Iberia y Air France intensifican su pugna por el mercado americano | Compañías

La temporada de invierno llega con un recrudecimiento en la batalla de IAG y Air France por controlar el mercado europeo y el salto a América Latina. Iberia va a lanzar dos nuevas rutas a América, entre Madrid y las ciudades de San Francisco y Managua, y ha decidido reforzar la conexión con Tokio dentro de su estrategia de desarrollo en operaciones de largo radio.

La aerolínea ha destacado la mejora de su competitividad como llave para abrir nuevos mercados. Iberia consiguió reducir costes con la firma de nuevos convenios, está renovando su flota y lanzando nuevas estrategias comerciales.

Los vuelos directos a San Francisco comenzarán a operarse el próximo verano, lo que supondrá el estreno de la compañía en esa ruta que ya operan las firmas de bajo coste Norwegian y Level desde Barcelona. La compañía que preside Luis Gallego contará con tres frecuencias semanales hacia la ciudad estadounidense entre los meses de abril y septiembre.

El otro estreno anunciado hoy, la ruta entre Madrid y Managua, entrará en funcionamiento a partir de octubre de 2018, con otras tres frecuencias semanales, directas a la vuelta y con escala en Guatemala a la ida. De este modo, Iberia ofrecerá un vuelo diario a Guatemala.

El presidente de Iberia, Luis Gallego, ha destacado la mejora en la competitividad de la aerolínea como llave para abrir nuevos mercados

En cuanto a la conexión Madrid-Tokio, la aerolínea intensifica sus operaciones con el salto de las tres frecuencias semanales del estreno, hace un año, a cinco vuelos por semana a partir del 20 de octubre de 2018. Este último avance, según ha explicado la empresa, está sujeto aún a aprobación gubernamental.

“El Plan de Futuro y el compromiso de todos es lo que nos está permitiendo avanzar paso a paso. La posibilidad de mantener estas rutas en el futuro y de entrar en nuevos mercados va a depender de nuestra capacidad de seguir ganando competitividad y mejorando el servicio a nuestros clientes”, ha declarado Luis Gallego.

Air France redobla su apuesta española

El grupo franco-holandés abrirá 52 nuevas rutas, cuatro de ellas desde Españam, en la temporada de invierno

La decisión de Iberia de crecer en el segmento del largo radio coincide con la enésima ofensiva de Air France-KLM para incrementar la capacidad en el mercado. En la temporada de invierno 2017-2018 (del 29 de octubre de 2017 al 24 de marzo de 2018), el grupo franco-holandés abrirá 52 nuevas rutas, cuatro de ellas desde España, y aumentará su citada capacidad en un 5,5% respecto a la pasada temporada de invierno.

“Con un aumento de la oferta del 5,5 % este invierno, Air France-KLM retoma la ofensiva en el mercado del transporte aéreo y mantiene sus compromisos de crecimiento. Gracias a nuestra potente red, nuestras alianzas estratégicas y una mayor flexibilidad de gestión, somos capaces de adaptarnos y responder a la mayor demanda de rutas, tanto de ocio como de negocio. Este crecimiento es una señal de la tendencia positiva iniciada hace casi un año con nuestro plan estratégico Trust Together”, ha afirmado Jean-Marc Janaillac, presidente y consejero delegado de Air France-KLM.

La oferta del holding en España crece un 7% incluyendo las operaciones de la filial de bajo coste Transavia y de los socios Delta Air Lines y Air Europa. Esto se traduce en 970 vuelos semanales desde y hacia 14 aeropuertos españoles. Los estrenos en España se producen en las rutas Palma de Mallorca-París Charles de Gaulle (un vuelo semanal operado por Air France) y Málaga-Ámsterdam (5 vuelos semanales operados por KLM), ambas ya operativas el pasado verano, así como Valencia-Rotterdam y Sevilla-Eindhoven, ambas bajo la responsabilidad de Transavia.

Air France también comienza a presionar con la nueva low cost Joon, que será el buque insignia del grupo en el aeropuerto de Barcelona-El Prat. Su estreno en la plaza catalana está previsto el 1 de diciembre. Con un incremento del 7% en la oferta entre Barcelona y París, será la nueva filial la encargada de cubrir la totalidad de las operaciones.

Respecto al mercado natural de Iberia que es Latinoamérica, el grupo que dirige Janaillac refuerza sus conexiones desde París. Entre el aeropuerto Charles De Gaulle y Ciudad de México mantendrá este invierno un A380 diario y eleva en una frecuencia, hasta cinco semanales, los vuelos a Cancún.

En Costa Rica se estrena este año KLM, con dos vuelos semanales entre Amsterdam Schiphol y San José, mientras Air France sube de dos a tres frecuencias semanales.

Y las operaciones hacia Sao Paulo (Brasil) se mantienen en 14 semanales de Air France desde su hub parisino, y siete de KLM desde la capital holandesa. Pero ambas aumentarán capacidad de la mano del Boeing 787 a partir de febrero.

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La inevitable concentración en el negocio aéreo mete presión a Air Europa | Compañías

“Tenemos los recursos necesarios y un modelo flexible de integración”. La frase es del consejero delegado de IAG, Willie Walsh, y la pronunció en junio durante la presentación de los resultados del primer semestre. El ejecutivo que comanda la integración de British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus insiste una y otra vez en que IAG, que aún está digiriendo la adquisición de la irlandesa, puede ser protagonista en un proceso de concentración que no cesa en el sector aéreo, donde conviven lobos y corderos.

Representantes de Deutsche Bank, presentes la semana pasada en reuniones de IAG con inversores y analistas en EE UU, aseguran que el holding de aerolíneas ha valorado positivamente la inminente oleada de movimientos corporativos, pero no ha dado pistas respecto a cuál será su papel.

El mayor competidor de IAG en el hub de Madrid, Air Europa, asiste al baile sin comprometerse más allá de originales alianzas como la sellada el mes pasado con Ryanair, la mayor low cost europea. Fuentes de toda solvencia explican que el consejero delegado del grupo Globalia, Javier Hidalgo, se ha puesto como línea de actuación potenciar los distintos negocios de la aerolínea familiar, mientras mantiene distintos mandatos a bancos de negocios en busca de socios de perfil industrial y financiero. Crecer en los mercados en que ya tiene presencia es su obsesión, con especial foco en Canarias, Baleares y América Latina.

El CEO de Globalia, Javier Hidalgo, con el primer ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary.
El CEO de Globalia, Javier Hidalgo, con el primer ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary.

Las misma fuentes descartan un abordaje de IAG sobre Air Europa, con el que eliminaría –o integraría– un competidor en el corredor sur del Atlántico, pero se enfrentaría al más que previsible freno de las autoridades de la competencia.

A partir de ese punto, Ryanair, con apetito por la toma de una aerolínea con flota, slots y experiencia en el largo radio, se ha prestado a comercializar billetes de la española. Y el propio Hidalgo dejó abierta la puerta a otro tipo de colaboración.

Air Europa tiene vocación de crecer, pero los estrechos márgenes de su matriz la sitúan como candidata a una integración

Globalia, propietaria del 100% de Air Europa y controlada por la familia del empresario Juan José Hidalgo, anticipó el viernes su vuelta a beneficios. Pero sus cortos márgenes sobre las ventas, y las anunciadas inversiones en ampliación de flota, sitúan una y otra vez a su aerolínea como candidata a una integración.

Crecer a la defensiva

La industria está primando el volumen ante los múltiples desafíos que afrontan las aerolíneas en todo el mundo: la toma de posiciones en los principales hub; la presión de las reinas del bajo coste, Ryanair y Easyjet; la rápida entrada de aviones eficientes en el mercado; la incipiente recuperación del cliente premium;la negociación de coberturas ante la volatilidad del petróleo; la necesidad de alimentadores de tráfico para llenar los aviones de largo radio, o la creciente producción en el mercado pese a que se tambalean los ingresos por pasajero.

“Una mitad del sector está con caja y necesidad de seguir creciendo y la otra mitad está urgida por la presión de la competencia y los altos costes, y necesita ser engullida”, explica un alto directivo del sector.

El consejero delegado de la Asociación Internacional de Operadores Aéreos (IATA por sus siglas en inglés), Alexandre de Juniac, sorprendió el viernes con la defensa de una potencial suma de aerolíneas low cost. En declaraciones a Bloomberg, el que ha sido hasta hace unos meses primer ejecutivo de Air France KLM sostiene que el mercado europeo es demasiado estrecho para alimentar a una decena de aerolíneas de tarifas baratas, la mayoría puestas en marcha por compañías de largo radio para atraer pasajeros hasta las puertas de embarque de vuelos transoceánicos. Además, han buscado recortar costes en rutas deficitarias de medio y corto radio.

Eurowings, Vueling, Norwegian, Iberia Express, Transavia, Wizz Air o la nueva Joon de Air France, entre otras, compiten con los 400 aviones de Ryanair y los 250 aparatos de Easyjet. Una batalla en precios por el segmento de los vuelos continentales que es una de las circunstancias que se ha llevado por delante a Alitalia y Air Berlín. De Juniac cree que las antiguas aerolíneas de bandera podrían necesitar fusiones en el low cost.

Gigantes con problemas

El CEO de IATA, Alexandre de Juniac, sorprendió el viernes con la defensa de una potencial suma de aerolíneas low cost

Alitalia y Air Berlin son las dos grandes en la UVI, sostenidas por los Gobiernos de Italia y Alemania, respectivamente, y con el cartel de venta urgente.

Sobre la primera sobrevuela la propia Ryanair, con apetito por 90 de los 120 aviones de la italiana y su actividad de largo radio. El consejero delegado O’Leary ha afirmado que urge una reestructuración en la aerolínea, en concurso de acreedores desde el pasado mes de mayo, y sobre la que debería haber ofertas en firme antes del 2 de octubre. Además de la omnipresente low cost, los administradores de Alitalia recogieron una treintena de muestras de interés en la fase no vinculante, especulándose con firmas como British Airways, Air France, Etihad, Delta, Turkish, Air China, etcétera.

Alitalia, que atiende anualmente a unos 23 millones de pasajeros, ganó dinero por última vez en 2002 y sus empleados han rechazado este mismo año un plan para reflotarla. El bocado no es fácilmente digerible.

Air Berlín, con 140 aviones, encadena 1.200 millones de pérdidas en dos ejercicios, con lo que sus acreedores intentarán forzar la venta en una reunión fijada para el próximo día 15. La emiratí Etihad (29,1% del capital) ya ha anticipado que no protagonizará un rescate

Entre los candidatos a hacerse con la germana figuran Lufthansa, Easyjet, Condor y, de nuevo, Ryanair.

Con dificultades a otro nivel figuran dos jugadores principales como son Easyjet y Norwegian, la primera tras haber revolucionado el sector situándose a medio camino entre las low cost y las tradicionales, y la segunda extendiendo el bajo coste a los vuelos de larga distancia.

La salida de Reino Unido de la UE y la incertidumbre sobre cuál será la relación en materia aérea entre las islas británicas y sus antiguos socios, ha obligado a la aerolínea británica a abrir filiales en la Europa continental en busca de reducir su exposición al brexit. Las cuentas de Norwegian, por último, se están resintiendo tras el vertiginoso crecimiento emprendido. Sus directivos dicen tener pulmón para aguantar el ritmo: cada seis semanas entra un nuevo avión en su flota y O’Leary, el perejil en todas las salsas, ha afirmado con fuerte revuelo que la escandinava tiene los días contados.

Tres grandes con cuota por conquistar

Willie Walsh, consejero delegado de IAG.
Willie Walsh, consejero delegado de IAG.

– La concentración del sector aéreo en Estados Unidos ha llevado a que las cuatro primeras compañías tengan en su poder el 70% del mercado doméstico. En Europa, los cinco principales jugadores apenas controlan el 45% del mercado interno.

– El mayor holding europeo, Lufthansa, factura 31.600 millones y tiene bajo su paraguas a la propia Lufthansa, Eurowings, Austrian Airlines, Swiss y Brussels Airlines. Air France-KLM integra a las aerolíneas de bandera de Francia y Holanda, además de Hop! y Transavia, y tiene anunciado el lanzamiento de la nueva low cost Joon. Sus ingresos anuales ascienden a 25.000 millones. Algo más abajo en ingresos, con 22.500 millones, figura IAG, holding que integra a British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus. Tras estos protagonistas de la concentracióin europea del sector aéreo vienen las aerolíneas de bajo coste Ryanair y Easyjet.

– Las limitaciones de la UE a inversores extranjeros en laerolíneas europeas ha alimentado la vía del negocio compartido para generar sinergias entre compañías de distintos puntos del planeta. IAG es de las más activas, con alianzas de este tipo entre sus aerolíneas y American Airlines, y próximamente con Latam.

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Guerra de precios en las aerolíneas: las grandes del sector se acercan a las ‘low cost’ | Compañías

Encontrar vuelos a América por menos de 500 euros, con el billete de vuelta incluido, ya no es materia reservada para cazadores de ofertas. Con récord de producción y el reto de mantener los aviones llenos, con factores de ocupación por encima del 85%, las aerolíneas que operan vuelos de larga distancia desde España defienden posiciones y han iniciado la particular batalla comercial que anticipa la temporada de invierno, y que se recrudece tras las Navidades.

Las ofertas se centran en el mercado estadounidense, en el que Norwegian y la nueva Level de IAG han metido fuerte presión en los últimos meses a las antiguas compañías europeas de bandera. La reacción se aprecia ya en el mercado.

Iberia acaba de poner en marcha una campaña de precios que afecta a la práctica mayoría de sus destinos con oportunidad de compra hasta el 18 de septiembre y posibilidad de volar hasta el 15 de junio de 2018. Los 225 euros por viajar al Caribe y los 240 euros por billete a Estados Unidos están cada vez más cerca de las propuestas de las firmas de bajo coste que cruzan el Atlántico desde Barcelona. Además, la compañía que preside Luis Gallego ofrece vuelos a partir de 244 euros a Asia y de 309 euros por trayecto a Suramérica. Como suele ser habitual, son precios de partida y el viajero ha de amoldarse a las fechas que propone la empresa para encontrar las mejores tarifas.

Iberia tiene paquetes de bajo coste con el hotel incluido y está promocionando su nueva clase Turista Premium a Miami y Nueva York. El precio de partida para viajar en una cabina que se asemeja a la de Business es de 390 euros por trayecto, frente a los 900 euros que costaba el billete de ida y vuelta a Nueva York en abril, cuando comenzó la comercialización del nuevo producto de Iberia. Y no lejos de los 600 euros de partida que cuesta la Premium Economy de Level.

La renovación de flota, junto a la rebaja de tasas aeroportuarias por parte de Aena y costes aún bajos del combustible generan una fuerte competencia en el Atlántico

También han sido recortados los billetes de Norwegian, que comenzaron a venderse en 179 euros desde El Prat a Estados Unidos y parten ahora de 149 euros. “No es previsible que se toque el precio salvo casos muy puntuales, pero recibimos un avión [Boeing 787] Dreamliner cada seis semanas y estoy seguro de que anunciaremos nuevos destinos de larga distancia a EE UU desde España”, afirman desde la aerolínea escandinava.

La renovación de flota, junto a la rebaja de tasas aeroportuarias por parte de Aena y costes aún bajos del combustible generan una competencia en el Atlántico que en el sector tildan de “desbocada”.

Air Europa también ha entrado a competir en precios incorporando a su tradicional campaña Minimax una versión de bajo coste para vuelos de larga distancia. El viajero dispuesto a volar sin maleta en la bodega puede encontrar billetes por 199 euros a Nueva York, Miami y San Juan de Puerto Rico, y por 279 euros a La Habana, Punta Cana o Bogotá entre otros. La oferta está abierta hasta el domingo, con billetes disponibles para viajar hasta el 15 de junio del próximo año.

Entre las grandes europeas que enlazan Madrid con EE UU, destaca el listado de promociones de Air France, con oportunidades en billetes a Miami, Nueva York, Boston, San Francisco y Miami. Un terreno de juego en el que abunda la competencia.

Un contexto favorable

Costes. El combustible para aviones costaba en 2016 un 22% menos que en 2015 y es práctica común entre las aerolíneas contratar coberturas para amortiguar cualquier situación de volatilidad en el precio. Los 60 dólares por barril de finales de 2016 doblan el precio medio de los 12 últimos años, según recuerda Iata, pero aún es inferior al promedio entre 2011 y 2014. Esta circunstancia, junto a la llegada de aviones más eficientes, está facilitando la guerra de precios.

Más pasajeros. El volumen global creció un 7,9% en el primer semestre de este año respecto al mismo periodo de 2016. Según el Monitor Financiero de Iata se trata del crecimiento más rápido desde la primera parte de 2005. La demanda se ha visto impulsada “por el contexto económico y el estímulo de las tarifas”.

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Iberia cancela el vuelo de mañana a Caracas por los disturbios en Venezuela | Compañías

Iberia ha aludido a la “delicada situación de Venezuela” para anunciar que mañana domingo, 30 de julio, no volará a Caracas. La aerolínea española ha tenido en cuenta las “dificultades operacionales y de seguridad” para cancelar los vuelos programados en ambos sentidos en la ruta Madrid-Caracas-Madrid, según ha informado a través de un comunicado. Air France también se encuentran entre las grandes aerolíneas que ha decidido suspender vuelos a Caracas, en este caso durante tres días.

La oposición en el país ha llamado a la sociedad a salir a las calles durante el fin de semana con el objetivo de protestar y elevar la presión contra el presidente Nicolás Maduro y su proyecto de votar una Asamblea Nacional Constituyente. El país se encuentra dividido y los disturbios en las calles son de extrema gravedad. Las protestas durante la huelga de 48 horas de la pasada semana costaron la vida a ocho personas.

De momento, los próximos vuelos de Iberia entre Madrid-Caracas-Madrid están previstos para el miércoles 2 de agosto

A los viajeros que ya tuvieran reserva se les ofrece el reembolso del billete o reubicación en otras compañías. Y para quienes estuvieran interesados en entrar en el citado vuelo, Iberia dice ocuparse de ofrecerles “la mejor alternativa de viaje posible en otras fechas”. A los pasajeros afectados se les mantiene, asimismo, el alojamiento en el hotel.

De momento, los próximos vuelos de Iberia entre Madrid-Caracas-Madrid están previstos para el miércoles 2 de agosto. Pero la dirección de la aerolínea sigue al minuto la situación en las calles de la capital con el fin de decidir cualquier cambio en el programa de vuelos y avisar a los clientes sobre los mismos.

Iberia, que cuenta con tres frecuencias semanales entre Madrid y Caracas (miércoles, jueves y domingo), asegura “tener la mejor voluntad y disposición de retomar sus operaciones con Venezuela”. Pero añade que la prioridad es “preservar la seguridad de los clientes, tripulaciones y de todos los empleados que atienden los vuelos”.

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Cinco planes alternativos para pasar el verano | Fortuna

Paisajes majestuosos. Sabanas y costas vírgenes. Ciudades vibrantes y multiétnicas. Una tierra donde se encontraron algunos de los primeros vestigios del hombre. Es Sudáfrica, un destino en auge que busca atraer al viajero español, según comentó Bashni Muthaya, directora regional para el sur de Europa, en la inauguración de la Oficina de Turismo de Sudáfrica en Madrid.

“Un país único e increíble, lleno de contrastes”, que ofrece safaris y naturaleza, aventura y deportes, cultura y tradiciones, diversión y estilo de vida, una sofisticada gastronomía y vinos de fama internacional.

La desconocida cocina dominicana sale de la isla

Cinco planes alternativos para pasar el verano

Bollitos de yuca con queso, arepitas, mofonguito de camarón o dulce de batata son platos típicos de la cocina dominicana, una sabrosa fusión de la gastronomía taína, española y africana, para disfrutar en la isla –Santo Domingo es Capital Gastronómica del Caribe este año– o de la mano del chef Santiago Arias en el Restaurante 809 en Madrid.

Acos, el pequeño secreto americano de Viña Sastre

El buen tiempo invita a salir y disfrutar de nuevas propuestas enológicas, como la de Viña Sastre. Uno de los secretos de esta bodega familiar es Acos, un elegante y exclusivo tinto con una producción limitada de 6.000 botellas. Una pequeña joya elaborada con sutil madera francesa en lugar de la americana típica de Ribera de Duero.

La oferta

Cinco planes alternativos para pasar el verano

679 euros es la tentadora propuesta para viajar a Cabo Verde.  Nautaliaviajes.com ofrece un paquete de siete noches en régimen de todo incluido en hotel de cuatro estrellas para salidas a partir del 25 de julio desde Madrid. La antigua colonia portuguesa es un destino emergente, considerada como el Caribe africano.

Vacaciones para renovarse por fuera y por dentro

Son muchas personas las que utilizan las vacaciones para renovarse por fuera o por dentro con tratamientos detox como los que ofrece el Activate Sports Club de Baobab Suites. Lujo, diseño y confort en la bonita Costa Adeje de Tenerife. El paquete entrenamiento personal de natación o running (340 euros) le facilitará una rigurosa puesta a punto, mientras que el pack yoga experience (210 euros) le ayudará a equilibrar cuerpo y mente.

Mahdia, el encanto desconocido de la costa tunecina

Cinco planes alternativos para pasar el verano

A orillas del Mediterráneo, en la costa de Túnez, se erige la bella localidad de Mahdia, un antiguo enclave cartaginés, famoso por su tradición pesquera, sus tejedores de seda, su pintoresca medina que se extiende con sus estrechas calles sobre una península y sus playas de arena dorada y aguas turquesas que invitan al snorkel y buceo. Sus afamados centros de talasoterapia son un reclamo para mimarse y hacer una puesta a punto.

¿Adivine quién viene a cenar esta noche?

Cada vez hay más viajeros que acuden a destinos exóticos y lejanos buscando experiencias que les acerquen un poco las comunidades y culturas locales. El resort The Residence Mauricio ofrece a sus clientes la experiencia de cenar con un nativo. Los huéspedes visitan el mercado local del pueblo Centre de Flacq, compran productos típicos de la isla y especias para utilizar en sus clases de cocina y por la noche, acuden a un pequeño pueblo de pescadores, Trou d’Eau Douce, donde un anfitrión los recibe en su casa con delicias y bebidas locales, como una manera de confraternizar y acercarse a la cultura de esta preciosa isla del Índico a través de sus sabores y aromas.

Cinco planes alternativos para pasar el verano

The Residence está considerado como una joya de la hostelería internacional recreando el ambiente refinado y festivo de la isla de principios del siglo XX. Su playa, un kilómetro de arena fina y blanca, está delimitada por exuberantes jardines tropicales, que recuerdan una antigua plantación.

¿Puedo subir a bordo con ostras o mariquitas?

Ostras, huevos frescos, cacerolas, melones e incluso mariquitas son algunas de las peticiones más insólitas que han realizado alguna vez los pasajeros de Transavia a la hora de embarcarse. La low cost del grupo Air France-KLM ha decidido hacer públicas las cinco dudas menos convencionales de sus clientes. No se puede viajar con animales vivos –salvo perros o gatos– y huevos, melones y cacerolas pueden ir en la bodega del avión.

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