Seat paraliza el lanzamiento comercial de su nuevo modelo por la tensión en Cataluña | Compañías

El nombre del nuevo modelo de la automovilística Seat tendrá que esperar. La compañía ha paralizado su actividad de comunicación y marketing por motivo de la tensión independentista que se vive en Cataluña. Esto afectará al bautizo del nuevo SUV del fabricante.

En concreto, Seat debía informar antes del 15 de octubre del resultado de la encuesta pública que lanzó para la elección de la ciudad que diera nombre al automóvil. Sin embargo, ha retrasado el anuncio sin informar cuándo se producirá. Los cuatro finalistas en la encuesta en la que participaron 133.000 personas son Alborán, Aranda, Ávila y Tarraco.

La dirección del grupo ha decidido que al estar la actualidad marcada por el desafío independentista, el anuncio comercial del nuevo nombre no iba a tener el impacto de primer nivel esperado, según confirmaron fuentes de Seat. Era la primera vez que el nombre de un modelo de la compañía se elegía por decisión popular.

Sin embargo, las citadas fuentes recalcan que el retraso indefinido del anuncio, que afecta a otras actividades de mercadotecnia y de comunicación, no afecta a la producción del nuevo vehículo.

La compañía ya sufrió el impacto de la situación política cuando el pasado 3 de octubre, durante el paro convocado en protesta por la actuación policial del 1 de octubre, que provocó que se dejaran de fabricar 200 vehículos al no llegar algunas piezas a la factoría de Martorell. El fabricante aseguró el día 6 que precisa de un “entorno político estable que permita seguir invirtiendo para generar crecimiento y empleo”.

La compañía tiene previsto iniciar la fabricación y comercialización del nuevo SUV a lo largo del próximo año, por lo que considera que no urge realizar el anuncio y se puede esperar a encontrar una fecha que se adapte mejor a los objetivos de comunicación. El vehículo será producido en Alemania.

Por otro lado, la respuesta empresarial al conflicto catalán se sigue sucediendo y también ayer Codorníu anunció que su nueva sede se ubicará en Haro (La Rioja). La bodega catalana ya había informado hace días de su intención de dejar Cataluña, en función del desarrollo de los acontecimientos. Finalmente ha optado por desplazar la sede social a una comunidad donde ya tenía una notable presencia. El holding del grupo Codorníu Raventós, Unideco, es el primer accionista de Bodegas Riojanas, con el 93% del capital.

Según informó la compañía en un comunicado, esta decisión se ha tomado “ante la situación de incertidumbre política y jurídica en la que se encuentra sumida Cataluña y con el objetivo de garantizar los intereses de sus trabajadores y clientes”. Sin embargo, la estructura productiva y la plantilla se quedará en sus actuales condiciones, según aclaró el grupo. Su rival, Freixenet, tiene previsto debatir en la reunión del consejo de finales de mes su traslado, tal y como confirmó José Luis Bonet, su presidente.

Al anuncio de Codorníu se unió el del fabricante de baterías de coches TAB Spain, filial para España de la empresa eslovena TAB Batteries, quien anunció el traslado de su sede a las oficinas que tiene en la calle Lagasca de Madrid, “ante la incertidumbre en el panorama socio-político en las últimas semanas en Cataluña y debido a la inseguridad jurídica que ello genera”.

150 empresas salen de Cataluña al día

También las pymes. El presidente del Colegio de Registradores de Cataluña, Luis Suárez, aseguró ayer que son 150 empresas las que están cambiando su sede fuera de Cataluña al día. El movimiento está afectando también a pymes.

Tras los bancos. El representante del organismo aseguró que fue a partir del 7 de octubre, tras el anuncio de Caixabank y Sabadell, cuando se aceleró el traslado de empresas y que ha sido desde la intervención de Carles Puigdemont el día 10 cuando se llegó a las 150 diarias.

Freno. El decano del Colegio de Registradores de Cataluña ha alertado de que también se está produciendo una paralización de las operaciones de compra y venta de inmuebles.

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Desalojada la fábrica de PSA en Vigo por la cercanía de las llamas | Compañías

La factoría de PSA Peugeot Citröen en Vigo y otras naves del polígono de Balaídos han sido desalojadas a última hora de la noche del domingo por la cercanía de las llamas de los incendios que cercan la ciudad olívica.

En torno a un millar de trabajadores del turno de noche de la factoría viguesa han sido evacuados, así como la de los empleados de otras naves auxiliares del polígono industrial.
La ciudad de Vigo y su área metropolitana está siendo una de las zonas más castigadas por la ola de incendios que afecta a gran parte de Galicia este domingo.

Dos personas han fallecido en el interior de una furgoneta en la carretera que une las parroquias de Camos y Chandebrito

Según han informado fuentes de PSA en Vigo, la decisión de suspender el turno de noche, el conocido como Sistema 1, fue adoptada por precaución y se ha constituido una célula de crisis para realizar un seguimiento de la evolución de los incendios.

Estas fuentes han precisado que, por el momento, las dependencias de la factoría no están en peligro y será la célula de crisis la que decida si se mantiene o también se suspende el turno de las 6,00 de la mañana.

La decisión se adoptará en las próximas horas y, en caso de materializarse, serán los responsables de cada equipo los encargados de avisar telefónicamente a los trabajadores. Las fuentes de PSA han explicado que se trata de una coyuntura “excepcional” por “la situación de amenaza” que suponen las llamas.

Dos fallecidos

También ha sido desalojado en la tarde del domingo el Parador de Baiona, otro municipio del sur de la provincia de Pontevedra afectado por la ola de incendios forestales que padece Galicia en las últimas horas.

La consecuencia más grave de estos incendios se ha registrado en el municipio limítrofe de Nigrán, donde dos personas han fallecido en el interior de una furgoneta en la carretera que une las parroquias de Camos y Chandebrito.

La Consellería do Medio Rural ha informado a última hora que permanecen activos un total de 17 incendios en Galicia que afectan a más de 20 hectáreas: uno en la provincia de A Coruña,
seis en la de Lugo, cinco en la de Ourense y otros tantos en la de Pontevedra.

Según las estimaciones provisionales, hay dos grandes incendios en Pontevedra y Ourense. En primer lugar, el originado en Ponteareas y que afecta también a los municipios de Redondela, Soutomaior y Pazos de Borbén, que este domingo por la mañana ya afectaba a 1.500 hectáreas
y del que no se tiene, de momento, otra estimación, pues la prioridad es luchar contra el fuego.

En segundo lugar, el fuego que afecta a los municipios de Montederramo y Vilar de Barrio, en Ourense, que este domingo afectaba a 500 hectáreas y del que tampoco se tiene, de momento, otra estimación.

Tres hoteles habilitados

El Ayuntamiento de Vigo ha habilitado tres hoteles en la ciudad para poder ser utilizados por las personas afectadas por los incendios que cercan la ciudad y ha recomendado a los ciudadanos que se dirijan hacia el centro de la urbe.

Los hoteles habilitados para alojar a los afectados por los incendios son: Axis, Bahía de Vigo y Ciudad de Vigo. Fuentes municipales han explicado a Europa Press que todos los operativos policiales y de bomberos están en la calle intentando controlar los fuegos.

Uno de los barrios más afectados por los fuegos es el de Navia, donde se puede ver a muchos vecinos con calderos y extintores luchando contra la propagación de las llamas. Muchos vecinos se han hecho con mascarillas para poder afrontar el ambiente irrespirable en la zona.

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El nuevo vehículo de PSA en Vigo creará 1.500 empleos | Compañías

La fabricación del nuevo vehículo en la planta de PSA en Vigo, el V20, supondrá la creación de 1.500 empleos en el sector en 2020, aseguró este lunes el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo. El jefe del Ejecutivo autonómico ha visitado la sede del Grupo PSA y su centro de innovación en París, donde se reunió con el presidente de la compañía, Carlos Tavares.

En esa reunión, las autoridades gallegas, encabezadas por Núñez Feijóo y el consejero de Economía, Empleo e Industria, Francisco Conde, conocieron los planes de la multinacional francesa para la fábrica de Vigo, tanto en nuevos modelos como en inversiones en innovación, conjuntamente con la Xunta y el CTAG.

Al final de la reunión, Núñez Feijóo afirmó que el encuentro “cumplió con las expectativas”, con una noticias positivas “por encima de las previsiones, tanto en empleo como en facturación a proveedores, industrias de componentes y producción de automóviles”.

En esta línea, indicó una producción en la planta autonómica en 2020 “superior a medio millón de vehículos al año”; un incremento de facturación a industrias de componentes “hasta mil millones de euros”; y “más empleo, unos 1.500 empleos más a partir de 2020”. Núñez Feijóo explicó que, además de la producción de vehículos y de sus efectos sobre el empleo y la industria auxiliar una parte de la reunión giró sobre la innovación y las inversiones que hará la multinacional francesa.

Así, destacó la puesta en marcha de unidades mixtas entre empresas y centros tecnológicos, que movilizarán 100 millones de euros, una vez que se resuelva la cuarta convocatoria.

En la actualidad el sector ocupa a 2.000 trabajadores en Galicia, el 12% del empleo industrial y factura 8.300 millones de euros al año, recuerda la Xunta. Además del modelo V20, para Peugeot, la planta viguesa comenzará a producir en el primer trimestre de 2018 los modelos de furgonetas K9, informa Efe.

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Arantza Tapia: “Apoyamos industrias con un fondo de 250 millones” | Compañías

Arantza Tapia (Astigarraga, 1963) desgrana desde el Parque Tecnológico de Miramón las ventajas de contar con infraestructuras del conocimiento para captar inversión empresarial. Dirige un departamento que movilizará 2.225 millones hasta 2020 para que la industria aporte un 25% al PIB vasco. Ahora está en el 24,6%, sin contabilizar los servicios al sector secundario.

Euskadi sigue en busca de proyectos de alta tecnología. ¿Cuál es la apuesta?

Cuidamos al sector de biociencias porque es estratégico. Euskadi cuenta con centros punteros de investigación, dentro de una cadena de conocimiento en la que también participan los hospitales públicos. Y con una base empresarial consolidada, donde conviven compañías como Progenika y startups. El País Vasco necesitaba otro grupo tractor para sacarle más rendimiento a su red tecnológica y ha llegado Viralgen [10 millones en un centro en San Sebastián de terapia genética, el único de Europa], que aporta una nueva actividad en el negocio de productos farmacéuticos.

¿Más proyectos como este?

El fondo de inversión Columbus, que impulsó Viralgen, estudia otras posibilidades, para aprovechar ese ecosistema, que tiene una trayectoria de 15 años en investigación. Pero hay mucha competencia en Europa.

Graphenea contará más adelante con una planta industrial centrada en el grafeno y el fondo Columbus busca proyectos en el sector vasco de biociencias

El nuevo centro de Graphenea, ¿facilitará que surja un subsector ligado al grafeno?

Esta empresa arrancó hace 10 años con apoyo del Gobierno vasco y está muy bien posicionada, con una cuota del 15% en el sector mundial del grafeno. Ha captado a accionistas como Repsol para su nuevo centro en Miramón, con 25 trabajadores. Quiere seguir corriendo, aprovechar la ventaja que le saca a la competencia. Contará con una planta industrial para el tratamiento de grafeno.

Mercedes-Benz bate récords de producción en Vitoria. ¿Se nota en el sector de componentes de automoción?

Crece a casi dos dígitos. Aparte, Mercedes-Benz ha apostado en Vitoria por la industria 4.0 y ejerce de elemento tractor entre sus suministradores. En un año ha generado el empleo que tenía previsto para dos.

¿Cómo se puede atraer talento e inversión?

En Euskadi, los costes laborales no son bajos. Ofrece además infraestructuras y un tejido empresarial con altos niveles de tecnología y conocimiento. Son factores que atraen a gente de otros países, porque el empleo es de calidad y hay oportunidades profesionales para los trabajadores cualificados. Y se vive bien. A veces nos centramos demasiado en los factores tecnológicos y menos en los humanos.

¿Qué instrumentos financieros barajan para apoyar el plan industrial que movilizará 2.225 millones?

La creación de un fondo de inversión dotado con 250 millones, según el planteamiento inicial, y para tomar participaciones empresariales que sean estratégicas. Será mixto, con participación pública y privada. Habrá grupos locales en su capital, pero también inversores internacionales.

¿Cuál es el nivel de digitalización de la industria vasca?

Queda mucho camino por recorrer, sobre todo para las pymes, pero la pasada feria de máquina-herramienta EMO de Hannover (Alemania), una de las más importantes de su sector, ha constatado que las empresas punteras del mundo tienen el mismo nivel tecnológico que las de Euskadi, que están bien posicionadas, ganando contratos y recuperando parte del empleo perdido durante la pasada crisis económica.

El cambio de tarifa para la industria vasca está recogido en los Presupuestos del Estado de 2018. Tras la denuncia de Cataluña, la Unión Europea ha abierto una investigación

¿Hay profesionales suficientes en este ámbito?

Las empresas se quejan de su déficit. Hay que impulsar la formación. El modelo dual es el óptimo y tiene que ampliarse a las universidades, como las de ingeniería y ciencias, para no limitarse al circuito de Formación Profesional (FP). Por los buenos profesionales siempre se van a pelear las empresas, así que hay que formar a los jóvenes y no tan jóvenes.

¿Cómo marcha el proyecto del nuevo centro público de ciberseguridad?

Su director será Javier Diéguez, que procede de Indra. Ya está en marcha el teléfono de urgencias para responder a cualquier amenaza contra la seguridad informática que denuncien las empresas. Contará también con un sistema de alerta temprana sobre los posibles ataques de hackers en el mundo. El centro se ubicará en el Parque Tecnológico de Álava y estará en contacto permanente con la Ertzaina. Tendrá un equipo de 20 personas, entre investigadores y becarios.

¿Es suficiente el actual nivel de cooperación entre las empresas?

No. El Gobierno vasco creó en junio del año pasado una plataforma para impulsar la creación de consorcios que puedan pujar con más oportunidades por contratos internacionales. Hacen falta este tipo de asociaciones, que no entran en estructuras corporativas y permiten que las empresas trabajen juntas.

Arantza Tapia: “Apoyamos industrias con un fondo de 250 millones”

¿Cómo marcha el plan para conseguir un ahorro de la factura de la luz del 25% en la Administración vasca?

Hay mucho margen en el ámbito de la eficiencia energética y la Administración puede conseguir grandes ahorros en polígonos y edificios públicos. Es factible ese objetivo, con mejoras en el alumbrado, recubrimiento de fachadas y otros aislamientos, etcétera. Y la inversión en eficiencia siempre tiene retorno, en un plazo de cinco años.

¿Le ha sorprendido la denuncia de la Generalitat de Cataluña a la UE por la rebaja en la tarifa eléctrica vasca pactada con el Gobierno de Mariano Rajoy?

Primero, hay que aclarar que no es una ventaja. Sí una reversión del coste más alto que ha estado pagando la industria de Euskadi [solo conectada a la red de alta tensión, que es más cara que la de territorio común]. Lo que no se puede hacer es atacar a otros para defender lo tuyo.

¿Ha hablado de este tema con Madrid?

Hay comunicación, porque Bruselas ha abierto una investigación. Y la voluntad del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad es la de mantener el compromiso de aplicar la nueva tarifa en 2018. Ya está recogido en los presupuestos del próximo año, según me dicen.
Se cumplen 25 años de alta velocidad ferroviaria en España. ¿Le da envidia?
Sana. Pese a estar en la esquina de Europa y con la barrera de los Pirineos, se comenzó por la línea Madrid-Sevilla. Una visión centralista. A Euskadi llegará en cinco años como mínimo.

¿Cómo ve la crisis de La Naval?

Cumplimos con la norma de la UE de no entrar en una empresa en dificultades. Veremos si es posible más adelante, tras una buena gestión del concurso de acreedores que facilite la llegada de inversores.

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Renault aspira a incrementar sus ventas más de un 40% en 2022 | Compañías

En la presentación de resultados del grupo Renault, el consejero delegado Carlos Ghosn ya aseguró que había cumplido los objetivos de su plan estratégico Drive The Change 2018 un año antes de lo esperado. El viernes, hizo pública la nueva hoja de ruta Drive The Future 2017-2022, que supone alcanzar en este periodo los 70.000 millones de euros de facturación, un 37% más que lo registrado en 2016 (51.000 millones de euros) con un margen operativo del 7% frente a un 6,4% obtenido el año pasado.

Esta facturación será el resultado de un alza de las ventas en estos seis años del 40%, hasta superar los cinco millones de vehículos. El año pasado, comercializaron 3,47 millones de unidades.

El incremento de las ventas vendrá respaldado por 21 nuevos modelos para la marca Renault, de los que tres no serán renovación de silueta sino nuevas incorporaciones a la gama. Incrementarán su cartera de producto cero emisiones con ocho modelos nuevos eléctricos puros y otros 12 híbridos enchufables o electrificados.

La francesa espera tener además en el mercado 15 vehículos autónomos. La automovilística espera invertir 18.000 millones de euros en investigación y desarrollo de estos nuevos modelos.

El plan pretende capitalizar sobre la I+D las economías de escala mundiales generadas por Renault-Nissan-Mitsubishi. “El 80% de los vehículos del grupo se ensamblarán en plataformas comunes de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi”, afirmaron.

En cuanto a mercados, la compañía automovilística francesa potenciará su presencia en Rusia con la implantación individual de la empresa y el incremento de las inversiones en Avtovaz, propietaria de la marca Lada. Pretenden además acelerar las actividades en China, con “nuevas empresas conjuntas estratégicas en vehículos eléctricos y comerciales”. Por último, también aspiran a impulsar sus ventas y comercializaciones en mercados menos desarrollados para la marca como Brasil, India e Irán.

“El grupo Renault es desde ya un grupo mundial sano y rentable que mira al futuro con confianza. Drive the Future pretende un crecimiento fuerte y sostenible, sacando partido de las inversiones realizadas en las regiones y productos clave, capitalizando los recursos y tecnologías de la Alianza y mejorando nuestra competitividad”, ha señalado el presidente y consejero delegado de la compañía, Carlos Ghosn, durante la presentación del plan.

Además, el consejero resaltó que esta nueva estrategia liberará todo el potencial de la compañía para innovar y crecer en una industria que evoluciona rápidamente.

La estrategia de Renault se incardina en la hoja de ruta presentada por el propio Carlos Ghosn hace tres semanas para el conjunto de la Alianza Renault-Nissan- Mitsubishi. Su objetivo es alcanzar los 14 millones de automóviles vendidos ese año y una facturación de 201.000 millones de euros.

Alcanzar estos ingresos supondrá un aumento de más del 30% de la facturación que Renault-Nissan alcanzó en 2016, cuando cerraron el ejercicio con unos ingresos acumulados de 150.000 millones de euros. Las sinergias anuales entre las tres compañías crecerán, según la alianza, en un 16% con unos ahorros de 10.000 millones.

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Johng-Sik Choi: “SsangYong multiplicará por cinco sus ventas para 2022” | Compañías

La marca coreana SsangYong mantiene su pujanza con su apuesta exclusiva por los todoterrenos y todocaminos, el segmento de mercado que más crece en todo el mundo y que en Europa ya supone una de cada cuatro matriculaciones al año. En el Salón del Automóvil de Fráncfort, celebrado hasta ayer domingo, ha sido la presentación de la cuarta generación de su coche más icónico, el Rexton, un todocamino grande con el que pretenden reforzar el cambio de imagen de la marca, “hacia nuevos estándares de calidad, confort y conectividad”. Con este lanzamiento, comienza toda una renovación de la enseña, tal y como contó el presidente mundial de la automovilística coreana, Johng-Sik Choi, a Cinco Días.

 ¿Qué representa este nuevo Rexton para la próxima evolución de la compañía?

Rexton es nuestro modelo más icónico, nuestro buque insignia. Es muy importante para la imagen de la marca, es el de más alta gama y el más grande. Hace dos años, comenzamos la comercialización del Tivoli, que compite en el segmento B, más pequeño y urbano. Está destinado a atraer más a mujeres y jóvenes a la marca, muy juvenil. El nuevo Rexton es un paso más en la mejora de la calidad dentro de nuestra especialización en todocaminos. Está construido con un diseño más robusto y más moderno, es confortable. Incluye todos los avances en conectividad y seguridad.

Ahora mismo, está en marcha la iniciativa TransEurasia Euro Trail, una travesía que comenzó el pasado mes de agosto y que supone recorrer, durante 50 días y a bordo de cinco Rexton nuevos, más de 13.000 kilómetros atravesando Asia y Europa con destino Londres. Los participantes han parado en Fráncfort con motivo del Salón. ¿Cuál es el objetivo de esta carrera?

Queremos demostrar la durabilidad y fiabilidad de nuestra marca. Que el cliente vea que somos un compañero de por vida, confortable incluso conduciendo muchos kilómetros en condiciones extremas. Están dando pruebas de su fiabilidad, durabilidad y también de su confort ante tantos kilómetros. ¿Cómo van a evolucionar sus ventas a nivel mundial tras la renovación de los productos y las gamas?

Las ventas de Ssang Yong ascienden a 150.000 unidades en el mundo, ahora mismo, que es nuestra capacidad de producción [En 2016, vendieron 169.000 unidades]. Para 2022, queremos alcanzar las 500.000 unidades vendidas globalmente con la renovación de la gama. [Están en
negociaciones con otros socios para aumentar su capacidad de producción en Corea, tal y como informan medios locales]. 

¿Qué calendario de lanzamientos tiene la marca a partir de aquí, con este nuevo Rexton?

Tivoli es nuestro modelo más vendido, que desde su presentación ya acapara 100.000 unidades comercializadas. El siguiente más vendido es el Rexton. Son la carta de presentación de la marca. Ahora vamos a lanzar otros tres modelos más para lanzar en los próximos años. El primero que llegará será un pick up, es decir, un todocamino tipo ranchera, para competir en el segmento de alta gama. 

Después, presentaremos la siguiente generación del Korando, que es un todocamino compacto, del segmento C. Al siguiente año, lanzaremos otro todocamino grande, del segmento D. En total, la enseña contará con cinco modelos diferentesque vienen a cubrir todo el segmento de comercialización de los todocaminos. Entre todos, van a apuntalar nuestro objetivo de 500.000 unidades. Esperamos que cada uno venda 100.000 unidades a nivel global. Cinco años, cinco modelos, 500.000 unidades.

Con esta renovación de gama, SsangYong quiere acercarse aún más a los estándares de calidad que se exigen en Europa y que piden los clientes, tal y como han comunicado. ¿Cómo son las ventas en Europa de la enseña? ¿Cómo van a crecer?

Nuestro mercado más potente, dentro del mercado europeo, es la zona que llamamos Europa Central, donde tenemos agrupados Alemania con otros mercados más pequeños como Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Dinamarca… Ahí estamos vendiendo unas 30.000 unidades y esperamos vender el año que viene entre 50.000 y 70.000 unidades.

Los siguientes mercados en importancia son Reino Unido, donde hemos superado las 4.000 unidades, Italia y España. Francia es un mercado muy pequeño para nosotros, por ejemplo. Si tenemos en cuenta el volumen de ventas de los todocaminos en Europa, la cuota de mercado de SsangYong se queda alrededr del 1,5% o el 2%. Es una cuota inicial con la que estamos cómodos pero que irá evolucionando con los lanzamientos. Hay que tener en cuenta que trabajamos en un mercado extremadamente competitivo, con marcas de mucho volumen y de altas gamas. 

SsangYong tiene una larga historia de relación con el mercado español, donde lleva 23 años de operación. ¿Cómo ha evolucionado la marca en España? 

España llegó a ser el primer mercado en volumen para SsangYong fuera de Corea, con 12.000 unidades vendidas al año. Pero la crisis nos afectó muy duramente y España es un mercado pequeño, al final. Esa cifra de ventas era increíble, fabulosa. Ahora, estamos en 4.000 unidades al año y le supera Reino Unido en ventas. Aun así, nuestra red de importadores está trabajando bien y con la entrada gradual de los productos de la nueva gama, creo que aspirar a unas matriculaciones de10.000 unidades al año es bastante asequible. Se puede conseguir. España es un mercado muy importante para nosotros, tienen una red de ventas muy buena.

Fuera de Europa ¿cuáles son los mercados más fuertes para SsangYong?

Corea, por supuesto, es nuestro primer mercado. Chile se está convirtiendo en un país muy importante para nosotros porque tiene tratados de libre comercio con nuestro país y, aunque es un mercado más pequeño que España, ya estamos vendiendo más de 7.000 unidades. En tres años, esperamos alcanzar las 10.000 entregas. Tenemos una cuota de mercado muy buena y esto nos da presencia para crecer en Latinoamérica. Este territorio también es muy importante para nosotros. Estamos buscando oportunidades para mercados con potencial como Oriente Medio y África. También queremos llegar a entrar en EEUU pero poco a poco porque es un mercado muy grande.

Todas las automovilísticas están presentando sus planes de electrificación. ¿Qué estrategia tiene su marca?

Estamos preparando motores más eficientes, tanto en gasolina como en diésel, que estarán disponibles en los nuevos modelos. . Pero nos estamos preparando para el futuro porque vemos claramente que los motores de combustión dejarán paso a los vehículos alternativos. Estamos desarrollando nuestros propios vehículos eléctricos. 

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Tesla abrirá pronto súper cargadores donde podremos comer y tomarnos un café | Motor

La recarga de un coche eléctrico es una de las grandes características en contra de esta tecnología frente a los vehículos de gasolina. Donde llenar el depósito de un vehículo nos puede llevar cinco minutos en una gasolinera, para un coche eléctrico necesitamos en la mayoría de casos una hora, con suerte en los Model S y Model X de Tesla sólo media hora. Pues bien, Elon Musk quiere desvelar un nuevo tipo de estaciones con súper cargadores, donde podremos comer, tomarnos un café o descansar de un largo viaje mientras se carga el vehículo.

Restauración, tiendas y hoteles, al servicio de Tesla

La idea de Elon Musk es la de ofrecer un espacio donde poder hacer más cosas que sólo esperar a que se cargue el coche. Según el responsable de Tesla “Vamos a tener una idea genial para que si has estado conduciendo tres o cuatro horas, puedas tener a tu disposición grandes baños, buena comida, comodidades y pasar un rato agradable de media hora”.

Tesla Super Charger
Uno de los Tesla Super Charger con los que cuenta la firma en las ciudades

Ahora nos tocará saber qué es para Elon Musk el término pronto, que ha sido la forma en que ha descrito el tiempo que nos tocará para ver estos nuevos súper cargadores. La firma ya está negociando con empresas de restauración y hoteles para hacer de estos súper cargadores un lugar mucho más agradable para esperar media hora o una hora mientras se carga el coche.

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El motor pide que no se excluya al diésel de las ayudas para comprar coche | Compañías

Plan PIVE, Plan MOVEA, Plan de Movilidad Eficiente o Plan REDUCE. Se llame como se llame, los nuevos estímulos que el Gobierno tiene previsto aprobar destinados a la renovación del parque tienen que tener en cuenta todas las tecnologías bajas en emisiones y no solo impulsar el vehículo alternativo.

Así se lo han solicitado al Ejecutivo desde el Foro de Diálogo Sectorial de Alto Nivel de la Industria de la Automoción, que está conformada por la patronal de fabricantes Anfac, la de componentes Sernauto junto a UGT y CCOO.

El Foro ha remitido una carta al ministro de Energía, Álvaro Nadal, en la que propone a la Administración una iniciativa llamada REDUCE, “innovadora y más exigente”, tal y como explicó Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac, a Cinco Días.

La propuesta de la industria pretende integrar en el mismo plan “el apoyo a la renovación del parque con automóviles de bajas emisiones y motores Euro6, el impulso al vehículo eléctrico y el fomento de las infraestructuras de recarga”, una aproximación “más exigente que los anteriores planes PIVE y que es pionera en Europa”, aseguró Armero.

El sector sale al paso así de varias informaciones y declaraciones desde la Administración que parecían decantarse por apoyar solo al vehículo eléctrico con este nuevo plan o sólo a las infraestructuras de recarga.De hecho, el secretario de Estado de Energía, Daniel Navía, afirmó el pasado 6 de septiembre que “la intención del Gobierno es potenciar la infraestructura de recarga de vehículos alternativos, así como la investigación y la creación de startups” españolas en este área, por encima del automóvil en sí, al ser “el uso más eficiente que podemos hacer ahora”.

En este sentido, Armero recalcó que “hay que hacer compatibles” las tres patas que sustentarían el nuevo plan de estímulo a la renovación del parque, las tecnologías de bajas emisiones, el vehículo alternativo y el desarrollo de infraestructuras.

A la hora de hacer compatibles todas las vertientes de este plan, lo que es más importante de definir es cómo se van a repartir los 50 millones. Fuentes del sector señalan que, al agotarse los fondos del Plan MOVEA en solo 48 horas, los responsables de Energía han valorado seguir estimulando esta demanda en alza dedicando todo el presupuesto a estos vehículos alternativos.

Hace unas semanas, la secretaria general de Industria, Begoña Cristeto, señalaba que su departamento está peleando para que se repartan los fondos al menos al 50% entre las dos tecnologías.

“Esto no es un cambio radical ni una mudanza de una tecnología a otra. Hay que realizar una transición hacia el nuevo modelo de movilidad más sostenible de una manera que resulte inteligente y rentable para un país como España, un gran productor de vehículos de gasolina y diésel y sus componentes”, afirmó.

Armero destacó que “todos los partidos políticos apoyan esta renovación del parque con tecnologías más eficientes”. Así, el Plan de Calidad del Aire de Madrid llamado plan A establece medidas para la renovación del parque y en el de Barcelona, se entiende que “los vehículos nuevos de gasolina y diesel presentan un 77% menos de emisiones de NOx y un 92% menos de partículas”.

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Tesla patenta un “robot” para cambiar las baterías de sus coches en 15 minutos | Motor

No cabe duda de que uno de los principales enemigos de los coches eléctricos no es sólo la autonomía de estos gracias a la capacidad de la batería. Sino que los tiempos de carga de estas en un momento de emergencia son mucho más largos que los que necesitamos para llenar un depósito de gasolina, necesitando al menos una hora para “repostar” en el mejor de los casos. Ahora una patente de Tesla busca reducir este tiempo de espera gracias a un robot en forma de elevador.

Cambio exprés de baterías para seguir la marcha

Estas máquinas estarían ubicadas allá donde no haya una base de carga para los Tesla, proporcionando así un cambio de batería exprés por otras completamente cargadas, ideal si nos encontramos en mitad de un viaje de larga distancia entre dos ciudades.

Tesla robot baterías
Este robot tendrá la forma de un elevador y permitirá el cambio exprés de las baterías

Aunque esta nueva patente no es tan ambiciosa como la que prometía cambiar las baterías de forma automática en sólo 90 segundos, sin duda es un avance más realista en el objetivo de Tesla de ofrecernos una alternativa a los largos tiempos de carga de los coches eléctricos, sobre todo comparados con el repostaje de un tanque de gasolina. Una alternativa más plausible, que podría hacer mucho más sencillo viajar en este tipo de vehículos.

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Las automovilísticas, ante el reto de hacer ‘limpios’ los todocaminos | Compañías

Son los automóviles de moda pero su tamaño y sus consumos pone en jaque a las automovilísticas desde el punto de vista medioambiental. Los todocaminos (SUV o CUV, por sus siglas en inglés) se comen los mercados en todo el mundo pero tienen por delante un fuerte reto medioambiental.

La demanda por los todocaminos está en alza. “Son un fenómeno mundial que comenzó en EEUU y se contagió a Europa y China. Ahora, la fiebre por los SUV está empapando también mercados emergentes como Brasil, India o el Sudeste Asiático”, explica Felipe Muñoz, analista responsable de Automoción de la consultora Jato Dynamics en un informe de la revista especializada Automotive News.

Según un estudio de la mencionada consultora, los todocaminos ya representaban el 26% de las ventas de automóviles en Europa el año pasado, frente al 11% que suponían en 2010. Las previsiones de LMC Automotive apuntan a que se venderán cuatro millones de SUV en Europa este año, alzando su cuota de mercado por encima del 28%. En 2020, superarán el 34% de participación, con 5,7 millones de estos vehículos vendidos para ese año, un 300% más que en 2007, apunta la consultora LMC.

Las automovilísticas ya notan en sus cuentas esta pasión y así, los todocaminos fueron el vehículo más vendido en lo que va de año para enseñas como Nissan, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Jaguar, Lexus, Porsche, Maserati o Volvo. Tanto que las marcas dealtísimo lujo como Bentley, Maserati o Porsche ya tienen modelos en su cartera de producto.

Herbert Diess, consejero delegado de la marca Volkswagen, ya comunicó el pasado mes de junio que la enseña lanzará 19 todocaminos para 2020 y estimó que estos modelos representarán el 40% de sus ventas en todo el mundo desde el 15% actual. Ford ampliará su gama con de siete modelos a 13 en 2020 y Audi pasará de cuatro a siete. Y así, todas las compañías automovilísticas.

Sin embargo, el problema para estos modelos a medio plazo vendrán derivados del combustible. Por su tamaño y potencia, son perfectos para consumir diésel, porque registran menores consumos (entre un 15% y un 20% menos) que si cargaran gasolina por la eficiencia de los motores.

Sin embargo, el diesel, un combustible eminentemente europeo, está de capa caída, hasta el punto de que ha dejado de ser la elección prioritaria. En concreto, hasta junio, se han registrado un 45,3% de nuevas matriculaciones con diésel en Europa, frente al 49,2% de los coches nuevos propulsados con gasolina. Y las expectativas es que esta tendencia se acentúe a futuro.

Las políticas anticontaminación y la crisis de reputación del diésel por el escándalo de las manipulaciones de emisiones contaminantes de Volkswagen están haciendo caer las ventas de este carburante. De momento, los fabricantes alemanes han llegado a un acuerdo con el Gobierno alemán para reducir las emisiones de sus vehículos diésel antiguos en circulación.

“No es posible mantener estas ventas de todocaminos con gasolina porque impiden el cumplimiento de los objetivos de emisiones de CO2”, aseguran los expertos. El reto está en incrementar la eficiencia de los motores y en mayor electrificación.

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