Los concesionarios buscan más protección legal para las redes | Compañías

“Queremos una relación más equilibrada con las marcas de coches, para las que somos sus socios imprescindibles”. Así explica Gerardo Pérez, recién nombrado presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), a Cinco Días su intención de buscar un nuevo marco legal para regular las relaciones entre los fabricantes de coches y sus redes de venta. Para él, es imprescindible proteger “las inversiones no amortizadas, los costes de personal y el fondo de comercio de un concesionario” cuando una enseña decide abandonar el mercado, como ocurrió con Chevrolet en 2013.

Faconauto estima que los 2.198 concesionarios que operan en España han invertido entre 2016 y 2017 unos 1.800 millones de euros. Tienen un stock medio de vehículos nuevos sin matricular de 162.000 unidades, lo que supone unos 2.500 millones de euros.

El presidente también apunta que, cuando es el dueño del concesionario el que quiere salir del negocio, “las barreras de salida son enormes”. “La marca se reserva el derecho de elegir a quién se va a traspasar el negocio y, claro, sabiéndose elegido, las ofertas que realizan son menos potentes”, comenta Pérez. Lo idóneo sería que la decisión del traspaso “fuera consensuada entre marca y propietario y que se aceptara la competencia de varios interesados”, dice.

Pérez está convencido de que “si se hubieran cambiado estas cuestiones, muchos concesionarios no hubieran quebrado” durante la crisis o durante la salida de Chevrolet de España. “Pero no tenemos ley a la que acudir. Por eso, vamos a hablar con Anfac [la patronal española de fabricantes de coches], con los fabricantes y con los partidos políticos para promover este marco legal más equilibrado”.

El presidente también explica, respecto de las relaciones de los puntos de venta con las marcas, que “en los nuevos contratos o renovaciones con las enseñas, estas se están reservando el canal online de ventas”. Es decir, que estos concesionarios no podrían vender por internet mientras que su marca sí. Dados los cambios tan grandes que está sufriendo la industria del automóvil, “esta reserva genera incertidumbre a los propietarios de los puntos de venta”. “No nos preocupa vender coches autónomos o eléctricos porque eso es vender tecnología. Lo que nos importa es que nos sustraigan un canal de ventas del que nos podríamos beneficiar”, declara.

Pérez no cree que las marcas generalistas puedan prescindir de los concesionarios a futuro “por la logística y por la mayor tecnología”, indica.

En cuanto al mercado español, Pérez asegura que “cerrará en 1,2 o 1,3 millones de matriculaciones, lo que supone un mercado sano”. Aunque “hay capacidad para más entregas anuales en España, para renovar el parque”, asevera.

Pero un mercado sano “no puede estar sustentado en matriculaciones tácticas para cumplir los objetivos de las marcas”, afirma. “Si sumas todos los objetivos de ventas de las enseñas, el mercado debería acabar con 1,8 millones de matriculaciones. Eso no puede ser. Los concesionarios no pueden automatricularse el 10% de todas las ventas, porque se acumulan y la red de vehículos de segunda mano no es capaz de absorberlo. Va contra la rentabilidad de la red”, concluye.

Reuniones con Energía y Hacienda

El presidente de Faconauto se reunió la semana pasada con los secretarios de Estado de Hacienda y de Energía. En el primero de los casos, la patronal propuso la revisión de las cargas impositivas aplicadas al automóvil en la compra o en el uso.

Pérez apuntó también los beneficios de un apoyo fiscal a la compra de vehículos alternativos, como la exención del IVA.

En energía, el presidente recalcó que las “fuertes inversiones que está haciendo el sector han de verse acompañadas por planes estructurales de las Administraciones públicas que incentiven tanto la adquisición como la puesta en marcha de una red de infraestructura d

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Las grandes compañías, por fin, estrenan furgoneta | Compañías

Los empleados de las grandes empresas españolas tienen motivos para estar contentos. Aunque cada una a su ritmo, las compañías están actualizando las flotas de vehículos comerciales, que cuentan con una antigüedad media de 12 años.

Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) revela que en los primeros ocho meses del año las empresas fueron las que compraron el mayor número de automóviles para reparto y desplazar a sus empleados, 69.756 (el 18% más), de un total de 132.309 matriculaciones.

Las saludables expectativas de negocio es lo que las ha impulsado a renovar esta herramienta de trabajo, uno de los gastos más elevados para las compañías.

El miedo al parón de la actividad, debido a las restricciones de acceso a las ciudades de los vehículos más contaminantes en los momentos de máxima polución, también las ha hecho más preventivas. “Muchas compañías están comprando, en paralelo, vehículos de pocas o cero emisiones junto a los de combustible”, comentan en la asociación de concesionarios, Faconauto.

En los ocho primeros meses del año, las sociedades compraron 69.756 coches, un 18% más que el año pasado

Era cuestión de tiempo, porque a estas alturas la mayoría de las compañías han echado cuentas y ya tienen en marcha planes de movilidad sostenible para ahorrar. “Los clientes han empezado a demandar modelos de menor consumo de combustible y gastos de mantenimiento”, afirman en el grupo PSA.

“La selección de vehículos de empresa se ha profesionalizado mucho y esto se ha traducido en la elección con unos criterios más económicos”, añaden.

Coches más baratos, más pequeños, utilitarios, compactos, de menor potencia, dotados de geolocalizador (para controlar las rutas) y dispositivos de medición de consumos es ahora el prototipo preferido por las más grandes, donde de momento el diésel sigue siendo la estrella.

En los primeros ocho meses de año, los vehículos comerciales ligeros (microvan, pickup, derivados del turismo) han sido los grandes protagonistas, destacan en Faconauto. Suponen el 57% de las matriculaciones, seguida de las furgonetas de menos de 3.500 kilos de peso, con un 24%. Las más demandadas por las empresas son las de la marcas Peugeot, Citroën, Renault y Ford.

Iberdrola es una de las compañías que tiene entre sus objetivos prioritarios crear una flota integrada por vehículos eléctricos e híbridos enchufables, aunque de momento predominan los de combustible .

Con un parque de 2.033 vehículos, tiene 28 eléctricos y cuenta con un servicio de carsharing eléctrico, gracias al cual casi 350 empleados pueden realizar gestiones en Madrid, Bilbao, Valencia y Barcelona con autos más limpios.

En la eléctrica, donde prima la evaluación técnica (emisiones de CO2, consumo, etc.) sobre el precio a la hora de elegir, se inclina por los modelos: pickup, Ford Ranger, por su capacidad técnica, Clio, Kangoo y Kadjar, de Renault; y Partner 208 y 308 de Peugeot, entre otros.

En cifras

• Ventas. En 2018, las empresas comprarán 113.487 vehículos comerciales, de acuerdo con la estadística de Faconauto (agrupación de concesionarios de coches).

• Precio. El precio medio en 2016 de los vehículos para trabajar se situó en los 24.869 euros, lo que supone un crecimiento de un 6,4%, según Faconauto.

• Seguridad. El dispositivo manos libres es el más extendido entre los comerciales, presente en el 50% de los autos.

• Diésel. Pese a la demonización del diésel, estos son los preferidos para las flotas de las empresas acaparando el 90% de las matriculaciones, aseguran en Faconauto.

• Gasolina. Hay un cierto desplazamiento hacia los vehículos de gasolina, explican en Ganvam (asociación de vendedores) . En lo que va de año, las matriculaciones crecieron un 75%, aunque aún está lejos del trono del diésel.

En Calidad Pascual el dieselgate ha marcado un antes y un después. Cuenta José Carlos Espeso, coordinador de movilidad sostenible, que “hablar actualmente de coches híbridos es más corriente, pero hace seis años era más atrevido”.

En 2011, esta compañía sustituyó 600 vehículos diésel por tecnología híbrida y en estos momentos es un mix de eléctricos, híbridos y gas licuado. Utilitarios, 4×4, berlinas y, principalmente, los compactos representan el 70%, son los modelos más utilizados.

El auge de la compra de productos online ha impulsado la venta de furgonetas de reparto y prueba de ello es que “son los comerciales que más crecen, casi un 27% frente a 2016”, asegura Herrera. “Ahora hay mucha paquetería pequeña y esto implica tener vehículos más pequeños y compactos”, dicen en Seur.

Las restricciones de acceso al casco urbano por la contaminación también ha sido un hándicap para estas empresas. En Seur, el 73% de sus vehículos cumplen con la normativa europea medioambiental (Euro 5 y 6). Además, su flota ya cuenta con furgonetas y motos eléctricas y vehículos de gas licuado y natural, presentes en 20 ciudades.

Seur, que realiza 120.000 envíos mensuales con transporte alternativo, presume de haber reducido las emisiones un 16% el pasado año.

Más tecnología y conductores más controlados

Iberdrola
Iberdrola cuenta con vehículos eléctricos para sus empleados.

Paloma García Moreno

El GPS, que permite el posicionamiento del vehículo en todo momento, y el navegador incorporado son habitualmente los elementos más solicitados por las grandes empresas para sus flotas en busca de la eficiencia.

La implantación de los dispositivos telemáticos permite construir una tarifa más ajustada y obtener mayor valor añadido, es un privilegio de las más grandes. Prueba de ello es que únicamente lo incorpora algo más del 14% de los comerciales, recoge Faconauto.

Las más pequeñas se sirven del móvil, donde pueden acceder a aplicaciones como Google Maps o Waze. Es más, según el Observatorio del vehículo de empresa de Arval, el 48,3% de los coches comerciales hacen la planificación de rutas con el móvil.

“Ambas brindan la oportunidad de mejorar la eficiencia y los costes de la compañía”, dicen en la aseguradora Axa, pero el navegador, que puede ir oculto, permite al gestor de flotas controlar y administrar en tiempo real las horas de conducción del empleado; regular los descansos; proporcionar el historial del conductor, así como ejercer un efecto psicológico en el conductor.

Por otra a parte, la compañía puede optimizar las rutas ahorrando tiempo y consumo; localizar el vehículo en caso de robo; reducir las multas; prevenir el mantenimiento del coche y las averías, y controlar la velocidad, entre otros.

“El precio es lo que más pesa para elegir modelo”

Alfonso Nogueiro
Alfonso Nogueiro, director general de Faconauto.

Paloma García Moreno

Alfonso Nogueiro es el director general de la asociación de concesionarios de automoción Faconauto. Con estudios de Psicología en la Universidad de Santiago de Compostela, Nogueiro lleva muchos años vinculado a la automoción. Tras pasar por Citroën y Alfa Romeo, lleva siete años en Faconauto.

¿Qué pesa más en las grandes empresas al comprar, el precio o el compromiso con el medio ambiente?

El precio, no solo del vehículo, sino también de todo lo que lo rodea: seguro, impuestos, combustible, etc. Pero cada vez tiene más importancia el componente medioambiental. El sector de la automoción está muy comprometido.

Entonces, ¿por qué prima el diésel y la gasolina?

Son ya muchas las empresas que apuestan por flotas de bajas o cero emisiones. Esta tendencia irá cada vez a más, pero todavía tenemos años por delante en los que convivirán todas las tecnologías.

¿Cómo va a influir en la venta las restricciones al centro de las ciudades?

El vehículo no es un problema para la movilidad, sino parte de la solución porque complementa al transporte público. La Administración tiene que comprender que buscar mejoras en la movilidad pasa por una óptica integral.

¿Tanto ha tenido que ver en el crecimiento el comercio electrónico?

Varias situaciones explican esta explosión. La mejora económica ha permitido que muchas empresas hayan podido renovar sus flotas. Y esto ha coincidido con el bum del comercio electrónico. La renovación no podía esperar más. La crisis disparó su envejecimiento.

¿Puede hacer una fotografía del parque en los próximos años?

Se irá hacia modelos con bajas o cero emisiones, eléctricos e híbridos (gasolina y gas). Respecto a la tecnología, habrá que ver a largo plazo cómo impacta la llegada del coche autónomo al reparto de mercancías.

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El canal de empresas sostiene las matriculaciones de vehículos hasta julio | Compañías

El Seat Ibiza domina el mercado de matriculaciones, tanto en el mes de julio como en los siete primeros meses del año. El vehículo se coloca en cabeza el mes pasado con 3.385 unidades vendidas. En el conjunto del año, ha entregado 24.158 unidades, lo que le hace el favorito del mercado.

Con este éxito, la marca Seat también es primera en lo que va de año, con 61.748 unidades comercializadas en el acumulado de los siete primeros meses. En julio, sin embargo, la enseña automovilística más vendida fue Renault, con 9.243 unidades. La marca del grupo Volkswagen se colocó en segunda posición con 8.467 entregas.

El segundo vehículo más vendido en julio pertenece a la francesa Renault. El Megane superó al Seat León en ventas, con 3.322 unidades matriculadas frente a las 3.220 comercializaciones del León. Este vehículo sí fue segundo en lo que va de año, por detrás del Ibiza, con 23.077 unidades. La tercera posición en el año es para el Citroën C4, con 20.629 unidades.

Por tercer mes en lo que va de año, las ventas de vehículos al canal de particulares han caído. En el mes de julio, un 3,9%, según los datos facilitados por las asociaciones de fabricantes (Anfac), vendedores (Ganvam) y de concesionarios (Faconauto).

Sin embargo, en total las matriculaciones de turismos y todoterrenos en el mercado español no se hunden. Alcanzaron un volumen de 109.948 unidades durante el mes de julio, un 2,5% más que en el mismo mes del año anterior.

En los siete primeros meses, el mercado contabilizó un volumen de 777.442 unidades, un 6,4% más en comparación con las 730.540 unidades entregadas en los mismos meses de 2016.

Este incremento mensual de las entregas de coches en España estuvo sostenido por el empuje del canal de empresa. Las ventas a compañías cerraron julio con un crecimiento superior al 14%, hasta las 34.016 unidades. También las firmas de alquiler de vehículos incrementaron sus compras un 5,9%, hasta las 15.625 unidades, y lograron compensar la caída del 3,9% experimentada por las ventas a particulares, con un volumen de 60.307 unidades.

En el acumulado del año, las entregas a clientes particulares registraron una leve subida del 1,3%, hasta 368.693 unidades. Las matriculaciones de empresas subieron también un 14% en lo que va de año, con 217.402 unidades y las de rentacar compraron 191.347 unidades desde enero, un 8,8% más.

Para las asociaciones, estos descensos en las compras de los particulares evidencian “la ausencia de planes de estímulo para la renovación del parque, una tendencia que ya se detectaba desde el último trimestre del año pasado”, afirmaron.

En su opinión, existe una “importante demanda retenida”, con conductores que querrían cambiar su coche antiguo por uno nuevo, pero que están “a la espera de planes de incentivo”, aseguraron.

La expectativa es que el Gobierno añada un plan de incentivos más amplio para vehículos eficientes al plan Movea, dedicado a híbridos y eléctricos, que aprobó antes del verano. Debería entrar en vigor en el último trimestre pero no está confirmado que se vaya a poner en marcha.

El director de Comunicación de Anfac, Adolfo Randulfe, alertó del estancamiento de las ventas a particulares y de su negativo impacto en la renovación del parque. El director general de Ganvam, Tomás Herrera, denunció que el resultado positivo mensual se explica, en parte, por las automatriculaciones realizadas por marcas y concesionarios.

Raúl Morales, director de comunicación de la patronal de los concesionarios Faconauto, explica que “el mes de julio ha confirmado el estancamiento de las matriculaciones en nuestro país, en un contexto en el que los objetivos con los que trabajan los concesionarios topan con un mercado que no da muestras de demasiado optimismo. La actividad comercial ha estado muy por debajo de lo previsto y las ventas que se han realizado en el canal de particulares, el que atienden los concesionarios, se han basado en un enorme esfuerzo promocional, que en lo que va de año se sitúa por encima de los 4.200 euros de media por coche, superior a la cifra del mismo periodo del año anterior. En esta línea, un mes más, sin las operaciones de “kilómetro 0” y las automatrículas de última hora, el dato final hubiera sido peor.”

Por otro lado, en julio se mantuvo la tendencia hacia la gasolina entre los compradores del mercado, con un 47,5% de los coches matriculados con este sistema de propulsión, frente al 47,3% de diésel y al 5,2% de híbridos y eléctricos. En los siete primeros meses del año, el diésel sigue por delante de la gasolina, con un 49,5% de las entregas totales de automóviles. 

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Las ventas de coches en España suben un 7,1% hasta junio | Compañías

Las matriculaciones de vehículos se incrementaron un 7,1% en el primer semestre, hasta las 667.494 entregas, según los datos facilitados ayer por las asociaciones españolas del sector Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores y talleres).

Las ventas estuvieron dominadas por Seat, que lideró el mercado como la marca más vendida con 53.281 unidades entregadas, un 22,1% más. Su modelo Ibiza también fue el más comercializado, con 20.773 unidades, un 8,2% más.

En el mes de junio, las ventas de automóviles en España subieron un 6,5%, hasta los 131.797 turismos matriculados. Aunque en el mes también dominó las ventas el Seat Ibiza, con 3.925 unidades entregadas, la marca más comercializada fue Renault, con 12.361 unidades .

Las asociaciones destcaron sin embargo que, “pese a que el primer semestre del año ha obtenido un balance positivo, recordamos que en el primer semestre de 2008, cuando comenzó la crisis, se matricularon más de 823.000 turismos, un 19% más que en el primer semestre de este año”.

Además, “se echa en falta una mayor cifra de matriculaciones de clientes particulares, factor esencial para la renovación del parque”.

Así, las matriculaciones en el canal de particulares crecieron en el mes e junio un 3,6%, hasta las 60.432 unidades. En el acumulado del año, solo se incrementaron un 2,4%, “poco impulso”, según las asociaciones, hasta las 308.386 entregas. Sin embargo, el canal de empresas, obtuvo un total de 37.075 comercializaciones, un 23,5% más mientras que ya acumula 183.386 entregas, un 14% más. El canal de alquiladores rebajó sus ventas un 3,2%, hasta las 34.290 unidades, pero suma un incremento del 9% en el año, hasta las 175.722 unidades gracias al tirón turístico.

Para el director de comunicación de Faconauto, Raúl Morales, las matriculaciones siguen “sobredimensionadas”, como viene produciéndose desde principios de año porque los objetivos “que las marcas han puesto a los concesionarios están muy por encima de la realidad del mercado”. Para cumplir, “los concesionarios se ven obligados a automatricular demasiadas unidades, de ahí que el 25% de las ventas se hayan hecho en los dos últimos días del mes”. “El riesgo para los concesionarios es preocupante”, dijo.

El director general de Ganvam, Tomás Herrera, destacó que, históricamente, junio es un mes “bueno” para que los particulares compren coches aunque siguen tirando las empresas.

El director de comunicación de Anfac, Adolfo Randulfe, afirmó que, aunque las cifras mensuales y semestrales son positivas, desde Anfac siguen preocupados por la falta de impulso a las matriculaciones en el canal de particulares.

Por su parte, el director general de Ganvam, Tom

Por canales de mercado, las entregas a clientes particulares fueron de 308.386 unidades en los seis primeros meses del año actual, un 2,4% más, y de 60.432 unidades en el sexto mes de 2017, un 3,6% más que en el mismo período del año pasado.

En España las empresas compraron 183.386 turismos y todoterrenos en la primera mitad de 2017, un 13,9% más, y 37.075 unidades en junio, un 23,5% más, mientras que las alquiladoras adquirieron 175.722 unidades en lo que va de ejercicio, un 9% más, y 34.290 unidades el mes pasado, un 3,2% menos.

Por otro lado, el diésel sigue reduciendo su cuota de mercado en el conjunto de las matriculaciones, de forma que durante el pasado mes de junio los modelos de gasolina coparon el 47,7% de las entregas, frente al 47,6% de los diésel y el 4,8% de los híbridos y eléctricos.

Entre los pasados meses de enero y junio, los vehículos de gasolina alcanzaron una cuota del 45,7%, mientras que los automóviles diésel se hicieron con un 49,9% y los híbridos y eléctricos alcanzaron un 4,4% del total.

En lo que va de año, crecieron todos los segmentos de mercado, salvo los urbanos, los compactos, los medios, los monovolúmenes pequeños y los todoterrenos, mientras que en junio bajaron los urbanos, los compactos, los medios, los monovolúmenes pequeños y los monovolúmenes grandes.

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