno posible ya. Estamos en una fase más técnica que política una vez que el Gobierno y la nación han mostrado voluntad de construirlo. Me gustaría tener la certidumbre de que en mi país se ejecutan las decisiones que se van tomando.

¿Qué prioridad debe tener el Corredor, mercancías o pasajeros?

Debe ser ambas cosas. Una doble plataforma donde circule el AVE en coordinación con el paso de la carga a la mayor velocidad posible.

¿Manejan cifras del volumen de inversión y cuál es el grado de avance en las obras?

Se me escapan esas cifras, pero tenga en cuenta que este corredor avanza por Francia y llega a Hungría. Otros países también trabajan decididamente en este ferrocarril.

Les ha faltado, quizás, hacer de este trazado ferroviario un proyecto de todos…

Eso es lo que buscamos en Madrid con nuestro acto de la semana que viene, que todo el mundo entienda que esa infraestructura pasará por donde debe pasar. No queremos despreciar a nadie, pero tenemos una importante concentración de riqueza en el arco Mediterráneo y debemos atenderla.

Como presidente de una asociación de empresarios valencianos, ¿cómo ven representados sus intereses en Madrid?

Siempre se puede estar mejor. Y mi obligación es pedir que estemos mejor. Si le hablo de Valencia, la financiación no es la correcta y nos gustaría ser mejor tratados. Pero este es un debate de políticos, que deben ganarse el dinerito que cobran.

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Referéndum: ¿Tiene razones Cataluña para quejarse del pago en las autopistas? | Compañías

Cataluña tuvo la primera línea de tren de la península, la Barcelona -Mataró (1948), para desarrollar la comarca del Maresme; fue el segundo destino del AVE desde Madrid, y Barcelona goza de una de las mayores redes de Cercanías (Rodalíes), siempre puesta en comparación con la infraestructura ferroviaria que sirve a la capital. Ha tenido, y conserva, un lugar predominante en el desarrollo español de infraestructuras, con hitos como ser la única comunidad con sus capitales de provincia conectadas por la alta velocidad. Pero Cataluña también estrenó la barrera de peaje en 1969 (Barcelona-Mataró), cuando en Madrid se inauguraban tramos de autovía gratuita en la A-3 y A-6.

Este tipo de comparaciones, que alimentan el discurso nacionalista, son el pan nuestro de cada día en el Congreso de los Diputados, donde los votos catalanes han sostenido Gobiernos, en ocasiones a cambio de una millonaria lluvia de obras.

Cataluña es la segunda comunidad autónoma, tras Andalucía, por licitación de proyectos desde el Gobierno central entre 2012 y 2016, y ocupa la misma posición, tras Galicia y su AVE, por adjudicaciones. Además, el presidente Mariano Rajoy trató de aplacar los vientos soberanistas anunciando en marzo una inversión de 4.200 millones hasta 2020.

Pero los peajes, sostenidos por contratos a muy largo plazo, siempre están ahí. Son la muestra esencial del agravio que dice sufrir el pueblo catalán. Con 630 kilómetros de pago, aproximadamente uno de cada cinco kilómetros de las autopistas españolas se asienta sobre las provincias catalanas. La Rioja, Galicia, Navarra o la Comunidad Valenciana no le van a la zaga. Y la gran diferencia respecto a Madrid o las dos Castillas es la práctica ausencia de vías paralelas gratuitas.

Cataluña es la segunda comunidad autónoma, tras Andalucía, por licitación de proyectos del Gobierno central entre 2012 y 2016, y ocupa la misma posición, tras Galicia y su AVE, por adjudicaciones

Quienes revisten de objetividad y gravedad esta circunstancia recuerdan que el 96% del transporte terrestre en España va por carretera. En el caso de Cataluña, las conexiones del Litoral, y entre los grandes núcleos urbanos, son de pago, con casi la mitad de los kilómetros impulsados por la propia Generalitat. Comparando políticas, Andalucía ha construido 800 kilómetros de autovía gratuita, mientras Cataluña es titular de 400 kilómetros de alta capacidad, de los que 170 tienen barrera.

Asumiendo que el desequilibrio en el pago por uso existe, desde Fomento se reitera una y otra vez que la instauración del peaje se debió, entre los años 60 y 70, a la necesidad de responder la industrialización de Cataluña y a la falta de fondos.

El resto del país trataba de progresar atravesado por nacionales de un solo carril por sentido. Por ello, durante más de 30 años fueron minoritarias las quejas de quienes debían pagar por carreteras cercanas a los estándares europeos. Llegaron en los años ochenta el desdoblamiento de esos enrevesados trazados y el debate sobre las distintas españas.

La que fue Secretaria de Estado de Infraestructuras durante el mandato de José Luis Rodríguez Zapatero, Josefina Cruz, ya anticipó en una tribuna publicada en 2012 en El País que el conflicto por las autopistas estaba servido: “Contemplado con la perspectiva de los 45 años que han transcurrido desde que se inicia esta política de infraestructura, se advierte la ausencia de planificación territorial en su diseño y un claro cambio de rumbo cuando se opta por construir autovías libres de peaje, provocando de facto un desequilibrio territorial”. Cruz Villalón ya abogaba por evitar ampliaciones de plazo en las concesiones de próximo vencimiento.

Ya en su primera comisión parlamentaria (13 de diciembre de 2016), el actual ministro Íñigo de la Serna fue recibido por la diputada de Esquerra Republicana Teresa Jordá i Roura con dos recriminaciones: la “desatención” de las carreteras catalanas de titularidad estatal y el “pésimo e indigno servicio de Rodalíes”, cuya gestión fue traspasada al Govern en 2010, manteniendo el Adif el control de la infraestructura. La toma de este último es otra de la reivindicaciones clave de Cataluña, quejosa del estado de las vías y estaciones utilizadas cada día por 400.000 viajeros.

La respuesta del Gobierno, en un intento de última hora de tender puentes, es un plan para invertir 4.000 millones en las cercanías hasta 2025. “Somos conscientes de la necesidad de un esfuerzo especial”, dijo Rajoy en marzo. Asumía así el estado obsoleto de parte del ferrocarril catalán.

Madrid como núcleo

Otro puntal del discurso catalanista es el de la concepción radial del mapa de infraestructuras, propio del aznarismo, frente al interés de conectar con Europa. Toda infraestructura calificada de estratégica parte de la capital, quedando durante años desatendidas reivindicaciones como las mejoras en la N-II que viaja de Zaragoza a Barcelona paralela a la AP-2. Esa estrategia comenzó a equilibrarse con infraestructuras como la A-66 o autovía de la Plata, que baja desde Galicia hasta Andalucía; la A-8 o autovía del Cantábrico, y la propia A-7 o autovía del Mediterráneo.

El trazado de esta última va de Algeciras hasta Barcelona, siendo el tramo del norte, entre Castellón y la Ciudad Condal el que no concluye. De hecho, la reversión de la AP-7 a manos de Fomento podría ser utilizada como cierre de la autovía. Al respecto, está por ver si el Ministerio relicitará las autopistas de próximo vencimiento, manteniéndolas bajo el pago por uso, o las abre al tráfico gratuito. La primera decisión ha sido no prorrogar las concesiones.

Si la falta de continuidad de la A-7 por la costa catalana es munición para las proclamas lanzadas contra el Gobierno, también es cierto que la Comunidad Valenciana ha sido más activa que la Generalitat en el desdoblamiento de carreteras paralelas a la AP-7, como la CV-10 (82 kilómetros) y la CV-40 (23 kilómetros). No faltan quienes opinan que en Cataluña se ha protegido el derecho de una empresa local, como es Abertis, a gestionar la AP-7 sin competencia pública.

Frente al concepto de desarrollo radial con núcleo en Madrid del ‘aznarismo’, se pusieron en marcha las autovías de la Plata, Cantábrico o la A-7

Una obra emblemática que rompe con el concepto de Madrid como núcleo logístico del país es el Corredor Mediterráneo, con previsión de arranque con AVE y tráfico de mercancías en 2023. El proyecto, que acumula fuertes retrasos e indefinición, conectará definitivamente el Levante español con Europa, y servirá de puente a Valencia y Barcelona.

Desde el Palau de la Generalitat también ha resonado durante años la petición de la gestión directa del aeropuerto de El Prat, donde Fomento prevé la conexión ferroviaria con la estación de Sants (285 millones), entre otros proyectos que afectarán a aeropuertos catalanes.

Los argumentos no faltan en uno y otro sentido. Pero Cataluña, con AVE, el segundo aeropuerto del país, uno de los puertos más pujantes de Europa, y mucha carretera de peaje, ha convertido sus tradicionales reivindicaciones en un muro que busca distinguirla del resto de España.

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La buena marcha de la vivienda calienta el mercado de suelo | Mi dinero

La recuperación del mercado de la vivienda, de la que ya nadie duda, sigue trasladándose al suelo y viceversa. El Ministerio de Fomento hizo pública el viernes la estadística de precios de suelo correspondiente al segundo trimestre de este año. En ella, aunque el promedio nacional de encarecimiento de los solares todavía registra cifras modestas, del 1,8% anual; lo cierto es que en las localidades de más de 50.000 habitantes los suelos vendidos se revalorizaron una media del 11,7%, hasta situarse en 326,3 euros por metro cuadrado.

Este fenómeno es lógico si se tiene en cuenta que la mayor actividad promotora y de venta de casas continúa muy concentrada en las grandes urbes y en los municipios más turísticos del área mediterránea.

Eso sí, el hecho de que los solares en esos territorios ya repunten a tasas de dos dígitos no solo da muestra del apetito que existe por adquirir terrenos para edificar, sino que anticipa nuevas subidas de precios en las casas futuras. De alguna forma, el precio de la vivienda y el suelo se retroalimentan.

La estadística, elaborada con datos procedentes de los registros de la propiedad, muestra también el repunte protagonizado por las ventas de solares. De abril a junio se contabilizaron un total de 5.998, un 35,2% más que las realizadas en idéntico periodo del año pasado. La superficie que fue transmitida representó un total de 7,2 millones de metros cuadrados, que representa un aumento del 28,6% anual.

Otro indicador que da idea del vigor de este mercado es el valor total alcanzado por los terrenos vendidos, que fue de 1.073,8 millones de euros, un significativo 43% más que en el segundo trimestre de 2016.

Por territorios, llama la atención cómo mientras Cataluña es la comunidad autónoma donde más número de transacciones de suelo se registraron el segundo trimestre del año, su valor en millones de euros es el tercero más elevado, por detrás del precio total marcado por las compraventas en Madrid y Andalucía. Este fenómeno se explica por la cantidad de superficie transmitida, que en el caso andaluz superó al catalán y, sobre todo, por el precio del metro cuadrado. Así, Madrid ostenta los valores más caros, ya que pese a vender casi un 40% menos de superficie que Cataluña, el valor que alcanzó ésta fue un 39% superior.

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Los sindicatos de Aena congelan la huelga y Fomento ve factible llegar a un acuerdo | Compañías

Los sindicatos UGT, CC OO y USO acordaron este miércoles aplazar dos días la convocatoria de huelga en Aena y Enaire, del 15 al 17 de septiembre, hasta que se evalúen las propuestas de Fomento en la mesa negociadora, convocada para el próximo día 7 de septiembre.

El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, compareció en el Congreso de los Diputados para informar sobre la crisis labortal que viven el aeropuerto de Barcelona-El Prat y los distintos aeropuertos del territorio español.

El ministro aprovechó también la comparecencia para agraceder a los sindicatos con representación en Aena y Enaire la paralización de la convocatoria de huelga en los aeropuertos del territorio español y se mostró “optimista” sobre la posibilidad de alcanzar un acuerdo.

Los sindicatos, en este caso, mantienen el preaviso de huelga de 25 jornadas que afectaría, en gran parte, a la operación retorno veraniega en la red de aeropuertos españoles. Estos paros, no obstante, quedan a expensas de lo que suceda en el próximo encuentro entre las partes.

En este contexto, el titular de Fomento aseguró que la decisión de los sindicatos permitirá “avanzar en el proceso de negociación desde la tranquilidad”.

Los representantes de los trabajadores han planteado un incremento de la plantilla en Aena, empresa mayormente pública con un 51% y en Enaire (100% pública), por encima de la tasa de reposición, una subida salarial, una mejora de las condiciones de trabajo y la prórroga hasta 2021 del convenio vigente para ambas empresas. Al respecto, De la Serna recordó que los ministerios de Hacienda y Función Públioca y de Fomento “son la misma cosa”, y precisó que la decisión sobre las reivindicaciones será conjunta” y tomada como Gobierno.

Sobre el desarrollo de la negociación después del primer contacto entre los sindicatos, las empresas y Fomento, el Ministro reconoció que la propuesta de un incremento de la plantilla que vaya más allá de la tasa de reposición todavía requiere un “cierto debate”, mientras que sobre las cuestiones salariales para los trabajadores de Aena y Enaire, el Ministro señaló que deberá someterse a debate y análisis de lo que se negocie en la mesa de la función pública del próximo 7 de septiembre, que será cuando vuelvan a reunirse las partes en Fomento.

Petición de cese

Iñígo de la Serna defendió, además, la actuación de Aena en el conflicto de Eulen y sus trabajadores en el aeropuerto de El Prat y pidió no confundir la participación del gestor para lograr un acuerdo. No obstante, los grupos parlamentarios exigieron principalmente, la dimisión José Manuel Vargas, presidente de Aena, a quien acusaron de mantenerse “ajeno”, junto con el Gobierno, al conflicto de Eulen y sus empleados de seguridad en el acceso de pasajeros.

Los parlamentarios denunciaron “mala gestión” en Aena por las licitaciones de los aeropuertos y “bajas temerarias”, los grupos portavoces del PDCat y En Comú Podem-En Marea, apuntaron que el modelo centralizado de Aena es “ineficaz” y choca con los modelos modernos, lo que dejó paso a la petición de una gestión del aeropuerto controlada por el Govern de Cataluña.

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Fomento prevé ingresar 104 millones en 2018 con las autopistas quebradas | Compañías

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado esta mañana el convenio de gestión directa para que el Ministerio de Fomento, a través de la empresa pública Seittsa (Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre) se haga cargo de las autopistas de peaje en quiebra.

Este convenio de gestión directa atribuye a la citada sociedad la explotación y preparación para su posterior licitación de los ocho contratos de concesión de las autopistas de peaje quebradas: las radiales 2, 3 y 5, 4 de Madrid, la autopista Eje Aeropuerto, la de Madrid-Toledo, la autopista Ocaña-La Roda, Circunvalación de Alicante y la autopista Cartagena-Vera.

En concreto, Seittsa va a explotar, conservar y mantener las infraestructuras desde la aprobación por los juzgados de los planes de liquidación de estas concesiones. Además, va a elaborar todos los estudios, informes y pliegos que sean necesarios para el proceso de licitación de el/los nuevos contratos de gestión de servicio público.

La fecha estimada del inicio de explotación por Seittsa de las autopistas es en el mes de enero de 2018, salvo en el caso de la que une Madrid y Toledo, para la que se estima comenzar su gestión en abril de 2018. Además, se aplicarán las mismas tarifas previstas en los contratos de concesión y Seittsa será la que reciba los beneficios. Esta sociedad pública se hará cargo de las autopistas hasta que Fomento las licite, lo que no excederá del 31 de diciembre de 2018.

A este convenio se anexan los resultados económicos previstos en 2018 para las nueve autopistas. En concreto, se calcula ingresar unos 103,7 millones de euros, de los que 93,5 procederán de los peajes; y registrar unos gastos de 54,6 millones; con lo que el beneficio neto alcanzaría los 34,4 millones.

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Fomento elige a Marcos Peña como árbitro para resolver el conflicto de El Prat | Compañías

El ministerio de Fomento propuso el viernes al presidente del Consejo Económico y Social, Marcos Peña como candidato para el arbitraje obligatorio del conflicto en el que se encuentran la empresa Eulen y sus trabajadores de los controles de seguridad de pasajeros en el aeropuerto de El Prat.

El Gobierno designó al mediador después de que el pasado jueves, trabajadores y comité de huelga de Eulen no llegasen a ningún acuerdo con la directiva de la empresa para proponer un candidato que hiciese de mediador.

El arbitraje obligatorio quedó establecido el pasado 16 de agosto tras el fracaso de las negociaciones entre la empresa de seguridad Eulen y sus trabajadores de El Prat y la mediación de la Generalitat. El Ejecutivo acordó en la reunión extraordinaria del Consejo de Ministros establecer el laudo para poner “solución a la convocatoria de huelga de 24 horas indefinida” que dio comienzo el pasado lunes.

Peña, es licenciado en Derecho, inspector de trabajo y catedrático de Derecho del Trabajo. Antes de asumir la presidencia en el CES, desempeñó funciones durante su carrera que le competen en temas sindicales y en negociaciones colectivas.

El candidato elegido para el arbitraje ya actuó, en el mes de febrero, como mediador en la negociación entre patronal y sindicatos en el conflicto de la estiba sobre la reforma del sector. Además, el acuerdo de mediación que propuso, fue recogido en el desarrollo reglamentario del real decreto ley de reforma del sector y se aprobó en mayo por el Congreso de los Diputados.

Durante su trayectoria como secretario general de empleo también intervino en las negociaciones que el Ministerio de Empleo mantuvo con los sindicatos para el Pacto Social, en el que se alcanzaron acuerdos en materia de convenios y en la derogación de las ordenanzas laborales.
El actual presidente del CES asimismo tuvo que hacer frente a la huelga general del 27 de enero de 1994 y al paro del 11 de mayo del mismo año, cuando el Gobierno de Felipe González aprobó las empresas privadas de colocación. Además, fue mediador de conflictos en empresas como Izar, donde consiguió acordar el convenio colectivo de 2003 y 2004, tras seis meses de ruptura de negociaciones entre las partes.

En este contexto, el árbitro elegido dictará, de forma independiente, una decisión que habrá de resolver las cuestiones que se hayan suscitado en el planteamiento y desarrollo de la huelga. Para ello, contará con diez días desde su nombramiento como árbitro.

Tanto la empresa de seguridad Eulen como el comité de huelga, tienen hasta este sábado para reclamar el candidato. Sin embargo, todo queda reducido a una posible reclamación de los trabajadores y el comité, ya que según fuentes de la directiva de la compañía, se acepta la propuesta de nombramiento por parte del Gobierno y no se realizará ninguna alegación.

Con el laudo, se abre una nueva fase en la que se marcará un acuerdo salarial que será vinculante para ambas partes y, a partir de ese momento, la huelga indefinida quedará oficialmente anulada y todos los trabajadores de Eulen volverán a sus puestos de trabajo, algo que ya está ocurriendo tras la suspensión temporal de los paros en el aeropuerto después del atentado del jueves en La Rambla de Barcelona.

El arbitraje obligatorio que realice Marcos Peña, también pondrá fin a la presencia de la Guardia Civil en los controles de acceso de pasajeros, ya que el refuerzo llevado a cabo en esta zona suponía una medida transitoria para evitar el colapso en las colas en los arcos de seguridad.

En este caso, el procedimiento del laudo no se interrumpirá a pesar de la suspensión de la huelga indefinida que se lleva a cabo desde el pasado lunes en el aeropuerto de Barcelona-El Prat por el atentado ocurrido en la ciudad condal y en el que, a parte de los servicios mínimos establecidos, los trabajadores de Eulen decidieron acudir a sus puestos de trabajo.

Suspendida la huelga en Santiago

El sindicato de UGT Suspendió el viernes la huelga parcial de seguridad convocada por los vigilantes de la empresa Prosegur del aeropuerto de Santiago de Compostela a partir del 20 de agosto tras el atentado de Barcelona, a pesar de que en la reunión del pasado jueves con la directiva de Prosegur no se llegó a ningún acuerdo.

UGT. El sindicato señaló que ante la situación derivada del atentado terrorista en Barcelona “todos los equipos de seguridad deben estar funcionando al completo” dado el “estado de alerta en el que se encuentra el país”. Ante esta nueva situación, los paros se suspenden hasta el póximo viernes.

Sin garantía. En la reunión del pasado jueves, la empresa de seguridad ofertó constituir una comisión negociadora que se dedique a tratar los temas objeto de convocatoria de la huelga como son la ampliación a un máximo de cuatro horas los refuerzos o la negociación de tres dias de vacaciones de libre disposición a partir de 2018. Sin embargo, UGT criticó que Prosegur no garantiza el abono de aparcamiento que soporta el personal, y que resulta “irrenunciable” para los trabajadores.

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Los trabajadores de El Prat suspenden la huelga por el ataque en Barcelona | Compañías

Debido al ataque terrorista en Barcelona, los trabajadores de seguridad de El Prat han desconvocado la huelga, anulado los servicios mínimos y han acudido a sus puestos de trabajo. según se informó desde la cuenta de Twitter de Comisiones Obreras. “De momento se aplaza la huelga por los acontecimientos sucedidos hoy”, se informaba a los trabajadores en un mensaje.

Antes de lo ocurrido en Barcelona, las partes siguieron negociando en los distintos frentes abiertos entre trabajadores y empresas de seguridad en varios aeropuertos. El sindicato UGT desconvocó este jueves la huelga de los trabajadores de seguridad del aeropuerto de A Coruña, prevista a partir del domingo en la infraestructura gallega, para seguir negociando con Eulen, la empresa concesionaria encargada de los controles de acceso al aeropuerto. A su vez, los sindicatos también suspenden la convocatoria de huelga en los aeropuertos de Valencia y Alicante.

La federación gallega de UGT anunció que tras un acuerdo parcial con la empresa de seguridad Eulen se suspende la convocatoria hasta el 20 de septiembre y se establecerá un calendario de negociación entre la compañía y el comité de empresa.

La concesionaria del servicio de seguridad aceptó abonar a los trabajadores las dietas a partir de las nueve horas de trabajo cuando exista un retraso en la jornada, y también acordó establecer un calendario para 2018. Además, en la nómina de este mes de agosto se pagarán dietas correspondientes a las jornadas ya realizadas este año. El comité de huelga recuerda que cualquier acuerdo que salga de esa negociación debe estar refrendado por más del cincuenta por ciento de la plantilla.

Por su parte, un responsable de seguridad de UGT Valencia, también avanzó que la convocatoria de huelga en Manises (Valencia) y Alicante se paralizó tras “conceder un voto de confianza” al Gobierno, que anunció este miércoles una mesa de negociación global entre sindicatos y empresas de seguridad.

El anuncio se produjo después de varios días de tensiones entre el Ejecutivo de Mariano Rajoy y los representantes de los trabajadores, que amenazaron con convocar una huelga de servicios en los aeropuertos si Fomento aprobaba nombrar un mediador para el conflicto del aeropuerto de El Prat de Barcelona, y desoía también las demandas de la Federación de Servicios de UGT en la Comunidad Valenciana, que reclamaba una solución global al conflicto. Como comentó un portavoz de este sindicato en Valencia, el conflicto cambió debido al “giro sustancial” que supuso una “mesa de diálogo social” con la que se espera “que el Gobierno saque un modelo de contratación de estos servicios que respete el convenio estatal”.

El hecho de que el Gobierno haya nombrado, además de un mediador para El Prat, una mesa de diálogo que incluye al resto de aeropuertos, es un “objetivo cumplido”, según UGT, aunque desde el sindicato se advirtió de que, en caso de que esta mesa se haya anunciado solo para aplacar los ánimos, las reivindicaciones “se retomarán de una manera más agresiva”.

“El problema son las bajas temerarias y las empresas pirata que acceden a las licitaciones, muchas del mismo dueño, ya que con la última reforma laboral se imponen los convenios de empresa al nacional”, aseguró el responsable de UGT, que concluyó apuntando que “cada vez que van a un concurso se bajan los precios, y los empresarios no van a pérdidas, sino que quienes pagan los platos rotos son los trabajadores”.

Por su parte, en el aeropuerto de El Prat los trabajadores suspendieron la huelga debido al atentado terrorista de Barcelona y anularon los servicios mínimos reincorporándose a sus puestos de trabajo. Anteriormente al ataque en la ciudad condal, se vivió una cuarta jornada de huelga en la que los trabajadores de Eulen anunciaron que no propondrán ningún árbitro para el laudo de obligatorio cumplimiento que inició este miércoles el Gobierno central. Además remarcó que se denunciará este procedimiento tras calificarlo de “ilegal”. CC OO apoyó esta decisión y anunció en un comunicado que “estudiará jurídicamente las medidas decretadas para actuar en consecuencia”.

“En 24 horas no da tiempo a proponer un nombre”, señaló Joan Carles Giménez, portavoz del comité de huelga, quien detalló que “aunque propongamos un nombre, que no lo haremos, quién lo pondría finalmente seria el Gobierno”. También añadió que en ningún momento se ha pensado en un árbitro por “falta de tiempo”, recalcó que el vocal del comité de huelga “ya está trabajando en el tema”, y auguró que la justicia les dará finalmente la razón porque el Gobierno “vulnera los derechos de los trabajadores”.

Eulen, que reunió a los trabajadores para aportar varios nombres que “reunían las condiciones requeridas para realizar la función de árbitro”, se encontró con la firme negativa del comité. La compañía lamentó, en un comunicado, no haber podido “ni siquiera debatir para lograr un árbitro aceptado por las dos partes”. De este modo, la empresa concluyó que la empresa se someterá a la decisión que adopte Fomento en las próximas 24 horas.

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El Gobierno activa el laudo obligatorio para cerrar el conflicto de El Prat | Compañías

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha anunciado que el Ejecutivo, tal y como había adelantado el viernes, activará el proceso para establecer un laudo obligatorio que acabe con el conflicto entre los trabajadores de Eulen en el aeropuerto del Prat y la compañía, una vez que éstos han rechazado de nuevo la propuesta de mediación de la Generalitat. El titular de Fomento ha mostrado “respeto” por la decisión de los trabajadores, si bien ha añadido que esperaba “más responsabilidad” por su parte y ha tachado su posición de “inmovilista” dado que la huelga indefinida es un “salto cualitativo”.

En paralelo, de la Serna ha indicado que los preparativos para enviar una mayor dotación de guardias civiles al aeródromo catalán. “Hay efectivos que ya se están trasladando a Catalunya”, aseguró, si bien insistió en que su labor será “garantizar la seguridad y el orden público en una infraestructura que es estratégica”. Así, no ha si los agentes realizarán las labores de los trabajadores de Eulen o se limitarán a labores de vigilancia.

La huelga arranca esta madrugada a las 0.00 horas y es de carácter indefinido, pero se han decretado servicios mínimos del 90%. Los representantes de los trabajadores ya han adelantado que los servicios mínimos se cumplirán de forma escrupulosa, por lo que, en su opinión, no hay motivo alguno para que los agentes uniformados asuman la tutela de los controles de seguridad. De la Serna no ha cifrado el número de efectivos que acudirán a Barcelona.”Que una decisión de unos pocos no afecte a millones de españoles y turistas”, ha añadido el ministro.

El laudo, que de la Serna ha explicado como la tercera fase en la resolución del conflicto, una vez han fracasado tanto la negociación entre empresa y trabajadores como la mediación de la autoridad competente, en este caso la Generalitat. El proceso previo a la solicitud de la mediación se ha iniciado este fin de semana; como ha explicado de la Serna, Fomento se ha puesto en contacto con la Abogacía del Estado para que ésta se lo comunique al ministerio de Empleo.

El primer paso será el nombramiento del árbitro que dirima el conflicto. El ministro ha indicado que hará lo posible por “acortar los plazos” del arbitraje, cuyo dictamen será vinculante para las partes. El lunes, además, se convocará una mesa de seguimiento con la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona para hace seguimiento de la crisis.

Finalmente, de la Serna ha indicado que sería conveniente que las condiciones laborales en aquellos servicios relacionados con la seguridad ciudadana, como los aeropuertos, estén equiparadas. Algo para lo que, recuerda, ya existe una mesa sectorial con presencia de los sindicatos.

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