La inestabilidad en Cataluña pasa factura a la confianza empresarial | Mi dinero

El Índice de Confianza Empresarial Armonizado (ICEA) disminuyó un 1,1% en el cuarto trimestre de 2017 respecto al tercer trimestre después de llevar seis trimestres consecutivos de tasas positivas. Tal y como ha publicado este martes el Instituto Nacional de Estadística (INE), el 21,1% de los gestores de establecimientos empresariales considera que la marcha de su negocio será favorable en el cuarto trimestre de 2017, mientras que el 15,9% opina que será desfavorable. El 63,0% restante considera que será normal.

Además, la diferencia entre el porcentaje de respuestas positivas y desfavorables, denominada Balance de Expectativas, se situó en 5,2 puntos para el total de España, frente a los 7,7 del trimestre anterior.

Aunque el INE no entra a valorar en su nota las causas de esta merma de la confianza, lo cierto es que la situación de inestabilidad por la que está atravesando Cataluña desde este verano pasado ha pasado factura a la confianza de las empresas, sobre todo en esta comunidad autónoma, donde la caída del índice duplica la merma promedio del país, al alcanzar el -2,2%.

Respecto a lo que ya ha acontecido, el 22,4% de los gestores de establecimientos empresariales ha tenido una opinión favorable sobre la marcha de su negocio en el tercer trimestre de 2017. Por su parte, el 17,1% ha opinado de forma desfavorable.

La diferencia entre los porcentajes de respuestas favorables y desfavorables referidas al trimestre finalizado se situó en 5,3 puntos. Una cifra que no alcanza la relativa a las Expectativas manifestadas previamente para ese trimestre, que fue de 7,7 puntos.

Todos los sectores analizados presentaron una reducción de la confianza respecto al trimestre anterior, liderada por transporte y hostelería, con una merma del 2%, e industria, donde la confianza descendió un 1,4%. En el comercio disminuyó un 1,2% y en otros servicios lo hizo un 1%. La construcción cerró la clasificación con un retroceso mínimo del 0,3%.

También la caída fue generalizada si se analizan las respuestas de las empresas atendiendo al tamaño de la compañía. Las pymes y micropymes, aquellas con menos de 10 asalariados, fueron las que registraron un mayor deterioro de la confianza, con una caída del 2,1%, seguidas de las compañías con plantillas de 200 a 999 asalariados.

Por territorios, la confianza solo registró tasas positivas en cuatro comunidades autónomas: Canarias (3,1%), Comunidad Valenciana (0,8%), Extremadura (0,7%) y Murcia (0,7%). En el resto se contabilizaron disminuciones. La mayor en Baleares, con un retroceso del 5,6%, seguida de Cantabria, con un -4,0%, País Vasco, con -2,5% y Cataluña, donde la confianza descendió un 2,2%.

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Llega el vino que evita el dolor de cabeza | Fortuna

Un equipo de investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid ha conseguido elaborar, gracias a la utilización de bacterias lácticas procedentes de los viñedos de la bodega Pago de Carraovejas (Ribera del Duero), un vino libre de histamina, lo que evita a los consumidores reacciones alérgicas no deseadas como el dolor de cabeza y el malestar general.

Y es que, las bacterias autóctonas seleccionadas consiguen desplazar competitivamente y de forma natural a aquellas poblaciones de bacterias productoras de histamina. De esta forma, se consigue que durante la fermentación no se genere este compuesto y el consumo de estos vinos produzca muchas menos reacciones alérgicas.

Durante la elaboración del vino se generan aminas biógenas resultado de la transformación de los aminoácidos por la acción de bacterias lácticas (Oenococcus oeni), ligadas a la fermentación maloláctica. Esta fermentación sucede de manera natural en la mayor parte de los vinos tintos de calidad y aporta estabilidad y mejora sensorial al transformar el ácido málico en láctico, mucho más elegante a los sentidos.

De entre todas las aminas biógenas, la histamina es responsable de reacciones alérgicas tales como vasodilatación de capilares, bajada de la tensión arterial, aceleración de los latidos del corazón, enrojecimiento de la piel, estimulación de la secreción gástrica, dificultades respiratorias, así como su efecto más conocido, el dolor de cabeza tras la ingesta de vino.

AUMENTO DE HISTAMINA POR EL CAMBIO CLIMÁTICO

Durante los últimos años se ha observado un incremento de la presencia de histamina en los vinos debido, en parte, a que su producción se ve indirectamente afectada por los fenómenos asociados al cambio climático. Algunas de estas consecuencias son, por ejemplo, el incremento del pH y la disminución de la acidez de los vinos, siendo este un factor favorable para el crecimiento de bacterias lácticas y la síntesis de histamina.

Sin embargo, no todas las bacterias lácticas tienen la misma capacidad de síntesis de estos compuestos, existen importantes variaciones en función de la especie y, sobre todo, de la cepa. Por este motivo, la bodega Pago de Carraovejas ha realizado una identificación de los microorganismos responsables de la producción de histamina en sus vinos, seleccionando aquellas cepas incapaces de formar histamina para, posteriormente, favorecer la presencia de estas cepas no productoras de histamina en sus vinos. Estas cepas, por desplazamiento competitivo, impiden el crecimiento de las que sí son productoras, reduciendo e incluso eliminando la producción de histamina en sus fermentaciones.

Tras los “esperanzadores” resultados obtenidos en el trabajo, y que han sido publicados en ‘International Journal of Food Microbiology’, en las sucesivas vendimias se ha ido extendiendo este procedimiento biológico de desplazamiento natural de bacterias productoras de aminas biógenas, de tal forma que en la añada 2016 la totalidad del vino producido en Pago de Carraovejas se ha realizado de esta forma. “Esta reducción drástica de los niveles de histamina en toda la bodega supone un paso más hacia la inocuidad y seguridad alimentaria del vino”, ha zanjado Navascués.

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Uber logra más de 771.000 firmas para seguir operando en Londres | Compañías

Contundente y rápida reacción de miles de personas contrarias a la decisión de la autoridad de transportes de Londres (TfL) de cancelar la licencia de operador de transporte a Uber. La noticia saltó el viernes y este lunes a media tarde más de 771.100 personas habían firmado una petición en internet pidiendo a las autoridades de la ciudad que reviertan su decisión. La campaña, alojada en Change.org, fue puesta en marcha por la empresa y recogía el siguiente mensaje: “Firma para asegurarte de que los londinenses tengan más, y no menos, opciones de transporte”. Hoy Uber tiene en Londres unos 40.000 conductores y 3,5 millones de clientes.

La BBC informó ayer que el alcalde de esa ciudad, Sadiq Khan, se ha quejado de que Uber ha ejercido una “presión injusta” sobre la autoridad de transporte de Londres, con “un ejército” de abogados y expertos en relaciones públicas. El alcalde criticó a la multinacional de llevar a cabo “agresivas amenazas para llevarnos a los tribunales”. Khan, que preside el consejo de TfL, no habría estado implicado en el proceso de decidir si se le renovaba o no la licencia a Uber, según la cadena británica.

La compañía pidió disculpas por boca de su nuevo CEO, Dara Khosrowshahi, que insistió en que apelarán la decisión, aunque aceptó que deben cambiar algunas cosas. “Uber ha revolucionado la forma en que la gente se mueve en las ciudades de todo el mundo, pero es verdad también que hemos cometido algunos fallos por el camino. En nombre de todas las personas de Uber, pido disculpas por los errores”, añadió Khosrowshahi, que subrayó que Uber “no será perfecta, pero va a escuchar” a todo el mundo.

Aunque ha habido voces que respaldan al alcalde de Londres y a la TfL, como la del líder del Partido Laborista, Jeremy Corbyn, que dijo que la decisión era “correcta”, otros políticos, asociaciones empresariales, centros de estudios o expertos en urbanismo han defendido la licencia de Uber. Como recoge en su blog el profesor del IE Business School, Enrique Dans, estos hablan de decisión injustificada, de actitud contra la innovación o de daños reputacionales para la ciudad, y piden libre elección de los usuarios.

El ministro Greg Hands, por ejemplo, afirmó que “en un instante Khan está amenazando el puesto de trabajo de 40.000 personas y la forma de transporte de más de tres millones de londinenses”. Para muchos observadores, las bazas principales de Uber para defender su licencia es el gran número de conductores que se quedaría sin empleo y el enfado de los clientes de la firma, que muestran altos índices de satisfacción. Por contra, el punto más negativo estaría en la mala imagen que tiene Uber. Como recuerda Dans, la actitud “enormemente agresiva” de su fundador y anterior CEO, Travis Kalanick, “generó una cultura del vale todo que ha dado lugar a muchos escándalos y problemas reputacionales”, que ahora podría restarle apoyos.

Decisión polémica

La decisión de la TfL sorprendió a muchos expertos el viernes, pues Uber había pasado positivamente diez inspecciones antes de que el organismo de transporte británico tomara la decisión de no renovar la licencia de la multinacional, según informó este lunes The Times. El rotativo detalló que las inspecciones se llevaron a cabo entre 2013 y mediados de este año. Además, apuntó que en abril Uber superó con éxito su auditoría que involucró durante dos días a 20 funcionarios de la TfL. Estos hechos habría llevado a algunos observadores a tildar la cancelación de la licencia a Uber de decisión “puramente política”. Muchos ven en la medida la mano del lobby de los black cabs (los taxis negros), iconos de la ciudad de Londres.

Con todo, Uber deberá armar bien su defensa. Su licencia en Londres expira el 30 de septiembre, aunque tiene 21 días para recurrir la decisión. La firma podrá operar en la ciudad hasta que haya una sentencia firme. En ese proceso deberá demostrar que no es un peligro para la seguridad pública y que las acusaciones de la TfL no son ciertas. Este organismo acusa a Uber de no reaccionar suficientemente ante delitos graves, de obtener ilícitamente certificados médicos para sus conductores y de que estos no pasan los mismos controles de antecedentes penales que los taxistas. Igualmente, le acusan de utilizar un software denominado greyball para que las autoridades no detecten a los conductores cuando estos trabajan en zonas donde no pueden operar.

El pulso entre Uber y la autoridad de transporte de Londres está servida. Dans insiste en que Uber es una compañía enormemente polémica, que opera en un entorno regulado y con fortísimas presiones y cuya operativa ha sido suspendida con anterioridad en numerosas ciudades. “Pero, ¿qué ha pasado en esos casos? En prácticamente todos los casos, la compañía ha vuelto en un plazo relativamente corto, y la situación se normaliza (…) A Uber no la han aupado al lugar en el que está ni los alcaldes, ni los políticos, ni los reguladores ni los analistas: la han situado ahí sus usuarios”, dice.

El profesor de IE Business Shool defiende que los usuarios prefieren tener más opciones de transporte, no menos. “Nunca jamás, en ninguna ciudad, se han visto manifestaciones de ciudadanos reclamando que haya menos opciones para moverse en ella”.

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Golpe a Uber: pierde su licencia en Londres por presuntas conductas ilegales | Compañías

Duro golpe al negocio de Uber. El regulador de transporte de Londres ha retirado hoy la licencia de operación a la compañía estadounidense estimando que “el enfoque y la conducta de Uber demuestran una falta de responsabilidad corporativa en relación con una serie de cuestiones que tienen potencial de seguridad pública e implicaciones de seguridad “. Así ha argumentado el organismo encargado de la seguridad del tráfico Transport for London (TfL) su decisión, que afecta a más de 40.000 conductores, que perderían su trabajo si la aplicación deja de estar operativa en esa ciudad. “TfL ha concluido que Uber London Limited no es adecuado para ser titular de una licencia de operador de alquiler”, aseguraron en un comunicado, publicado en Twitter.

El regulador destaca, entre otros aspectos, la política de Uber para informar sobre delitos graves, para obtener certificados médicos o para explicar el uso de tecnología para esquivar a autoridades. Les acusan de utilizar un software denominado greyball, que avisa de controles de policía.

El permiso que hoy tiene vigente la empresa expira el próximo 30 de septiembre. Uber ya ha anunciado que recurrirá la decisión del regulador, para lo que tiene un plazo de 21 días. Tom Elvidge, director general de Uber en Londres, asegura que los 3,5 millones de londinenses que usan su aplicación y los más de 40.000 conductores profesionales “que confían en la compañía para ganarse la vida, deben estar atónitos ante esta decisión”.

“Con su intención de prohibir nuestra aplicación, Transport for London y el alcalde de la ciudad ceden ante un reducido grupo de personas que pretenden limitar la libertad de elección de los consumidores. Si se confirma esta decisión, los más de 40.000 conductores profesionales que hoy operan en Londres perderán su trabajo y los londinenses perderán una alternativa de transporte práctica y accesible”, añade.

El ejecutivo insiste en que la compañía va a recurrir de inmediato la decisión en los tribunales para defender “el sustento de todos los conductores y la libertad de elección de los millones de londinenses que usan nuestra aplicación”.

Elvidge subraya que los conductores que utilizan Uber tienen una licencia otorgada por Transport for London y han pasado los mismos controles de antecedentes penales que los taxistas. “Nuestra tecnología ha conseguido mejorar las condiciones de seguridad de nuestros trayectos, que quedan registrados a través de GPS. Hemos seguido siempre las indicaciones de TfL acerca de informar sobre incidentes graves y tenemos un equipo especializado que trabaja estrechamente con la Policía Metropolitana. Tal y como ya hemos indicado a TfL, una inspección independiente demostró que greyball nunca ha sido usada para los objetivos señalados por TfL”.

El directivo de Uber añade que la compañía opera en más de 600 ciudades en el mundo, incluyendo más de 40 en Reino Unido. “Esta prohibición”, destaca, “mostraría al mundo que Londres cierra sus puertas a la innovación que trae consigo oportunidades económicas para millones de personas y nuevas alternativas para los ciudadanos.”

En Londres, Uber ha enfrentado críticas de sindicatos, legisladores y organizaciones de conductores del sector del taxi sobre sus condiciones de trabajo. A nivel mundial, Uber lleva un periodo de malas noticias después de una cadena de escándalos que involucran acusaciones de sexismo e intimidación en la empresa, lo que llevó a los inversores a forzar la salida del ex CEO y co-fundador de la compañía Travis Kalanick.

La aplicación se ha visto obligada a abandonar varios países, entre ellos Dinamarca y Hungría y se enfrentaron a batallas regulatorias en múltiples Estados de EE UU y países del mundo. El alcalde de Londres, Sadiq Khan, dijo que respaldó la decisión: “Todas las empresas de Londres deben cumplir las reglas y los altos estándares que esperamos, particularmente cuando se trata de los clientes”, dijo. “Estaría mal si TfL continuara con la licencia de Uber si de alguna manera pudiera representar una amenaza para la seguridad de los londinenses”.

La decisión del organismo británico llega en un momento delicado de la compañía. La pérdida de licencia para operar en Londres, uno de los grandes mercados de Uber, podría tener un efecto negativo sobre el reciente interés demostrado por la japonesa SoftBank de invertir 10.000 millones de dólares en Uber para hacerse con entre un 17% y un 22% de la sociedad, según informó The Wall Street Journal. Aunque la propuesta supone un descuento de casi el 30% respecto a la última valoración de Uber, un traspiés de este tipo podría complicar la operación.

Uber arrancó en Londres en junio de 2012. Entonces, la compañía tenía una flota de unos 50 conductores. La importancia de este mercado la dejó clara el propio Kalanick cuando aseguró tiempo después que “Londres es la ‘Champions League’ del transporte, pues tiene un sistema de transporte más dinámico y competitivo que cualquier otra ciudad del mundo”.

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El recelo del PNV deja en el aire la rebaja del IRPF y la mayor baja por paternidad | Mi dinero

En mitad del clima enrarecido y crispado por el proceso soberanista en Cataluña, el Gobierno de Mariano Rajoy trabaja en la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado para 2018. Un trámite que se prevé tortuoso. De hecho, Hacienda ha modificado el calendario previsto y ha sacado de la agenda del Consejo de Ministros de hoy la aprobación del Presupuesto. Se busca ganar tiempo para acercar posturas.

El PNV, que apoyó las cuentas del ejercicio en curso, se ha mostrado reacio a ceder sus votos y ha criticado la actuación del Gobierno en la gestión de la crisis política abierta en Cataluña. También el procés ha sido clave, pero en sentido contrario, para acelerar el acuerdo entre el Gobierno y Ciudadanos. La formación naranja ha querido confirmar su apoyo a las cuentas para dar una imagen de estabilidad.

Ciudadanos apoyará los Presupuestos Generales del Estado para 2018 y ha negociado medidas como incluir una rebaja del IRPF. En concreto, las cuentas contemplarán que los asalariados que ganan menos de 14.000 euros al año no tributen por IRPF. Actualmente, la exención se limita a quienes cobran hasta 12.000 euros. Para las rentas entre 14.000 y 17.500 euros se fijará una reducción tributaria que aún no se ha concretado. También en el ámbito del IRPF, se ampliarán las bonificaciones y ayudas para las familias con hijos. Y el compromiso es bajar el IVA de las entradas de cine del 21% al 10% en 2018.

Ciudadanos cerró este pacto de la rebaja del IRPF en junio, tras sortear la negativa inicial del ministro de Hacienda. Cristóbal Montoro era partidario de posponer a final de legislatura la reducción fiscal.

Ahora, el acuerdo para apoyar el Presupuesto también incluye elevar una semana hasta las cinco el permiso de paternidad. Ya el año pasado se amplió dos semanas. Rivera, que compareció ayer en el Congreso, señaló que entre los compromisos también se ha incluido la equiparación salarial de la Guardia Civil y la Policía Nacional con los Mossos d’Esquadra o la Ertzaintza. 

El presidente de Ciudadanos también aseguró que se incluirán ayudas de guardería para las familias con hijos entre cero y tres años y prometió inversiones para el Corredor Mediterráneo. En total, Rivera estimó que el pacto entre PP y C’s ascenderá a 8.000 millones de euros. “Si se cumplen, Ciudadanos dará luz verde a los Presupuestos”, dijo. 

En cualquier caso, el pacto con Ciudadanos se daba por hecho. Las cuentas del año pasado salieron adelante con el apoyo de PP, Ciudadanos, PNV, Coalición Canaria y Nueva Canarias. La clave será la negociación con los nacionalistas vascos, que ya arrancaron el año pasado una actualización del cupo muy beneficiosa para los intereses del País Vasco.

La posibilidad de que el Presupuesto no salga adelante es real y podría acelerar la convocatoria de elecciones. Sin embargo, fuentes del Gobierno reconocen que este escenario no es deseable en un contexto como el actual, en el que altos cargos de la Generalitat de Cataluña están detenidos y el movimiento independentista llama a una manifestación permanente.

Si no se produce un Consejo de Ministros extraordinario, será el viernes 29 de septiembre cuando se aprueben los Presupuestos de 2018, que deben ser remitidos al Congreso antes del 1 de octubre. Ello significa que podría habilitar el sábado 30.

El pasado julio, los Presupuestos ya sortearon su primer trámite parlamentario cuando el Congreso aprobó el techo de gasto para 2018 con los votos de PP, Ciudadanos, PNV, UPN, Foro Asturias, Coalición Canaria y la abstención de Nueva Canarias. El límite de gasto no financiero se fijó en 119.834 millones, un 1,3% más que el ejercicio anterior. El incremento es inferior a la evolución prevista del PIBnominal y, por ello, Hacienda mantiene que son unos Presupuestos austeros.

España se ha comprometido con Bruselas a rebajar su déficit público hasta el 2,2% del PIB, lo que supondría cumplir el Pacto de Estabilidad de la UE por primera vez en una década. Se trata de un reto exigente, aunque es cierto que en el momento en el que se baja del entorno del 3%, los posibles desvíos se consideran más aceptables tanto por Bruselas como por los mercados.
La deuda pública, que ronda el nivel del 100%, también debe mantener una senda descendente. Según los objetivos de estabilidad, el pasivo se situará en 2018 en el 97,6% del PIB para caer hasta el 92,5% en 2020. El crecimiento económico, el aumento de los ingresos y la contención del gasto son las variables que permitirán reducir la deuda.

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La moda sigue fiel a la tienda física en plena ola digital | Fortuna

El 61% de las marcas de moda planea aumentar su red de establecimientos propios a lo largo de 2017, según el barómetro de empresas de moda en España elaborado por los portales Vente-privee.com y Modaes.es. A pesar de que la venta online está creciendo y de que los alquileres en el centro de las ciudades son cada vez más altos, las tiendas físicas siguen siendo el principal canal de distribución de moda. El director general de Ventee-privee y Privalia en España, Albert Serrano, cree que estas son importantes para las firmas porque son la mejor manera de construir marca.

Los establecimientos propios son un canal que seguirá en primera posición también en el largo plazo, como corroboran el 38% de las 300 empresas encuestadas para la elaboración del mencionado informe. Continuando con la idea de que las tiendas físicas tienen mucho futuro por delante, el 29% de las firmas de moda españolas considera que los comercio multimarca son su canal más importante junto con el 14% que se decanta por los puntos de venta franquiciados.

Este año, la venta online ha adelantado a las franquicias, se sitúa en cuarta posición y es la forma de negocio favorita para el 18% de los encuestados. Aún así, es una plataforma que presenta cierta inestabilidad, ya que en 2015 era considerado el más importante a largo plazo por el 22%, pero cayó hasta el 16% al año siguiente. Por su parte, la venta a través de corners solo supone la plataforma principal para el 1% de las firmas, seis puntos menos que el año pasado, a pesar de que el 31% afirma que aumentará con toda seguridad su red.

En general, la mayor parte de las empresas de moda se plantea aumentar sus canales de distribución a lo largo del año. Una muestra más de que el sector se ha recuperado tras la crisis, pues según este barómetro, el 64% de las compañías mejoraron su facturación durante el pasado ejercicio y nueve de cada diez apreciaron una mejoría en el consumo. Algo que la directora de Moda.es, Pilar Riaño, considera especialmente positivo después de un 2016 de previsiones pesimistas debido a la inestabilidad política.

Las empresas de moda nacionales sortearon parte de la crisis gracias a su fuerte apuesta por la internacionalización, que permitió paliar los efectos de la caída del consumo en España. El año pasado, el 39% de su facturación procedió del extranjero y rozó los 23 millones de euros. Sin embargo, aunque la cifra de negocio en el exterior sigue creciendo, su peso en las ventas totales cae a medida que el mercado nacional se recupera. No obstante, esto no implica que las empresas relajen sus planes de expansión internacional: siete de cada diez confían en que sus exportaciones sigan creciendo a lo largo de este año.

En este sentido, las firmas de moda prefieren pisar sobre seguro y el 71% se decanta por mercados ya maduros. El criterio principal para el 32% de las compañías a la hora de definir su plan de expansión es la situación económica del país. Estados Unidos, Francia, México y Colombia son los destinos favoritos de las empresas de moda españolas. Además, este año, se reincorporan a la lista Italia y Rusia, tras años en segundo plano, mientras que Arabia Saudí y Emiratos Árabes pierden peso. Por su parte, Perú es uno de los países favoritos para expandirse por Latinoamérica gracias a su creciente desarrollo económico.

El informe considera que la dificultad para alzar precios es la principal flaqueza del sector de la moda en España. La crisis económica generó una guerra de precios en la que las ofertas fueron el principal arma para seguir atrayendo a los consumidores. No obstante, a pesar de que la economía ha mejorado, los precios siguen sin subir y el 74% de las marcas de moda cree que estos continuarán estables durante este año. Además, aunque el 51% de las empresas reconoce que los descuentos son útiles para elevar las ventas, siete de cada diez cree que esta política será negativa en el largo plazo, pero solo el 6% cree que esta desaparecerá.

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El motivo por el que aún no estás comprando cosas en realidad virtual | Tendencias

La realidad virtual nos acerca a ambientes de difícil acceso, nos muestra, por ejemplo, cómo será el barco de un crucero antes de comprar el billete y nos permite pasear por nuestra cocina de Ikea con los muebles que elegimos sin movernos de casa. Esto es solo el principio y las posibilidades son amplísimas pero hay motivos por los que estas experiencias todavía no han calado especialmente entre los consumidores, aunque van haciéndose un hueco muy poco a poco.

El uso de la realidad virtual para comprar aún no se ha popularizado porque, según los expertos, para los clientes todavía es más cómodo hacerlo a través del móvil sin necesidad de la experiencia virtual. Parece algo obvio pero no es un tema baladí: el valor añadido de usar unas gafas para comprar desde casa debe calar para que su uso se extienda. A esto se une la falta de sensaciones reales que se perciben: aunque los escenarios sean hiperrealistas, más allá del color o la distribución de los muebles, el usuario aún necesita sentir el feeling que le da, por ejemplo, un piso cuando va a visitarlo.

Algunas compañías ya se han aventurado a facilitar las compras a través de esta nueva tecnología con el objetivo de conseguir aumentar sus ventas. Ikea tiene una tienda en realidad virtual en la que puedes buscar inspiración para los interiores de tu casa y ver en tiempo real cómo quedaría. Y el año pasado, la china Alibaba lanzó Buy+, una experiencia inmersiva que permite a los usuarios explorar un centro comercial virtual y visitar tiendas para comprar lo que quieran.

Esta realidad alternativa puede ayudar en algunas partes del proceso, pero debido a la lentitud con la que avanza en este ámbito, cabe cuestionarse si puede ofrecer todo lo que el usuario necesita para hacer una compra con confianza. Los expertos en la materia lo tienen claro: la respuesta es sí. Pero algunos psicólogos dudan: “Todavía necesitamos nutrirnos de las sensaciones”, explica Óscar Gutiérrez.

Se refiere a que necesitamos saber si las habitaciones son lo bastante amplias o si te sientes cómodo con la distribución del apartamento. Sentarte en un colchón o un sofá, tocar las cosas y conocer su textura. “Digamos que la realidad virtual te transporta al lugar y muestra un ejemplo visual súper real de cómo quedarían las cosas, pero aún dificulta la posibilidad de percibir sensaciones que estimulan nuestra intuición”, explica Gutiérrez. En este sentido, la realidad virtual supone una mejora respecto a decidir comprar algo online, pero aún está lejos de igualar a las sensaciones físicas. Y esto, a pesar de que los escenarios son cada vez más inmersivos y la experiencia, más auténtica.

A pesar de todo esto, los datos son los datos: según el estudio 10 Hot Consumer Trends 2016 de Ericcson, comprar era el principal motivo por el que los usuarios usarían la realidad virtual en su día a día y un 64% de los encuestados remarcó la posibilidad que ofrece esta tecnología para “ver los productos en tamaño y forma reales al comprar online”.

Más allá de eso, la gente necesita sentirse cómoda llevando y usando los artilugios durante un buen rato: tanto tiempo como el que tardan habitualmente en comprar. Además, moverse en un entorno virtual puede hacer que algunas personas se sientan un poco mareadas y, aunque parece una pega menor, es algo que marca la diferencia entre elegir comprar a través del teléfono o ponerte unas gafas de realidad virtual.

Para que la realidad virtual llegue a popularizarse hace falta que la tecnología para disfrutar de ella sea casi tan ubicua como los smartphones. También es necesario que se abaraten y sean más accesibles. Y estos son dos puntos en los que los expertos coinciden: es cuestión de tiempo.

Estos son escollos que la tecnología debe superar, pero los expertos están de acuerdo en que su uso se irá extendiendo poco a poco y aseguran que para 2020 ya será una forma más de ir de compras. La consultora Deloitte estima que para entonces ya habrá 100 millones de usuarios en el mundo.

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El reto de ser una potencia también en el turismo de compras | Compañías

Las cifras de afluencia y pernocataciones situan a España como una gran potencia turística, la primera del mundo, según las previsiones para este año. Si se confirman esos cálculos, que auguran un cierre de ejercicio con 84 millones de visitantes, España desbancará a Francia como primer destino turístico mundial. Alemania, Francia e Inglaterra suman el 52% de los turistas extranjeros que llegan al territorio español, la mayor parte de ellos atraídos por el sol y la playa. El gasto en julio que generó este flujo de visitantes se disparó por encima del 16%, pese al encarecimiento del euro.

Aunque estas cifras evidencian la óptima coyuntura que vive el mercado turístico, hay un punto flaco en la boyante industria española: el gasto medio de los viajeros, que sigue situado en el vagón de cola en la mayor parte de las clasificaciones. Las cifras apuntan a que los turistas que visitan España gastan de media 1.028 euros, un umbral por debajo del cual se situa ese grueso de visitantes franceses, alemanes y británicos. A la vista de los datos, parece obvio que el gran reto de la industria turística española pasa por atraer a un viajero con mayor capacidad de gasto y hacerlo a través de medidas concretas, entre las que destaca la de incentivar el denominado turismo de compras. Iniciativas como la de CaixaBank, Iberia, El Corte Inglés, Samsung o Global Blue, que se han unido en una estrategia común para convertir la capital de España en un centro de compras capaz de competir con Londres o París, son una forma de ayudar a desestacionalizar el gasto de un turismo que debe ir más allá de los precios ajustados, el sol y la playa. Mientras la capital de Francia concentra el 16% del turismo de compras y Londres hace lo propio con el 13%, Madrid solo recibe entre el 2,6% y el 2,3%.

Es importante recordar que buena parte de la primavera que vive actualmente el turismo español se nutre de una coyuntura favorable, que incluye la caída de visitantes que sufren los destinos del norte de Africa. Ello hace que resulte clave acometer las reformas que la industria necesita y avanzar hacia el viejo objetivo, cada vez más urgente, de atraer a un turista de mayor poder adquisitivo.

 

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Dara Khosrowshahi, un líder expeditivo para reconducir Uber | Compañías

Uber ha fichado un líder con experiencia en el mundo del software y con un excelente currículum para solucionar los graves problemas que atenazan a la compañía. El hasta ahora CEO de la agencia de viajes Expedia, Dara Khosrowshahi (Teherán, 1969) llegó con nueve años a Estados Unidos, como refugiado, y ahora es uno de los directivos mejor pagados del país, con 96 millones de dólares de salario anual.

Nació en Irán en el seno de una familia importante, que fundó la Alborz Investment Company, un holding farmacéutico, químico, alimentario y de servicios. Su familia emigró a Estados Unidos poco antes de la revolución islámica de 1978, después de que Alborz fuera nacionalizada. Su padre, sin embargo, tuvo que volver para cuidar al abuelo de Dara, y fue retenido en el país durante seis años, en los que Dara y sus dos hermanos fueron criados por su madre, en Tarrytown (Nueva York).

En su presentación ante los empleados de Uber del miércoles, dos días después de ser nombrado, subrayó la huella que provocó en su vida ver a su familia perderlo todo y salir adelante. “Me ha permitido estar cómodo al tomar riesgos y decisiones sin preocuparme demasiado, porque, al final, todo saldrá bien…”

Lógicamente, se opone a la política migratoria de Donald Trump. “La gente no es consciente de la potencia que tiene en el mundo la marca del sueño americano, y ahora el presidente quiere impedírselo a gente con un origen y una creencia religiosa concretas”, ha dicho.

“Para mí, el sueño americano significa que si trabajas duro y respetas el imperio de la ley, puedes tener cualquier oportunidad. Sé que eso no es una realidad, pero es sin duda lo que representa el sueño americano, y es increíblemente poderoso”. Esa manera de pensar, dice, también se puede aplicar en el mundo de la empresa.

A sus empleados les pidió y prometió sinceridad. “Lo que he encontrado en la vida y en la gestión es que cuanto más alto se llega en una organización, menos se sabe realmente lo que está pasando, porque la gente empieza a contenerse, y tiene miedo de decirte lo que está pasando. La única manera que he visto para combatir eso es ser absolutamente sincero con ustedes. Espero que eso me permita merecer lo mismo de su parte”.

Khosrowshahi se graduó en ingeniería eléctrica por la Universidad de Brown (Rhode Island), y comenzó a trabajar en el banco de inversión Allen & Company. En 1998, pasó a trabajar para uno de sus antiguos clientes, el empresario de medios de comunicación Barry Diller, primero en Diller’s USA Networks como ejecutivo y luego como director financiero de IAC, otra compañía de Diller.

De él aprendió la importancia de que el líder escuche y trabaje en equipo. “Se valora demasiado la capacidad de exponer. Diller es el mejor oyente que he visto. Se daba cuenta de cuándo le estabas diciendo algo sin sentirte seguro del todo, y te preguntaba por ello”, afirmó.

En 2001, IAC Travel compró Expedia, y en 2005, Khosrowshahi fue nombrado CEO de esta. Desde entonces, la empresa amplió su presencia a más de 60 países en todo el mundo a través de marcas como la propia Expedia, Hotels.com, Hotwire y TripAdvisor. Durante su mandato, el valor bruto de las reservas de hoteles y viajes en general de Expedia se cuadruplicó y sus ingresos antes de impuestos se duplicaron. De su experiencia en la compañía, recuerda lo difícil que era que los empleados se tomaran vacaciones, precisamente el producto que vendían. “Creo que se obtiene mucho más trabajando de forma más inteligente y colaborativa”, subraya. Khosrowshahi es firme partidario de ajustar las condiciones de trabajo a las familiares.

En diciembre de 2012, se casó en Las Vegas con la ex actriz Sydney Shapiro, que en la ceremonia vestía una camiseta del grupo de thrash metal Slayer. “Eso habla de la clase de mujer con la que tengo la suerte de estar casado”, afirmó. Les encanta viajar; se dieron el sí quiero enCamboya, celebraron la boda en Miami, de donde es originaria ella, y de luna de miel se fueron a Uganda. Ambos comparten pasión por la ciencia ficción. La pareja tiene cuatro hijos, con los que viven en Seattle, sede de Expedia, aunque quizás se muden a Silicon Valley.

El nuevo CEO tendrá que hacer frente a los problemas de Uber: las denuncias por acoso sexual y sexismo en general, el enfrentamiento con sus conductores por las condiciones laborales, y a la marcha de varios ejecutivos. Además, está la sombra del fundador, Travis Kalanick, que no se ha apartado del todo de la dirección.

A juicio de su sucesor, “en tiempos difíciles –así son los tiempos para Uber, al menos según lo percibe la opinión pública– hay que concentrarse en el núcleo del negocio, para poder arriesgar en otras iniciativas”. Por lo pronto, ha anunciado que en 18-36 meses Uber saldrá a Bolsa. Empieza un nuevo viaje para Uber, con un conductor con las ideas claras.

Un directivo de éxito

En 2015, Dara Khosrowshahi cobró de Expedia 91 millones de dólares en opciones sobre acciones como parte de un contrato hasta 2020, que quizá tenga que devolver. Está en el consejo de administración de The New York Times desde hace dos años.

Su tío es el multimillonario Hassan Khosrowshahi, que optó por refugiarse en Canadá, donde fundó la cadena de tiendas de electrónica Future Shop.

Travis Kalanick, fundador y ex-CEO de Uber, prefería a Jeffrey Immelt, exejecutivo de General Electric, para sustituirle, pero el consejo de la compañía consideró que no tenía experiencia suficiente en software.

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Ferrovial y Renault entran en el negocio de carsharing en Madrid | Compañías

Ferrovial Servicios y Renault han firmado un acuerdo para poner en marcha un servicio de carsharing en Madrid, tal y como adelantó Cinco Días. La primera fase arrancará este próximo octubre con 500 vehículos eléctricos. El servicio se desarrollará en el perímetro de la M-30, al que se añadirán algunas zonas adicionales.

El proyecto, anunciado a través de un comunicado conjunto, combina las “capacidades de Ferrovial, en el ámbito de los servicios urbanos y el desarrollo de soluciones respetuosas con el entorno; con la experiencia de Renault, líder de ventas de vehículos eléctricos en Europa y marca referencia en materia de movilidad sostenible”.

Utilizará el vehículo eléctrico ZOE Z.E 40, con una autonomía homologada de 400 kilómetros, lo que permitirá al usuario ampliar tanto su zona de movimiento como el tiempo de uso del vehículo. Los coches disponen, además, de una capacidad de cinco plazas.

Ferrovial Servicios y Renault anunciarán próximamente la marca comercial del proyecto. Ambas compañías están ultimando también precios y algunas otras características de su oferta a los ciudadanos de Madrid.

En la actualidad, existen dos marcas que prestan este servicio contra las que tendrá que competir esta alianza. Por un lado, Car2Go, del grupo alemán Daimler, fue la pionera en entrar en Madrid con 350 vehículos totalmente eléctricos, de la marca smart y dos plazas, a un coste por uso de 0,19 euros por minuto. En la actualidad, la flota asciende a 500 coches y el precio es de 0,21 euros. Solo se pueden utilizar en el perímetro de la M30.

Por otro lado, también opera Emov, del grupo francés PSA y la española Eysa. Esta compañía utiliza Citroën C-zero, vehículos totalmente eléctricos de cuatro plazas y con un coste de 0,24 euros el minuto. Su área de actuación rebasa la M-30, llegando a zonas como San Chinarro, Las Tablas, Pueblo Nuevo y Ventas hacia Arturo Soria

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