Las grandes compañías, por fin, estrenan furgoneta | Compañías

Los empleados de las grandes empresas españolas tienen motivos para estar contentos. Aunque cada una a su ritmo, las compañías están actualizando las flotas de vehículos comerciales, que cuentan con una antigüedad media de 12 años.

Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) revela que en los primeros ocho meses del año las empresas fueron las que compraron el mayor número de automóviles para reparto y desplazar a sus empleados, 69.756 (el 18% más), de un total de 132.309 matriculaciones.

Las saludables expectativas de negocio es lo que las ha impulsado a renovar esta herramienta de trabajo, uno de los gastos más elevados para las compañías.

El miedo al parón de la actividad, debido a las restricciones de acceso a las ciudades de los vehículos más contaminantes en los momentos de máxima polución, también las ha hecho más preventivas. “Muchas compañías están comprando, en paralelo, vehículos de pocas o cero emisiones junto a los de combustible”, comentan en la asociación de concesionarios, Faconauto.

En los ocho primeros meses del año, las sociedades compraron 69.756 coches, un 18% más que el año pasado

Era cuestión de tiempo, porque a estas alturas la mayoría de las compañías han echado cuentas y ya tienen en marcha planes de movilidad sostenible para ahorrar. “Los clientes han empezado a demandar modelos de menor consumo de combustible y gastos de mantenimiento”, afirman en el grupo PSA.

“La selección de vehículos de empresa se ha profesionalizado mucho y esto se ha traducido en la elección con unos criterios más económicos”, añaden.

Coches más baratos, más pequeños, utilitarios, compactos, de menor potencia, dotados de geolocalizador (para controlar las rutas) y dispositivos de medición de consumos es ahora el prototipo preferido por las más grandes, donde de momento el diésel sigue siendo la estrella.

En los primeros ocho meses de año, los vehículos comerciales ligeros (microvan, pickup, derivados del turismo) han sido los grandes protagonistas, destacan en Faconauto. Suponen el 57% de las matriculaciones, seguida de las furgonetas de menos de 3.500 kilos de peso, con un 24%. Las más demandadas por las empresas son las de la marcas Peugeot, Citroën, Renault y Ford.

Iberdrola es una de las compañías que tiene entre sus objetivos prioritarios crear una flota integrada por vehículos eléctricos e híbridos enchufables, aunque de momento predominan los de combustible .

Con un parque de 2.033 vehículos, tiene 28 eléctricos y cuenta con un servicio de carsharing eléctrico, gracias al cual casi 350 empleados pueden realizar gestiones en Madrid, Bilbao, Valencia y Barcelona con autos más limpios.

En la eléctrica, donde prima la evaluación técnica (emisiones de CO2, consumo, etc.) sobre el precio a la hora de elegir, se inclina por los modelos: pickup, Ford Ranger, por su capacidad técnica, Clio, Kangoo y Kadjar, de Renault; y Partner 208 y 308 de Peugeot, entre otros.

En cifras

• Ventas. En 2018, las empresas comprarán 113.487 vehículos comerciales, de acuerdo con la estadística de Faconauto (agrupación de concesionarios de coches).

• Precio. El precio medio en 2016 de los vehículos para trabajar se situó en los 24.869 euros, lo que supone un crecimiento de un 6,4%, según Faconauto.

• Seguridad. El dispositivo manos libres es el más extendido entre los comerciales, presente en el 50% de los autos.

• Diésel. Pese a la demonización del diésel, estos son los preferidos para las flotas de las empresas acaparando el 90% de las matriculaciones, aseguran en Faconauto.

• Gasolina. Hay un cierto desplazamiento hacia los vehículos de gasolina, explican en Ganvam (asociación de vendedores) . En lo que va de año, las matriculaciones crecieron un 75%, aunque aún está lejos del trono del diésel.

En Calidad Pascual el dieselgate ha marcado un antes y un después. Cuenta José Carlos Espeso, coordinador de movilidad sostenible, que “hablar actualmente de coches híbridos es más corriente, pero hace seis años era más atrevido”.

En 2011, esta compañía sustituyó 600 vehículos diésel por tecnología híbrida y en estos momentos es un mix de eléctricos, híbridos y gas licuado. Utilitarios, 4×4, berlinas y, principalmente, los compactos representan el 70%, son los modelos más utilizados.

El auge de la compra de productos online ha impulsado la venta de furgonetas de reparto y prueba de ello es que “son los comerciales que más crecen, casi un 27% frente a 2016”, asegura Herrera. “Ahora hay mucha paquetería pequeña y esto implica tener vehículos más pequeños y compactos”, dicen en Seur.

Las restricciones de acceso al casco urbano por la contaminación también ha sido un hándicap para estas empresas. En Seur, el 73% de sus vehículos cumplen con la normativa europea medioambiental (Euro 5 y 6). Además, su flota ya cuenta con furgonetas y motos eléctricas y vehículos de gas licuado y natural, presentes en 20 ciudades.

Seur, que realiza 120.000 envíos mensuales con transporte alternativo, presume de haber reducido las emisiones un 16% el pasado año.

Más tecnología y conductores más controlados

Iberdrola
Iberdrola cuenta con vehículos eléctricos para sus empleados.

Paloma García Moreno

El GPS, que permite el posicionamiento del vehículo en todo momento, y el navegador incorporado son habitualmente los elementos más solicitados por las grandes empresas para sus flotas en busca de la eficiencia.

La implantación de los dispositivos telemáticos permite construir una tarifa más ajustada y obtener mayor valor añadido, es un privilegio de las más grandes. Prueba de ello es que únicamente lo incorpora algo más del 14% de los comerciales, recoge Faconauto.

Las más pequeñas se sirven del móvil, donde pueden acceder a aplicaciones como Google Maps o Waze. Es más, según el Observatorio del vehículo de empresa de Arval, el 48,3% de los coches comerciales hacen la planificación de rutas con el móvil.

“Ambas brindan la oportunidad de mejorar la eficiencia y los costes de la compañía”, dicen en la aseguradora Axa, pero el navegador, que puede ir oculto, permite al gestor de flotas controlar y administrar en tiempo real las horas de conducción del empleado; regular los descansos; proporcionar el historial del conductor, así como ejercer un efecto psicológico en el conductor.

Por otra a parte, la compañía puede optimizar las rutas ahorrando tiempo y consumo; localizar el vehículo en caso de robo; reducir las multas; prevenir el mantenimiento del coche y las averías, y controlar la velocidad, entre otros.

“El precio es lo que más pesa para elegir modelo”

Alfonso Nogueiro
Alfonso Nogueiro, director general de Faconauto.

Paloma García Moreno

Alfonso Nogueiro es el director general de la asociación de concesionarios de automoción Faconauto. Con estudios de Psicología en la Universidad de Santiago de Compostela, Nogueiro lleva muchos años vinculado a la automoción. Tras pasar por Citroën y Alfa Romeo, lleva siete años en Faconauto.

¿Qué pesa más en las grandes empresas al comprar, el precio o el compromiso con el medio ambiente?

El precio, no solo del vehículo, sino también de todo lo que lo rodea: seguro, impuestos, combustible, etc. Pero cada vez tiene más importancia el componente medioambiental. El sector de la automoción está muy comprometido.

Entonces, ¿por qué prima el diésel y la gasolina?

Son ya muchas las empresas que apuestan por flotas de bajas o cero emisiones. Esta tendencia irá cada vez a más, pero todavía tenemos años por delante en los que convivirán todas las tecnologías.

¿Cómo va a influir en la venta las restricciones al centro de las ciudades?

El vehículo no es un problema para la movilidad, sino parte de la solución porque complementa al transporte público. La Administración tiene que comprender que buscar mejoras en la movilidad pasa por una óptica integral.

¿Tanto ha tenido que ver en el crecimiento el comercio electrónico?

Varias situaciones explican esta explosión. La mejora económica ha permitido que muchas empresas hayan podido renovar sus flotas. Y esto ha coincidido con el bum del comercio electrónico. La renovación no podía esperar más. La crisis disparó su envejecimiento.

¿Puede hacer una fotografía del parque en los próximos años?

Se irá hacia modelos con bajas o cero emisiones, eléctricos e híbridos (gasolina y gas). Respecto a la tecnología, habrá que ver a largo plazo cómo impacta la llegada del coche autónomo al reparto de mercancías.

Source link

Alquiladoras y empresas tiran de las ventas de coches | Compañías

La marca automovilística alemana Volkswagen se situó en la primera posición del mercado español en agosto, al comercializar 5.251 unidades, un 7,1% más, mientras que su modelo Golf fue el coche más vendido el mes pasado, con 1.846 unidades, un 14,2% más, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

Por detrás de Volkswagen como marca más vendida en España en agosto se situaron Renault, con 5.137 unidades, un 16,5% más; Toyota, con 4.994 unidades, un 20,2% más; Peugeot, con 4.803 unidades, un 11,6% más, y Seat, con 4.537 unidades, un 22,9% más.

El ranking de las diez firmas más populares en el cómputo mensual lo completaron Opel, con 4.128 unidades, un 4,4% menos; Kia, con 3.963 unidades, un 11,6% más; Hyundai, con 3.848 unidades, un 3,6% más; Mercedes-Benz, con 3.657 unidades, un 18,6% más, y Nissan, con 3.453 unidades, un 13,4% más.

En el acumulado del año hasta el mes pasado, la firma más vendida en España fue Seat, con un volumen de 66.285 unidades, un 20,5% más, seguida de Volkswagen, con 64.710 unidades, un 5,3% más; de Opel, con 64.111 unidades, un 3,1% menos; de Renault, con 63.609 unidades, un 8,1% más, y de Peugeot, con 58.417 unidades, un 1,3% más.

El resto de la clasificación está formada por Toyota, con 46.173 unidades, un 20,8% más; Citroën, con 44.913 unidades, un 1,5% más; Ford, con 44.254 unidades, un 8,5% más; Nissan, con 42.757 unidades, un 11,5% más, y Fiat, con 40.712 unidades, un 14,1% más.

En cuanto a los modelos más demandados en España en el mes de agosto, el Golf de Volkswagen ocupó la primera posición por volumen de ventas, con 1.846 unidades, un 14,2% más, por delante del Dacia Sandero, con 1.775 unidades, un 11,4% más; del Seat Ibiza, con 1.749 unidades, un 19,7% más; del Renault Mégane, con 1.743 unidades, un 43,1% más, y del Citroën C4, con 1.684 unidades, un 9,8% más.

Entre los diez coches más vendidos en el octavo mes del año también se encuentran el Nissan Qashqai, con 1.667 unidades, un 34,8% más; el Renault Clio, con 1.640 unidades, un 19,3% más; el Fiat 500, con 1.631 unidades, un 161,4% más; el Seat León, con 1.514 unidades, un 10,6% menos, y el Hyundai Tucson, con 1.459 unidades, un 3,5% más.

Entre enero y agosto, el Ibiza fue el que logró mayor volumen comercial, con 25.907 unidades, un 19,7% más, seguido del Seat León, con 24.591 unidades, un 10,6% menos; del Citroën C4, con 22.313 unidades, un 15,2% menos; del Opel Corsa, con 20.376 unidades, un 1% más, y del Volkswagen Polo, con 20.097 unidades, un 9,3% más.

El ‘top 10’ lo componen el Volkswagen Golf, con 19.630 unidades, un 0,8% menos; el Nissan Qashqai, con 19.381 unidades, un 17,7% más; el Renault Clio, con 19.087 unidades, un 13,2% más; el Renault Mégane, con 18.972 unidades, un 17,7% más, y el Dacia Sandero, un 17.401 unidades, un 2,9% menos.

Source link

Las empresas se vuelcan en la UE para consolidar su récord exportador | Compañías

Las exportaciones españolas de bienes mantienen el vigor de los últimos meses. Entre enero y junio, las ventas de bienes a otros países crecieron un 10% hasta los 140.875 millones de euros, alcanzando un nuevo récord histórico. Nunca las empresas habían vendido tanto al exterior en la serie histórica del Ministerio de Economía y Competitividad, iniciada en 1995. Un dato que avala este hito es el hecho de que las exportaciones se han duplicado en volumen desde 2005.

La clave que explica este crecimiento sostenido en los doce últimos años es la apuesta por afianzar lazos comerciales con la Unión Europea, pese a las múltiples iniciativas puestas en marcha en la última legislatura de José Luis Rodríguez Zapatero y en la primera de Mariano Rajoy por diversificar geográficamente las exportaciones a partir del estallido de la gran recesión y pese a que la Unión Europea ha mostrado una figura cercana al encefalograma plano, con crecimientos del PIB muy tímidos.

Francia, Alemania e Italia se consolidan como los tres grandes compradores

En junio de 2008, Europa era el destino del 59,71% de las exportaciones españolas; nueve años después, ese porcentaje, lejos de caer, ha crecido hasta alcanzar un máximo histórico del 72,3%. La Unión Europea se ha convertido en el refugio preferido de las empresas exportadoras ante los múltiples avatares que se han producido en el resto de áreas geográficas. Desde las crisis en las grandes economías latinoamericanas, intensificadas aún más con la depreciación de sus monedas (lo que hace menos competitivas las exportaciones españolas), pasando por el desplome del precio del crudo (que ha reducido sensiblemente los presupuestos de los países del Golfo Pérsico) o la reorientación del segundo mayor comprador del mundo (China) hacia el mercado interior reduciendo sus compras a otros países.

El último “contratiempo” para las empresas españolas ha sido la llegada de Donald Trump a la presidencia de EE UU y la inseguridad juridica que ha despertado entre los exportadores por algunos de sus anuncios, como la prioridad de los productos norteamericanos frente a los del resto del mundo. La suma de todos esos factores ha provocado que España haya apostado de una manera definitiva por la UE como el receptor ideal de sus bienes.

Las importaciones de energía se disparan un 52% y elevan el déficit comercial

Las estadísticas hasta junio así lo revelan. Solo cuatro países de la UE (Francia, Alemania, Italia y Portugal) reciben el 42,5% de las exportaciones, con Francia a la cabeza, con un 16,2% del total de las exportaciones, lejos del segundo en la clasificación, Alemania, con un 11,1%. Al margen de este grupo ha quedado Reino Unido, cuyas exportaciones solo han crecido un 1,6% en el primer semestre, con una caída del 4,4% en junio.

Ese retroceso se explica por la depreciación de la libra esterlina (lo que encarece las exportaciones españolas), por la menor confianza de los consumidores y por la pérdida de poder adquisitivo que han sufrido las familias británicas en el arranque del proceso de salida de la UE. Si se le suma a los anteriores cuatro países las cifras del Reino Unido, la mitad de las exportaciones españolas van a cinco países.

Las exportaciones a Reino Unido bajan un 4,4% por la depreciación de la libra esterlina

En la reorientación comercial a la UE también ha jugado un papel primordial la consolidación de los tres grandes sectores exportadores en España: bienes de equipo, automoción y alimentación. En el primer caso, los datos de la patronal Sercobe apuntan a que el 54% de las ventas van hacia la Unión Europea. Las ventas de coches a otros países también están centradas en cuatro países; en 2016, el primer cliente fue Alemania, con 425.718 vehículos, seguido muy de cerca por Francia, con 421.423 vehículos. Ya a cierta distancia aparecen Reino Unido (348.199) e Italia (241.505). Entre los cuatro suman el 59,08% de las ventas. El primer cliente de fuera de la UE es Turquía, con 134.911. Algo similar sucede en el caso de los alimentos. La memoria de la patronal FIAB, correspondiente al pasado ejercicio, revela que cinco países europeos (Francia, Alemania, Países Bajos, Italia y Portugal) concentran el 42,8% de las ventas al exterior.

Los datos del primer semestre revelan un aumento del déficit comercial como consecuencia de un mayor crecimiento de las importaciones (11,8% anual) frente a las exportaciones (10%), algo que no se producía desde el año 2014. El saldo negativo subió un 40% y se situó en 11.088 millones, 3.210 millones más que en el mismo período de 2016. Dos factores explican el fuerte repunte de las importaciones. El primero está ligado al crecimiento de las exportaciones en los tres sectores que más bienes venden al exterior (bienes de equipo, automoción y alimentación). Las empresas han tenido que elevar sus compras para hacer frente a una demanda interna y externa creciendo a buen ritmo desde hace tres años.

El segundo factor está vinculado al fuerte crecimiento experimentado por las importaciones energéticas. Estas subieron un 51,7% en el primer semestre (7.023 millones de euros más entre enero y junio) con subidas en los tres combustibles: petróleo y derivados, gas y carbón. El incremento más fuerte se produjo con el petróleo (5.210), gracias a que las empresas se han aprovechado de los precios baratos del crudo. El precio del barril de Brent, de referencia en Europa, se ha mantenido estable en los últimos doce meses en torno a 51 dólares y ello ha provocado que se haya optado por compras masivas de crudo a Francia e Italia.

A Cataluña no le pasa factura el independentismo

Cataluña sigue siendo la comunidad autónoma más exportadora, con 35.369 millones de euros, un 25,3% del total. En el primer semestre, las ventas han subido un 9,5% y la cercanía del 1 de octubre, fecha en la que está previsto que se celebre el referéndum para la independencia, parece que no ha hecho mella en los intercambios comerciales.

En ese periodo solo ha habido tres comunidades en las que han caído las exportaciones. Se trata de Castilla y León, con un retroceso anual del 4,8%, seguida por Cantabria, con una bajada del 2,2%, y Navarra, con un 1% menos.

Source link

El canal de empresas sostiene las matriculaciones de vehículos hasta julio | Compañías

El Seat Ibiza domina el mercado de matriculaciones, tanto en el mes de julio como en los siete primeros meses del año. El vehículo se coloca en cabeza el mes pasado con 3.385 unidades vendidas. En el conjunto del año, ha entregado 24.158 unidades, lo que le hace el favorito del mercado.

Con este éxito, la marca Seat también es primera en lo que va de año, con 61.748 unidades comercializadas en el acumulado de los siete primeros meses. En julio, sin embargo, la enseña automovilística más vendida fue Renault, con 9.243 unidades. La marca del grupo Volkswagen se colocó en segunda posición con 8.467 entregas.

El segundo vehículo más vendido en julio pertenece a la francesa Renault. El Megane superó al Seat León en ventas, con 3.322 unidades matriculadas frente a las 3.220 comercializaciones del León. Este vehículo sí fue segundo en lo que va de año, por detrás del Ibiza, con 23.077 unidades. La tercera posición en el año es para el Citroën C4, con 20.629 unidades.

Por tercer mes en lo que va de año, las ventas de vehículos al canal de particulares han caído. En el mes de julio, un 3,9%, según los datos facilitados por las asociaciones de fabricantes (Anfac), vendedores (Ganvam) y de concesionarios (Faconauto).

Sin embargo, en total las matriculaciones de turismos y todoterrenos en el mercado español no se hunden. Alcanzaron un volumen de 109.948 unidades durante el mes de julio, un 2,5% más que en el mismo mes del año anterior.

En los siete primeros meses, el mercado contabilizó un volumen de 777.442 unidades, un 6,4% más en comparación con las 730.540 unidades entregadas en los mismos meses de 2016.

Este incremento mensual de las entregas de coches en España estuvo sostenido por el empuje del canal de empresa. Las ventas a compañías cerraron julio con un crecimiento superior al 14%, hasta las 34.016 unidades. También las firmas de alquiler de vehículos incrementaron sus compras un 5,9%, hasta las 15.625 unidades, y lograron compensar la caída del 3,9% experimentada por las ventas a particulares, con un volumen de 60.307 unidades.

En el acumulado del año, las entregas a clientes particulares registraron una leve subida del 1,3%, hasta 368.693 unidades. Las matriculaciones de empresas subieron también un 14% en lo que va de año, con 217.402 unidades y las de rentacar compraron 191.347 unidades desde enero, un 8,8% más.

Para las asociaciones, estos descensos en las compras de los particulares evidencian “la ausencia de planes de estímulo para la renovación del parque, una tendencia que ya se detectaba desde el último trimestre del año pasado”, afirmaron.

En su opinión, existe una “importante demanda retenida”, con conductores que querrían cambiar su coche antiguo por uno nuevo, pero que están “a la espera de planes de incentivo”, aseguraron.

La expectativa es que el Gobierno añada un plan de incentivos más amplio para vehículos eficientes al plan Movea, dedicado a híbridos y eléctricos, que aprobó antes del verano. Debería entrar en vigor en el último trimestre pero no está confirmado que se vaya a poner en marcha.

El director de Comunicación de Anfac, Adolfo Randulfe, alertó del estancamiento de las ventas a particulares y de su negativo impacto en la renovación del parque. El director general de Ganvam, Tomás Herrera, denunció que el resultado positivo mensual se explica, en parte, por las automatriculaciones realizadas por marcas y concesionarios.

Raúl Morales, director de comunicación de la patronal de los concesionarios Faconauto, explica que “el mes de julio ha confirmado el estancamiento de las matriculaciones en nuestro país, en un contexto en el que los objetivos con los que trabajan los concesionarios topan con un mercado que no da muestras de demasiado optimismo. La actividad comercial ha estado muy por debajo de lo previsto y las ventas que se han realizado en el canal de particulares, el que atienden los concesionarios, se han basado en un enorme esfuerzo promocional, que en lo que va de año se sitúa por encima de los 4.200 euros de media por coche, superior a la cifra del mismo periodo del año anterior. En esta línea, un mes más, sin las operaciones de “kilómetro 0” y las automatrículas de última hora, el dato final hubiera sido peor.”

Por otro lado, en julio se mantuvo la tendencia hacia la gasolina entre los compradores del mercado, con un 47,5% de los coches matriculados con este sistema de propulsión, frente al 47,3% de diésel y al 5,2% de híbridos y eléctricos. En los siete primeros meses del año, el diésel sigue por delante de la gasolina, con un 49,5% de las entregas totales de automóviles. 

Source link

Nueve de las 13 plantas de coches en España rebajan producción | Compañías

Las instalaciones fabriles de automóviles en España están ralentizando sus cifras de producción durante este año. En concreto, nueve de las 13 plantas de fabricación de coches españolas rebajaron sus ensamblajes en el primer semestre como fueron Seat Martorell, Renault Palencia, Ford Almussafes, Opel Figueruelas, PSAen sus plantas de Vigo y de Madrid, Volkswagen Navarra y Nissan Barcelona y Ávila.
Incrementaron sus vehículos fabricados las instalaciones de Mercedes en Vitoria, Renault Valladolid y las dos de Iveco, también en Valladolid y Madrid. Es la situación justo contraria a la del primer semestre del año pasado, cuando solo cuatro plantas redujeron producción.
Ya se veía venir al conocer los datos generales de producción. Mientras que hasta junio del año pasado, la fabricación creció un 11%, hasta los 1,6 millones de unidades fabricadas, en los seis primeros meses de 2017, las factorías sacaron al mercado 1.563.858 unidades, cantidad que representa un 3,5% menos si la comparamos con el mismo periodo del pasado año, tal y como explicaron desde la asociación española de fabricantes de vehículos Anfac en un comunicado.
La caída es más acusada en junio, cuando rebajaron sus ensamblajes casi un 13% respecto del mismo mes del año anterior, hasta las 260.232 unidades. La principal razón, además de la debilidad de los mercados de destino de las exportaciones españolas (vease página siguiente), es, tal y como explica Anfac,“algunos fabricantes están inmersos en procesos de cambios de modelo” en sus líneas de producción. Estas nuevas asignaciones conlleva incluso “la paralización total de la fabricación para la adaptación de las líneas a los requerimientos técnicos de los nuevos modelos”.
Las dos instalaciones con mayor fabricación siguen siendo Seat en Martorell y PSA Vigo. La planta de Barcelona está reduciendo sus montajes para realizar obras de integración de las nuevas líneas que le permitirán fabricar el nuevo Seat Arona, el nuevo Ibiza y el Audi A1, que sustituirá al Q3. La instalación gallega sufre, según la revista especializada La Tribuna de la Automoción, de una “demanda irregular” para el Citroën C4 Picasso, razón de su descenso en los ensamblajes.
Ford Almussafes se mantiene estable y se acerca a la planta gallega en unidades. Ocupa la tercera posición en el podio.
La instalación que más cae es la de Nissan Ávila, que ha perdido la fabricación del camión Nt-500.

Source link

Gobierno y fabricantes crean un plan estratégico para el sector del automóvil | Compañías

Los fabricantes (Anfac), los productores de componentes (Sernauto), el Gobierno y KPMG se han unido para diseñar la primera agenda sectorial de la industria de automoción en España. El plan estratégico, que marca siete prioridades al sector, tiene por objetivo superar los 3 millones de coches producidos en 2020, según aseguró este viernes el presidente de la consultora, Hilario Albarracín.

El documento firmado por las cuatro partes incluye 20 puntos a cumplir por parte de la industria con el objetivo de mejorar la competitividad y cimentar el crecimiento en el largo plazo. Según detalló la presidenta de Sernauto, la patronal de los fabricantes de componentes, María Helena Antolín, las medidas planteadas incluyen herramientas para la mejora del I+D+i, de la internacionalización o del marco laboral, entre otros.

Algunas de las medidas incluidas en el documento son la creación de un programa junto con el Gobierno para atraer inversión así como diversificar los destinos de los bienes producidos en España. Además, según Antolín, se debe trabajar por la mejora del acceso de avales por parte del Gobierno para mejorar la internacionalización. El plan estratégico también incluye propuestas como la creación de una FP en la que se integren las empresas para adaptar la formación a las exigencias de la industria.

En la presentación, además de Antolin y Albarracín, participaron Antonio Cobo, presidente de Anfac, Luis de Guindos, Ministro de Economía, y Begoña Cristeto, directora general de Industria. Esta última remarcó la necesidad de “enfrentarse a los retos” del sector y no quedarse en la complacencia de las cifras alcanzadas por el mayor sector manufacturero de España.

Cristeto aseguró que los retos para el sector se encuentran muy centrados en la digitalización de la industria, así como la apuesta por nuevos modelos de vehículos, especialmente aquellos conectados y los autónomos. Además, señaló, hay que adaptarse al cuidado por el medioambiente, con nuevas maneras de propulsión, y al las nuevas exigencias del consumidor, lo que va a transformar la industria, tanto en fabricación como en comercialización.

Además, los ponentes coincidieron en señalar la necesidad de una colaboración entre el sector público y el privado por mejorar el atractivo de España frente a otros mercados para atraer más inversión y mayores adjudicaciones de modelos, que se traduzcan en un aumento del empleo en el sector.

“No ha sido fácil el crecimiento de la industria en estos años, pero tampoco lo va a ser el futuro, en un contexto de creciente competencia entre países por convertirse en referencia de la producción de automóviles”, aseguró Antonio Cobo, de Anfac.

El ministro De Guindos señaló que esta es la primera de las 18 agendas sectoriales que quiere presentar el Gobierno dentro de su plan estratégico para la “reindustrialización” del país. “Es necesario seguir aumentando la competitividad de nuestra economía y de este sector para ncarar los retos que nos vienen”, señaló.

Source link

Las ventas de coches en España suben un 7,1% hasta junio | Compañías

Las matriculaciones de vehículos se incrementaron un 7,1% en el primer semestre, hasta las 667.494 entregas, según los datos facilitados ayer por las asociaciones españolas del sector Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores y talleres).

Las ventas estuvieron dominadas por Seat, que lideró el mercado como la marca más vendida con 53.281 unidades entregadas, un 22,1% más. Su modelo Ibiza también fue el más comercializado, con 20.773 unidades, un 8,2% más.

En el mes de junio, las ventas de automóviles en España subieron un 6,5%, hasta los 131.797 turismos matriculados. Aunque en el mes también dominó las ventas el Seat Ibiza, con 3.925 unidades entregadas, la marca más comercializada fue Renault, con 12.361 unidades .

Las asociaciones destcaron sin embargo que, “pese a que el primer semestre del año ha obtenido un balance positivo, recordamos que en el primer semestre de 2008, cuando comenzó la crisis, se matricularon más de 823.000 turismos, un 19% más que en el primer semestre de este año”.

Además, “se echa en falta una mayor cifra de matriculaciones de clientes particulares, factor esencial para la renovación del parque”.

Así, las matriculaciones en el canal de particulares crecieron en el mes e junio un 3,6%, hasta las 60.432 unidades. En el acumulado del año, solo se incrementaron un 2,4%, “poco impulso”, según las asociaciones, hasta las 308.386 entregas. Sin embargo, el canal de empresas, obtuvo un total de 37.075 comercializaciones, un 23,5% más mientras que ya acumula 183.386 entregas, un 14% más. El canal de alquiladores rebajó sus ventas un 3,2%, hasta las 34.290 unidades, pero suma un incremento del 9% en el año, hasta las 175.722 unidades gracias al tirón turístico.

Para el director de comunicación de Faconauto, Raúl Morales, las matriculaciones siguen “sobredimensionadas”, como viene produciéndose desde principios de año porque los objetivos “que las marcas han puesto a los concesionarios están muy por encima de la realidad del mercado”. Para cumplir, “los concesionarios se ven obligados a automatricular demasiadas unidades, de ahí que el 25% de las ventas se hayan hecho en los dos últimos días del mes”. “El riesgo para los concesionarios es preocupante”, dijo.

El director general de Ganvam, Tomás Herrera, destacó que, históricamente, junio es un mes “bueno” para que los particulares compren coches aunque siguen tirando las empresas.

El director de comunicación de Anfac, Adolfo Randulfe, afirmó que, aunque las cifras mensuales y semestrales son positivas, desde Anfac siguen preocupados por la falta de impulso a las matriculaciones en el canal de particulares.

Por su parte, el director general de Ganvam, Tom

Por canales de mercado, las entregas a clientes particulares fueron de 308.386 unidades en los seis primeros meses del año actual, un 2,4% más, y de 60.432 unidades en el sexto mes de 2017, un 3,6% más que en el mismo período del año pasado.

En España las empresas compraron 183.386 turismos y todoterrenos en la primera mitad de 2017, un 13,9% más, y 37.075 unidades en junio, un 23,5% más, mientras que las alquiladoras adquirieron 175.722 unidades en lo que va de ejercicio, un 9% más, y 34.290 unidades el mes pasado, un 3,2% menos.

Por otro lado, el diésel sigue reduciendo su cuota de mercado en el conjunto de las matriculaciones, de forma que durante el pasado mes de junio los modelos de gasolina coparon el 47,7% de las entregas, frente al 47,6% de los diésel y el 4,8% de los híbridos y eléctricos.

Entre los pasados meses de enero y junio, los vehículos de gasolina alcanzaron una cuota del 45,7%, mientras que los automóviles diésel se hicieron con un 49,9% y los híbridos y eléctricos alcanzaron un 4,4% del total.

En lo que va de año, crecieron todos los segmentos de mercado, salvo los urbanos, los compactos, los medios, los monovolúmenes pequeños y los todoterrenos, mientras que en junio bajaron los urbanos, los compactos, los medios, los monovolúmenes pequeños y los monovolúmenes grandes.

Source link

Anfac confía en mantener los niveles de producción de vehículos de 2016 | Compañías

La asociación española de fabricantes de vehículos Anfac confía en mantener la tasa de producción de vehículos en España del año pasado, unos 2,9 millones de vehículos o incluso superarla y alcanzar su objetivo de los tres millones de vehículos fabricados en 2017. Y esto pese a un inicio de año a la baja, cuando la fabricación de coches en las 17 plantas españolas cayó un 1,7% entre enero y mayo.

“Confío en que el segundo semestre será mejor”, aseguró el martes Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac en la presentación de la Memoria Anual de la asociación ante los medios. “Este primer semestre se ha visto muy afectado por varias paradas programadas en las fábricas, por la depreciación de la libra a causa de la votación del brexit y por problemas en las exportaciones con Turquía. Es un mercado importante y ha reducido sus compras”, explicó Armero. Sin embargo, el vicepresidente espera que las cifras remonten en la segunda mitad del año.

El presidente de Anfac, Antonio Cobo, dio prácticamente por cumplido el objetivo que se marcó Anfac de llegar a los tres millones de vehículos fabricados en 2017 aunque no se alcanzara estrictamente esta cifra. “Tres millones de coches es la capacidad máxima de las 17 fábricas trabajando en tres turnos cinco días a la semana. La mayoría de fábricas de España ya están en esta situación o por encima”, afirmó. Sin embargo, la asociación no se marca un nuevo objetivo ni hace previsiones de cierre para 2018. “No hemos hecho aún ese cálculo”, señaló Armero.

Lo que sí han calculado es cómo cerrará el mercado de matriculaciones en 2017. Esperan un crecimiento de las ventas de turismos del 6,8%, hasta los 1,22 millones de entregas. “El tirón vendrá sobre todo del canal de empresas porque el de particulares está creciendo solo al 2%”, resaltó Armero. Las matriculaciones de vehículos comerciales crecerán un 15%, hasta las 198.000 unidades y los industriales se mantendrán, con 30.000 ventas.

Estas estimaciones no tienen en cuenta los 50 millones de euros que presumiblemente iba a destinar el Gobierno a planes de estímulo para la renovación del parque o para la introducción de tecnologías limpias. “No queremos generar un efecto llamada porque ahora mismo, no hay nada de ese plan”, señaló Armero.

El vicepresidente ejecutivo valoró de nuevo positivamente el plan Movea para la compra de vehículos alternativos pero consideró que “llega tarde”. “Es posible que la partida de vehículos industriaes se agote en uno o dos días. Pedimos un análisis estructural, continuidad en las ayudas y estudiar la fiscalidad del vehículo alternativo”, declaró.

Armero explicó que la Comisión Europea ha dado el visto bueno a su propuesta de un IVA reducido para los vehículos alternativos “y ahora depende del Gobierno que se lleve a la práctica”, detalló. “Están estudiando la propuesta”, dijo.

El directivo explicó que la asociación se ha puesto como objetivopara 2020 de que el 10% de las matriculaciones de vehículos en el mercado español las copen los alternativos, en comparación con el porcentaje del 2,7% actual. Armero defendió que se renueve el parque automovilístico, porque es el “gran problema” medioambiental de Madrid o Barcelona.

Facturación y exportaciones

Los fabricantes de automóviles instalados en España registraron un volumen de negocio de 61.900 millones de euros durante el pasado ejercicio, lo que supone un aumento del 1,7% en comparación con la facturación del año anterior, según datos recogidos en la Memoria Anual de 2016 de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

En el caso de que se sumaran los ingresos de los fabricantes de vehículos instalados en España y los de la industria de componentes esta cifra se elevaría hasta los 95.900 millones de euros, lo que supone una subida del 4,2% respecto al ejercicio previo. Además, los fabricantes de automóviles instalados en España realizaron inversiones por valor de 2.500 millones de euros el año pasado, un 23% más.

Durante la presentación de este informe, el vicepresidente ejecutivo de la organización, Mario Armero, indicó que el sector del automóvil generó durante el año pasado una recaudación fiscal para las arcas del Estado de 26.612 millones de euros, un 2,9% más si se compara con los 25.838 millones de euros del año anterior.

De este total, 4.078 millones de euros ingresados por el Estado fueron en concepto de IVA de los vehículos nuevos, lo que representa una progresión del 15,7% respecto a 2015, mientras que la tasa de matriculación (transferida a las comunidades autónomas) generó 285,4 millones de euros, un 8% más.

“Desde Anfac estamos trabajando fuerte para que si hay una revisión de la financiación autonómica, que haya una actualización de la fiscalidad del automóvil en lo referente a matriculación y circulación”, apuntó el vicepresidente ejecutivo de la organización.

Por otro lado, el presidente de la asociación, Antonio Cobo, aseguró que el peso de la industria del automóvil instalada en España sobre el conjunto del PIB nacional se situó al cierre de 2016 en el 8,6%, lo que supone una disminución de una décima al compararlo con el 8,7% contabilizado en 2015, cuando subió nueve décimas.

En caso de incluir el resto de sectores relacionados con la automoción (como la distribución, los seguros, las financieras, etc.) el peso sobre el Producto Interior Bruto de España se elevaría hasta el 10%, igualando el registro del año previo.

Al mismo tiempo, el también presidente de General Motors España destacó que el conjunto de las factorías de vehículos y de los concesionarios que operan en España coparon el 9% del empleo total sobre la población activa nacional, el mismo porcentaje que en 2015.

6.300 nuevos empleos

Ante estas cifras, Cobo afirmó que el sector del automóvil creó 6.300 puestos de trabajo durante el año pasado, lo que supone un aumento del 7,3% respecto al ejercicio anterior y resaltó que cada empleo generado tiene un efecto multiplicador en la automoción y en otros sectores.

“El éxito de la industria de la automoción española es la competitividad, las plantas españolas están dominando los ranking mundiales. En la productividad se basa nuestra posición competitiva”, aseguró el directivo, al tiempo que añadió que los éxitos nos vienen solos y que son el resultado del esfuerzo de muchos.

Los datos de la Memoria Anual de Anfac de 2016 indican, a su vez, que el automóvil cerró el año pasado con un saldo comercial (diferencia entre exportaciones e importaciones) récord, al contabilizar un superávit de 18.385 millones de euros, un 6,9% más.

A esta cifra récord contribuyeron unas exportaciones de vehículos y componentes totales por valor de 49.428 millones de euros, lo que supone una subida del 7,8% si se compara con los datos del año anterior, mientras que las importaciones subieron un 5,1%, hasta 35.788 millones de euros.

“El automóvil es el sector que lidera las exportaciones en España”, aseguró Armero, al tiempo que subrayó que no hay que caer en la complacencia. “Con dos contribuyentes de este tipo de se solucionaría el problema endémico que tiene históricamente la balanza comercial española”, añadió.

Source link