Los seis valores del Ibex más recomendados por las firmas de inversión | Mercados

La delicada situación geopolítica actual mantiene a las Bolsas mundiales operando en un ambiente de incertidumbre y volatilidad.

Concluido agosto, que tradicionalmente se traduce en una planicie para los mercados y una reducción del volumen de actividad bursátil, las Bolsas a uno y otro lado del Atlántico enfilan el último cuatrimestre del año con un ojo puesto en las tensiones generadas por el régimen de Corea del Norte, en las decisiones en materia de política monetaria de los bancos centrales y en el fortalecimiento del euro.

El Ibex 35 no ha logrado escapar de la incertidumbre provocada por las tensiones entre Pyongyang y Washigton y del impacto de la subida del euro y cerró agosto con un recorte del 1,93% que le ha hecho perder los 10.600 puntos tras tocar los mínimos desde marzo por debajo de los 10.200. La volatilidad experimentada por las entidades financieras y por aquellas más sensibles al efecto divisa contrasta con los valores más ligados al ciclo económico y al crecimiento del consumo. De esta forma, en el selectivo español hay una selección de valores sólidos que se mantienen indemnes a los vaivenes bursátiles y que se presentan como buenas opciones a la hora de invertir.

Entre los 35 miembros del Ibex, el consenso de las casas de análisis recopilado por Reuters apuesta por un grupo selecto de valores, aquellos a los que otorgan la mejor valoración (un 1 es la mejor y un 5, la peor) de cara a recomendar incluirlos en una potencial cartera de inversión. Aquí están reunidos los que mejores notas obtienen por parte del mercado.

Empresas que operan en el sector de las energías renovables, así como las compañías dedicadas a las infraestructuras se posicionan según los analistas como valores seguros sobre los que apostar tras el parón estival dentro de la Bolsa española.

  • Ferrovial. La firma del sector que mejor aguantó la crisis

La empresa de infraestructuras, con una puntuación de 2 sobre 5, es la cotizada con mejor recomendación media (siendo 1 fuerte compra y 5 fuerte venta), según el consenso recopilado por Reuters. Las acciones de la compañía, que cotizan en torno a los 19 euros, tienen un precio objetivo medio de 21,50 euros, un 13% más. En el año, las acciones han avanzado un 14,05%.

Según apunta Rafael Fernández Heredia, analista de GVC Gaesco Beka, los activos de gran calidad de la compañía son la clave de su recomendación de acumular. Entre estos destaca la evolución de autopistas y aeropuertos, como la ET 407, autopista de Toronto que muestra crecimientos constantes de ingresos. Con todo, desde Renta 4 advierten que en el área de construcción “continúa la presión en los márgenes por la mayor presencia de proyectos en fases iniciales y el menor peso de infraestructuras en la cartera”.

  • Acciona. La apuesta por las renovables sigue vigente 4,05%

La compañía, que obtiene en torno al 70% de su facturación de las energías renovables, también cuenta con una recomendación otorgada por los expertos de 2 sobre 5. Los títulos de Acciona, que cotizan alrededor de los 72 euros, tiene un precio objetivo medio de un 18% por encima, de 85 euros. A lo largo del año sus acciones han experimentado una revalorización del 3,25%.

Gracias a la mejora del precio de la electricidad en España, se prevé que la compañía crezca e incremente la producción eólica en EE UU. “Acciona cotiza a 7,8 veces el beneficio operativo bruto (ebitda) estimado para 2017, lo que no nos parece exigente si tenemos en cuenta el peso de las renovables – supondrán 68% del ebitda este año– y que el 20% del valor de empresa (capitalización más deuda) es de negocios patrimoniales (concesiones e inmobiliario)”, señalan en Sabadell, que le da un objetivo de 89 euros por acción.

  • ACS. La constructora más premiada por el mercado

El grupo dedicado a la construcción y desarrollo de infraestructuras tiene una recomendación de compra, con una puntuación de 2,1 sobre 5. Las acciones de ACS, que cotizan actualmente cerca de los 32 euros, tienen un precio objetivo medio de 36,49 euros, un 14% superior a su actual precio. Durante 2017, sus títulos han subido un 8,56%.

El final feliz de su refinanciación, la positiva marcha de la cartera y los apoyos con los que cuenta la compañía en los mercados estadounidenses y australianos son los puntos esenciales que señala Rafael Fernández de Heredia, de GVC Gaesco Beka como razones por las que la constructora recibe estas positivas recomendaciones.

Citi destaca como uno de sus puntos fuertes la reducción de la deuda hasta los 1.695 millones de euros a cierre de junio, un 55,9% inferior a la de hace un año, gracias a la fuerte generación de caja y a la venta de Urbaser.

  • ArcelorMittal. La siderúrgica continúa su expansión global 

La compañía siderúrgica, también con un 2,1 de valoración por parte de los expertos, continúa como un valor que debe tenerse en cuenta. Sus acciones cotizan a 23 euros y su precio medio objetivo está en 23,69 euros. En el año se revaloriza un 9,12%. Iván San Félix, analista de Renta 4, destaca el aumento de la demanda de acero, que se prevé que dará lugar a un volumen superior al previsto en un principio durante el segundo semestre del año. Francisco Rodríguez, de Sabadell, también es positivo con la compañía, gracias al esperado tirón de los mercados chino, ruso y brasileño.

Citi le ha subido recientemente el precio objetivo hasta los 30 euros por acción desde los 28 anteriores. El banco estadounidense prevé que mejore el ebitda más de lo previsto, que pague menos impuestos los próximos 18 meses y de una mayor aportación de las empresas en las que participa con otros socios.

  • Iberdrola. Morgan Stanley ve una joya en la energética

Iberdrola se consolida como una de las empresas con recomendaciones más positivas según el consenso recopilado por Reuters: alcanza una puntuación de 2,3 sobre 5. Sus títulos, que suben un 11,9% en el año en curso, deberían valer 7,17 euros, según los analistas. El viernes, cerraron a 6,87 euros.

Ángel Pérez, de Renta 4, señala que la firma tiene “numerosos proyectos en fase de construcción, cuyas puestas en marcha están previstas para el corto y medio plazo, en distintos países y negocios”. Morgan Stanley, que asigna a Iberdrola un precio objetivo de 8 euros por acción, asegura que “en los próximos meses, varios catalizadores impulsarán el precio de sus acciones: recorte de costes, nuevos proyectos y reestructuración”. El banco destaca el margen de crecimiento que Iberdrola tiene en el negocio de generación regulada y renovables en México y Estados Unidos, así como en el área de redes, también en EE UU.

  • Inditex. La ventas online, factor clave del crecimiento 

El gigante textil continúa expandiendo sus mercados y consolida su posición en el negocio online. Con una puntuación de 2,3 según el consenso de Reuters, sus títulos cerraron el viernes a 31,85 euros con un objetivo de 38.

Sara Herrando, analista de Norbolsa, destaca que la compañía tiene una estimación de crecimiento a largo plazo del 5%. Ignacio Romero, de Sabadell, refuerza la previsión de crecimiento de las ventas comparables a 10 años vista al 5,5% desde el 5% previo, ante la buena evolución de la plataforma online, que supone entre el 7% y el 9% de las ventas.

El experto de Sabadell le subió en junio el precio objetivo un 12%, hasta los 43,1 euros por acción: “La compañía cotiza ahora por encima de la su banda histórica de valoración pero confiamos en que puede sostenerla, por los resultados, por el entorno de crecimiento con tipos bajos y por las dudas (positivas) sobre su crecimiento a largo”, explicó en una nota.

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Ferrovial explotará el Aeropuerto de Denver por 550 millones | Compañías

Ferrovial Aeropuertos ha firmado el contrato para la remodelación y explotación comercial de la terminal Jeppesen del Aeropuerto Internacional de Denver, concesión que tiene una duración de 34 años y supone una inversión de 650 millones de dólares (unos 551 millones de euros), informó la compañía. Es el primer contrato obtenido por la compañía española en el sector aeroportuario en EEUU, donde ya cuenta con concesiones en autopistas.

En concreto, el grupo presidido por Rafael del Pino lidera el consorcio Great Hall Partners, que está formado también por las compañías norteamericanas Saunders Construction y JLC, un fondo de inversión creado por Loop Capital y Magic Johnson Enterprises, firma liderada por la exestrella de la NBA. Ferrovial Agroman participa en los trabajos de construcción incluidos en el proyecto.

Durante los próximos meses, el consorcio avanzará en el cierre financiero del proyecto, que se espera se alcance en el último trimestre de este año.

El consejero delegado de Ferrovial Aeropuertos, Jorge Gil, se mostró “muy satisfecho” de haber alcanzado con éxito el cierre comercial del proyecto y de seguir trabajando con el aeropuerto en el desarrollo e implementación de un nuevo ‘Great Hall’ “que supondrá numerosos beneficios para Denver y su comunidad”.

Ferrovial Agroman, en consorcio con la compañía local Saunders Construction, se encargará de los trabajos de construcción. El proyecto ‘Great Hall’ consiste en la mejora de la terminal Jeppesen del Aeropuerto Internacional de Denver y abarcará una superficie de más de 70.000 metros cuadrados.

Las mejoras incluyen nuevas áreas comerciales y de restauración, reubicación y ampliación de las zonas de seguridad, mejora de los accesos al edificio y de los flujos de tránsito de los pasajeros, una nueva área de facturación y la optimización del espacio y la eficiencia de la terminal.

Abierto en 1995, el Aeropuerto Internacional de Denver es el mayor aeropuerto comercial de Norteamérica por superficie y el sexto con mayor tráfico. En sus instalaciones operan 26 líneas aéreas, que atienden a 58 millones de pasajeros al año y cubren más de 180 destinos diferentes en América, Asia y Europa.

‘Great Hall’ es el primer proyecto realizado por Ferrovial Aeropuertos en Estados Unidos, abriendo nuevas oportunidades de negocio en los procesos de colaboración público-privada, ámbito en el que compañía cuenta ya con una amplia experiencia a través de Cintra y Ferrovial Agroman.

El número de proyectos de este tipo ha aumentado considerablemente en el país y previsiblemente seguirá haciéndolo durante los próximos años, ya que aporta grandes ventajas para la construcción y mejora de infraestructuras por parte de las instituciones públicas.

Ferrovial es uno de los principales inversores y operadores privados de aeropuertos en todo el mundo, siendo el primer accionista del aeropuerto londinense de Heathrow y teniendo además el 50% de otros tres aeródromos regionales británicos (Aberdenn, Glasgow y Southampton).

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Las constructoras españolas ganan más músculo en el mundo | Compañías

Las grandes constructoras españolas siguen demostrando su poderío internacional y cómo su incursión en el exterior buscando facturación más allá de España se ha consolidado en un modelo estable. ACS lidera en 2016, por sexto año consecutivo, el listado de los 250 grupos de construcción e ingeniería con mayor negocio internacional del mundo, que anualmente elabora la publicación especializada Engineering News-Record (ENR), y en el que figuran un total de once grupos españoles.

El 87% del negocio de ACS proviene del exterior, según este informe. Además, Hochtief –filial alemana de la constructora presidida por Florentino Pérez– es segunda en la clasificación mundial y la subsidiaria australiana Cimic, que trabaja mucho más en su mercado local, también figura en el top 20 del negocio internacional. ACS ratifica, por tanto, su condición de jugador global en la construcción, brillando en infraestructuras de transporte, edificación y telecomunicaciones.

Este año, también destaca el ascenso de Ferrovial, que se cuela entre los grandes nombres, ya que sube tres posiciones con respecto al ranking del pasado año y se sitúa en el lugar número 13, con el 75% de su negocio dependiente del exterior.

Ferrovial sube posiciones principalmente por su actividad en EE UU, y se consolida como segundo grupo español fuera del mercado local. El grupo que preside Rafael del Pino ha visto también mejorar su actividad en el Este de Europa, área que atiende con la filial Budimex.

El listado ordena a las empresas en función de la contratación de obras fuera del mercado natural o local. Mide el pulso de las constructoras en su salida al exterior, vital para diversificar ante habituales riesgos (divisa, ralentización de la contratación) y ampliar posibilidades de generar cartera.

Asimismo, Técnicas Reunidas, OHL y FCC completan la representación española en las 50 primeras posiciones. Se produce una subida generalizada de las grandes constructoras nacionales, salvo OHL (en la plaza número 37 ya que baja nueve), que tuvo que afrontar provisiones por proyectos fallidos en el exterior (hospital de Sidra en Catar o el proyecto ferroviario Marmaray en Turquía) y se ha vuelto altamente selectiva.

La empresa presidida por Rafael del Pino ya disponede un 75% de ingresos de fuera y gana presencia en obras de transporte

 

Destaca también la reactivación de FCC (en la plaza 41, ya que escala 42 posiciones) tras la toma del control por parte del magnate mexicano Carlos Slim y una vez cubiertas las primeras etapas del saneamiento financiero del grupo. Resalta además el incremento de negocio en el exterior de Acciona (avanza 12 puestos, hasta el número 51), en busca de amortiguar el efecto de la reforma energética que limitó la prima a las renovables.

Asimismo es reseñable el avance de Sacyr (adelanta ocho, hasta situarse en el 62), fuerte en Latinoamérica y mercados europeos como Italia. La firma ha abierto ya este año oficina en Londres en busca de nuevos mercados europeos. Además, Técnicas Reunidas es una de la referencias mundiales en ingeniería enfocada al mundo del petróleo, lo que ha permitido que se cuele en el puesto 22 (sube cuatro) de las más internacionalizadas.

Entran también otras españolas en posiciones más atrasadas. Comsa Emte ocupa la posición 119. Por su parte Isolux Corsán se sitúa en el 122, bajando 61 puestos tras la grave crisis que le llevó a entrar en concurso de acreedores. La ingeniería Sener escala cuatro posiciones, hasta el 152, y el Grupo San José se reincorpora a la clasificación en el puesto 155.

En cuanto al listado global, China Communications Construction completa el podio de la construcción internacional . El cuarto grupo más internacionalizado es la francesa Vinci, mientras que en quinta posición figura la estadounidense Bechtel. La francesa Bouygues ocupa la sexta plaza, la también gala Technip la séptima, la sueca Skanska aparece en octavo lugar, la austriaca Stragbag en novena posición y la china Power Construction cierra el top ten.

Una de las grandes caídas la protagoniza la brasileña Odebrecht, en medio de investigaciones por sobornos en más de una decena de países, que cae desde el sexto puesto hasta el 29.

Los grandes conglomerados chinos, la mayoría de capital público, pujan cada vez más en el exterior gracias a la ventaja de acompañar sus ofertas con los precios imbatibles de su financiación pública. Sin embargo, siguen debiendo un altísimo porcentaje de su cifra de negocio al mercado interior. Es, por tanto, el Estado contratando a sus propias empresas.

Por mercados, EE UU es un granero de grandes obras en el que ACS, Ferrovial y OHL son las mejor colocadas entre las españolas. México también ha sacado grandes proyectos al mercado, como el del nuevo aeropuerto internacional Ciudad de México (la mayor porción de obra se la han llevado FCC y Acciona en consorcio). Y todo el sector busca posiciones en Australia, tanto por sus necesidades de infraestructuras como por su posición de trampolín hacia el sudeste asiático.

Caída de la cuantía global de ingresos

El informe recoge que los ingresos totales de estas 250 grandes constructoras cayeron en 2016 por tercer año consecutivo. El descenso fue de un 6,8%, hasta 468.120 millones de dólares. El máximo se alcanzó en 2013, con 544.000 millones.

En el informe de ENR se señala como causas para el descenso para el negocio internacional de las constructoras que la caída de los precios de metales, el sector minero y el colapso en los precios de petróleo que ha afectado a numerosos países emergentes. Además, se destaca que las empresas han tenido que luchar contra las restricciones financieras de muchos países.

Por sectores, las infraestructura de transportes lidera los contratos (144.378 millones), seguidas de las obras petrolíferas, edificios, energía, industria, agua, residuos y telecomunicaciones.

ACS destaca entre los líderes en casi todos los sectores, Ferrovial lo hace en infraestructura de transportes, Técnicas Reunidas en instalaciones petrolíferas, Acciona en agua, y FCC en residuos.

Por países, China es el que más compañías suma, 65, entre las 250 primeras, con una presencia dominadora en África y Asia. Le siguen Estados Unidos (43), Italia (14) y Japón (13) y España (11), las mismas que Corea del Sur.

Francia, por su parte, lidera el top 10 con tres empresas: Vinci, Bouygues y Technip.

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Ferrovial descarta pujar por Abertis tras analizarlo en su consejo | Compañías

Ferrovial ha tenido bajo análisis una potencial oferta pública de adquisición (opa) sobre Abertis. Aunque bastante reticente, se trata de una de las contadas compañías españolas con pulmón para afrontar el proyecto y sus directivos han hecho números a la vista del creciente interés en el mercado.

El equipo que lideran el presidente Rafael del Pino y el consejero delegado Íñigo Meirás ha llevado las grandes líneas de la operación al consejo de administración después de que competidores locales como ACS y Aena movieran ficha. Y lo han hecho, según fuentes de toda solvencia, con una posición inicial bien definida: la negativa a una inversión de más de 16.300 millones por una operadora de autopistas que carga con otros 16.000 millones de deuda.

Las mismas fuentes aseguran que los ejecutivos de Ferrovial convencieron sin la necesidad de gran debate al resto del consejo, en el que los independientes ocupan cinco de un total de 12 asientos. Sin embargo, la opa italiana va para largo y no falta quien espera a la empresa propietaria de Heathrow o la autopista canadiense 407 ETR.

Consultada ayer por los extremos de esta información, la compañía prefirió no hacer comentarios.

La división de concesiones de Ferrovial tenía identificados proyectos de interés por 103.000 millones en América, Europa y Australia

La opa de Atlantia sobre Abertis, conocida en abril a través de informaciones de prensa y oficializada ante la CNMV el 15 de mayo, motivó una primera aproximación a la operación por parte del comité de dirección de Ferrovial, en el que se sientan Meirás, los consejeros delegados de cada una de las divisiones o el director financiero, entre otros. La conclusión fue que la empresa no entraría a competir con el grupo italiano.

En esta línea, el número dos de Ferrovial, Íñigo Meirás, trasladó al mercado su desinterés por Abertis durante una conferencia ante analistas e inversores celebrada en Londres el 25 de mayo. La reunión se centraba en las previsiones sobre la filial de autopistas Cintra, y Meirás llevaba preparada la respuesta a una pregunta previsible.

Entonces se avanzó que la división de concesiones de Ferrovial tenía identificados proyectos de interés por 103.000 millones en América, Europa y Australia, y que reportaría dividendos a la matriz, con su actual cesta de activos, por 11.600 millones en 20 años. Ferrovial valora Cintra en 9.560 millones, de los que un 81% depende de la autopista canadiense 407 ETR.

Difícil encaje

El pasado mayo el consejero delegado de Ferrovial no hizo más que dar altavoz a la opinión del comité de dirección y de su propio presidente, además de ser fiel al mensaje habitual de que será muy difícil volver a ver a la empresa en una operación del tamaño de la de BAA. Ferrovial se hizo con el control de siete aeropuertos británicos en el año 2006, entre ellos el de Heathrow, por más de 14.000 millones de euros.

El grupo ha tenido que gestionar la fuerte carga de deuda, así como las exigencias de desinversiones de los organismos británicos de la competencia y de Aviación Civil, a lo largo de la crisis. Con la situación ya normalizada y al frente del mayor aeropuerto europeo, el citado Heathrow, Ferrovial ha tirado de abstinencia en el caso de la tentación de Abertis.

El CEO de Ferrovial suele subrayar que será muy difícil volver a ver a la empresa en una operación del tamaño de la de BAA

Además del volumen de la adquisición, la concesionaria catalana y el grupo de la familia Del Pino tienen modelos distintos de negocio, aunque se les pueda atribuir sinergias. Ferrovial asume las autopistas desde su diseño, financiación y construcción; arranca la operación y tratar de venderlas para hacer caja y seguir invirtiendo. Abertis, por su parte, entra con el activo ya en marcha y se queda para gestionar los peajes, un negocio que le da extraordinarios réditos.

Aena y ACS

Han sido las primeras señales de apetito por Abertis, pese a que aún no hay oferta competidora alguna presentada a la CNMV, las que han reactivado a Ferrovial en el análisis de la operación. “El hecho de que dos competidores como Aena y ACS hayan reconocido que les encaja Abertis, obliga de algún modo al presiente de Ferrovial a oficializar ante el consejo que ellos no han dejado de examinarlo y que no les salen los números”, explican las fuentes consultadas.

A Del Pino no le cuadra empeñar la empresa en la toma de una operadora de concesiones maduras. Además, un bocado como el de Abertis comprometería el desarrollo de actividades vitales en la estrategia de diversificación de Ferrovial, como las de servicios y gestión de aeropuertos.

En cuanto a ACS, de momento es el que tiene más opciones de convertirse en el caballero blanco español que dispute Abertis a Atlantia, una vez que el Gobierno frenó en seco cualquier pretensión de pugnar por parte de la empresa pública Aena.

El grupo que preside Florentino Pérez intenta agrupar varios inversores en torno a un vehículo en el que su compañía tendría una participación minoritaria. ACS busca la fórmula para no consolidar la deuda de Abertis y tantea, de forma paralela, la opa a través de Hochtief. Con una participación del 72% en la alemana, se diluiría por debajo del 50% a través de una ampliación de capital, a la que no acudiría, por más de 3.000 millones de euros.

Un proceso que va para largo

– La opa de Atlantia sobre Abertis podría alcanzar el año 2018 si hay opa competidora y Atlantia decide mejorar la oferta inicial de 16,50 euros por acción. Para mover su precio, la italiana debería convocar junta extraordinaria de accionistas.

– Mientras se decide la lucha por su control, el grupo participado por Caixabank está diseñando el plan estratégico para los tres próximos ejercicios. La duda es si Abertis podrá presentarlo ante el mercado en medio de un proceso de opa.

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Ferrovial compra el 100% del grupo gallego Maviva | Compañías

Ferrovial Servicios ha comprado el 100% del capital de la compañía logística, de control de calidad y de preensamblaje de componentes para la industria del automóvil Grupo Maviva, según informó la empresa, que indicó que esta operación le permite ampliar su oferta en el mercado de servicios industriales y reforzarse como proveedor integral de servicios en este sector.

El Grupo Maviva inició su actividad en 1958 y en la actualidad da empleo a 500 personas en nueve centros de trabajo en España y en uno en Portugal. El año pasado, la firma ingresó 21,3 millones de euros y mantiene en su cartera de clientes a empresas como Grupo PSA, Saint-Gobain, Delphi, Gestamp, Antolin o Continental.

Ferrovial Servicios apuntó que esta compañía aportará capacidades técnicas para penetrar en el mercado industrial con servicios de valor añadido, ingeniería de procesos y excelencia operativa y subrayó que esta operación se une a sus adquisiciones realizadas en 2016 (Siemsa y Biotrán).

La filial de Ferrovial ofrece en la actualidad servicios al cliente privado como el ‘facility management’, la instalación y mantenimiento de equipos de análisis y control o la ingeniería y montaje de redes de transporte eléctrico, de gas y de agua, entre otros.

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Ferrovial negocia con Renault la entrada en el alquiler del coche eléctrico en Madrid | Compañías

La apuesta de Ferrovial por el desarrollo de servicios para la ciudad inteligente (smart city) ha llevado a la compañía a buscar un aliado, entre los fabricantes del motor, para entrar de lleno en la batalla del coche eléctrico. El compañero de viaje, de fructificar las negociaciones en curso, será Renault y Madrid serviría de ciudad de estreno.

Ferrovial tiene un plan comercial que pasa por lanzarse con su potencial socio al alquiler de este tipo de vehículos en competencia con sistemas ya implantados como Car2Go y Emov, según apuntó la web madridiario.es. Se trata de la imparable tendencia del carsharing, sistema generalizado ya en países europeos como Francia, Alemania, Italia o Austria en el que la tarificación se realiza por minutos de uso.

A consulta de este diario, fuente oficiales de Ferrovial eluden dar detalle alguno sobre el proyecto, que han presentado ya al ayuntamiento madrileño. En este caso confluyen el interés de la Administración local de Manuela Carmena de reducir emisiones especialmente en el centro de la ciudad y una amplia base de usuarios ya fidelizados por los servicios en explotación. Eso sí, la implantación de una tercera flota de coches de alquiler de bajo coste podría llevar aparejada cierta polémica al coincidir con la batalla del sector del taxi contra aplicaciones de transporte alternativo con conductor como Uber y Cabify.

Pese a la fuerte implantación de Ferrovial con su división de servicios tanto en España como en Reino Unido y, desde el año pasado, en Australia y Estados Unidos, el grupo que dirigen Rafael del Pino e Íñigo Meirás no tiene experiencia aún en este tipo de desarrollo, por lo que Madrid se convertiría en todo un banco de pruebas para la empresa.

El ‘carsharing’ está generalizado ya en países como Francia, Alemania, Italia o Austria, con la tarificación se por minutos de uso

Car2Go, promovido por la alemana Daimler, cuenta con una flota de medio millar de Smarts en la capital. El Emov de Eysa, controlada por el fondo español Portobello, fue puesto en marcha en alianza con el grupo PSA y también con medio millar de coches eléctricos. Con una oferta muy concentrada en el interior del anillo de la M-30, el reto es ampliarla al resto de la ciudad. En este sentido, Eysa planea subir a los 750 vehículos Citröen C-Zero en Madrid antes de final de año, y tiene iniciadas conversaciones con ayuntamientos como los de Barcelona, Bilbao, Málaga o Lisboa en busca de la expansión del negocio.

Junto a las dos iniciativas ya en marcha y la esperada llegada de Ferrovial con Renault, en el sector del automóvil se especula con la posibilidad de que BMW también introduzca sus coches en una plataforma de alquiler online por minutos.

Un Citröen C-Zero, de motor eléctrico, de Emove.
Un Citröen C-Zero, de motor eléctrico, de Emove.

El reto de la recarga

El ingeniero Industrial Marcos Martínez firmó la semana pasada un artículo en el blog de Ferrovial, sobre la ciudad y el vehículo eléctrico, en el que señala que la situación ideal es “prescindir por completo de cualquier fuente que no sea renovable, invirtiendo preferentemente en la generación de energía local”. De ese modo, explica, “se evitará no solo todo tipo de contaminación sino que también se controlarán las pérdidas asociadas al transporte de la energía”.

Mirando al futuro de la ciudad inteligente, Martínez defiende el esquema de “una flota colectiva de vehículos eléctricos con tomas en las calles y un sistema de generación de energía eléctrica distribuido [como las placas fotovoltaicas] que usase las baterías de los vehículos como acumuladores eléctricos”.

Con el motor eléctrico en continua evolución hacia mayores autonomías para convertirse en una alternativa real al motor de combustión, la cuestión inmediata es resolver el problema de la recarga de las baterías. Las incipientes electrolineras y plazas específicas en aparcamientos deben extenderse con puestos de recarga a pie de calle. Y es ahí donde Ferrovial busca su oportunidad de negocio.

Una de sus filiales del área de servicios, Cespa, ya instaló en 2012 en Barcelona la primera estación de Europa alimentada por energía eólica para suministrar a coches eléctricos. La empresa aprovechaba instalaciones propias desde las que gestionaba los distintos contratos de limpieza viaria, recogida de basuras y mantenimiento de jardines en la ciudad, para montar la citada electrolinera. Ferrovial contó con la colaboración de General Electric y Urban Green Energy.

Madrid, por su parte, tiene 24 puntos de recarga en la calle y otros 147 puntos de recarga en aparcamientos públicos o centros comerciales.

Experiencia de los dos gigantes

– La Universidad de Alcalá de Henares, en la que Ferrovial explota un contrato de gestión energética por 11 años, cuenta desde marzo con postes de recarga para vehículos eléctricos a pie de calle, repartidos entre sus tres campus.

– Además de buscar nichos de negocio en torno al vehículo eléctrico, Ferrovial está participando en iniciativas relacionadas con el coche conectado. Se trata de poner las autopistas que opera la filial Cintra en vanguardia ante las tendencias que impondrá el internet de las cosas.

– Renault tiene entre su gama dos modelos que pueden tener encaje para un servicio de alquiler de cero emisiones en Madrid: el Twizy y el Zoe. El punto fuerte del último es la autonomía, con 400 kilómetros sin recargar.

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Acciona empieza a ganar obra con su última adquisición en Australia | Compañías

La decisión de Acciona de jugar como local en Australia empieza a dar frutos. Se trata, junto a Estados Unidos, de uno de los mercados más atractivos para el crecimiento de los grupos europeos de infraestructuras, pero también está entre los que presentan mayores barreras de entrada, principalmente económicas.

Tras la adquisición de la local Geotech el pasado mes de marzo, el grupo que preside José Manuel Entrecanales se ha hecho con el primer contrato a través de la nueva filial: la remodelación de la línea ferroviaria Ballarat, en las inmediaciones de Melbourne (Victoria).

En concreto es la firma Coleman Rail, integrada en la especialista en ferrocarril Geotech, la que se ha alzado con la oferta preferente en consorcio con las constructoras australianas Leandlease y SMEC. El montante del contrato es de 518 millones de dólares australianos (345 millones de euros) y el encargo consiste en desdoblar 18 kilómetros de vía entre el distrito Deer Park West de la ciudad y la localidad vecina de Melton.

Australia y Nueva Zelanda suman proyectos de infraestructuras por 100.000 millones en los próximos 10 años

El cliente es la Melbourne Metro Rail Authority (MMRA) y entre los rivales se encontraban un primer consorcio formado por John Holland, Arcadis y KBR; el segundo grupo estaba integrado por Laing O’Rourke y AECOM, y un tercer consorcio rival contaba con la presencia de CPB Contractors y WSP.

Acciona ha invertido 197 millones de dólares australianos (130 millones de euros) en la toma del 82,4% de Geotech, constructora de tamaño mediano. Su facturación fue de 236 millones de dólares australianos (157 millones de euros) el año pasado y tiene la estimación de subir a 315 millones de dólares en el presente ejercicio.

La española calificó de “salto cualitativo” la creación de Acciona Geotech Holding para canalizar su actividad de infraestructuras en Australia y Nueva Zelanda, donde hay proyectos por cerca de 100.000 millones de euros para los próximos diez años. De hecho, se buscó la integración de una experta en proyectos medianos, básicos para generar una cartera estable mientras se compite por las obras multimillonarias que ofrece el fértil mercado australiano.

Pulso con ACS

Acciona viene de concursar junto a Ferrovial por la extensión del metro de Sídney (ACS ha sido adjudicataria por 1.900 millones a través de la filial local CPB Contractors), y decía al cierre del primer trimestre estar inmersa en concursos por 7.500 millones de dólares australianos (4.980 millones de euros).

Entre los proyectos más destacados en el radar de Acciona estaban los citados túneles que cruzarán el puerto de Sídney; la ampliación del metro de Melbourne, por la que puja de nuevo junto a Ferrovial, y la ejecución de la nueva pista del aeropuerto de Brisbane, que también ha ganado ACS.

La integración de Geotech abre nuevas expectativas y convierte a la compradora, con una experiencia de 15 años en el país, “en un player realmente local” con posibilidades de dar el salto al Sudeste Asiático, territorio prácticamente virgen para la construcción española a excepción de incursiones de ACS.

Además, la firma adquirida es fuerte en el Estado de Victoria, donde ha ganado la modernización de la línea Ballarat, mientras Acciona se había asentado en Queensland, Australia del Sur y Nueva Gales del Sur. Acciona y Geotech ya tenían experiencia previa en proyectos conjuntos como el tren ligero de Sídney.

 

Especialista en ferrocarril

– El 50% de los ingresos de Geotech proceden de la ejecución de obra ferroviaria.

– Acciona se hizo con esta constructora familiar, fundada en 1972, valorándola en 9,3 veces su ebitda.

– El grupo adquirido en marzo tiene oficinas en Sídney, Brisbane, Adelaida y Perth. Está formado por la ingeniería geotécnica Geotech; la firma de construcción ferroviaria Coleman Rail y la ingeniería industrial John Beever.

– El margen bruto de explotación de Geotech fue del 12% el año pasado. Con la estimación de 35 millones de ebitda en 2017, el rendimiento bruto bajará al 11%.

– En las cuentas de Acciona se aprecia una facturación de 465 millones de dólares australianos el año pasado y una cartera de 1.40

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