La inevitable concentración en el negocio aéreo mete presión a Air Europa | Compañías

“Tenemos los recursos necesarios y un modelo flexible de integración”. La frase es del consejero delegado de IAG, Willie Walsh, y la pronunció en junio durante la presentación de los resultados del primer semestre. El ejecutivo que comanda la integración de British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus insiste una y otra vez en que IAG, que aún está digiriendo la adquisición de la irlandesa, puede ser protagonista en un proceso de concentración que no cesa en el sector aéreo, donde conviven lobos y corderos.

Representantes de Deutsche Bank, presentes la semana pasada en reuniones de IAG con inversores y analistas en EE UU, aseguran que el holding de aerolíneas ha valorado positivamente la inminente oleada de movimientos corporativos, pero no ha dado pistas respecto a cuál será su papel.

El mayor competidor de IAG en el hub de Madrid, Air Europa, asiste al baile sin comprometerse más allá de originales alianzas como la sellada el mes pasado con Ryanair, la mayor low cost europea. Fuentes de toda solvencia explican que el consejero delegado del grupo Globalia, Javier Hidalgo, se ha puesto como línea de actuación potenciar los distintos negocios de la aerolínea familiar, mientras mantiene distintos mandatos a bancos de negocios en busca de socios de perfil industrial y financiero. Crecer en los mercados en que ya tiene presencia es su obsesión, con especial foco en Canarias, Baleares y América Latina.

El CEO de Globalia, Javier Hidalgo, con el primer ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary.
El CEO de Globalia, Javier Hidalgo, con el primer ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary.

Las misma fuentes descartan un abordaje de IAG sobre Air Europa, con el que eliminaría –o integraría– un competidor en el corredor sur del Atlántico, pero se enfrentaría al más que previsible freno de las autoridades de la competencia.

A partir de ese punto, Ryanair, con apetito por la toma de una aerolínea con flota, slots y experiencia en el largo radio, se ha prestado a comercializar billetes de la española. Y el propio Hidalgo dejó abierta la puerta a otro tipo de colaboración.

Air Europa tiene vocación de crecer, pero los estrechos márgenes de su matriz la sitúan como candidata a una integración

Globalia, propietaria del 100% de Air Europa y controlada por la familia del empresario Juan José Hidalgo, anticipó el viernes su vuelta a beneficios. Pero sus cortos márgenes sobre las ventas, y las anunciadas inversiones en ampliación de flota, sitúan una y otra vez a su aerolínea como candidata a una integración.

Crecer a la defensiva

La industria está primando el volumen ante los múltiples desafíos que afrontan las aerolíneas en todo el mundo: la toma de posiciones en los principales hub; la presión de las reinas del bajo coste, Ryanair y Easyjet; la rápida entrada de aviones eficientes en el mercado; la incipiente recuperación del cliente premium;la negociación de coberturas ante la volatilidad del petróleo; la necesidad de alimentadores de tráfico para llenar los aviones de largo radio, o la creciente producción en el mercado pese a que se tambalean los ingresos por pasajero.

“Una mitad del sector está con caja y necesidad de seguir creciendo y la otra mitad está urgida por la presión de la competencia y los altos costes, y necesita ser engullida”, explica un alto directivo del sector.

El consejero delegado de la Asociación Internacional de Operadores Aéreos (IATA por sus siglas en inglés), Alexandre de Juniac, sorprendió el viernes con la defensa de una potencial suma de aerolíneas low cost. En declaraciones a Bloomberg, el que ha sido hasta hace unos meses primer ejecutivo de Air France KLM sostiene que el mercado europeo es demasiado estrecho para alimentar a una decena de aerolíneas de tarifas baratas, la mayoría puestas en marcha por compañías de largo radio para atraer pasajeros hasta las puertas de embarque de vuelos transoceánicos. Además, han buscado recortar costes en rutas deficitarias de medio y corto radio.

Eurowings, Vueling, Norwegian, Iberia Express, Transavia, Wizz Air o la nueva Joon de Air France, entre otras, compiten con los 400 aviones de Ryanair y los 250 aparatos de Easyjet. Una batalla en precios por el segmento de los vuelos continentales que es una de las circunstancias que se ha llevado por delante a Alitalia y Air Berlín. De Juniac cree que las antiguas aerolíneas de bandera podrían necesitar fusiones en el low cost.

Gigantes con problemas

El CEO de IATA, Alexandre de Juniac, sorprendió el viernes con la defensa de una potencial suma de aerolíneas low cost

Alitalia y Air Berlin son las dos grandes en la UVI, sostenidas por los Gobiernos de Italia y Alemania, respectivamente, y con el cartel de venta urgente.

Sobre la primera sobrevuela la propia Ryanair, con apetito por 90 de los 120 aviones de la italiana y su actividad de largo radio. El consejero delegado O’Leary ha afirmado que urge una reestructuración en la aerolínea, en concurso de acreedores desde el pasado mes de mayo, y sobre la que debería haber ofertas en firme antes del 2 de octubre. Además de la omnipresente low cost, los administradores de Alitalia recogieron una treintena de muestras de interés en la fase no vinculante, especulándose con firmas como British Airways, Air France, Etihad, Delta, Turkish, Air China, etcétera.

Alitalia, que atiende anualmente a unos 23 millones de pasajeros, ganó dinero por última vez en 2002 y sus empleados han rechazado este mismo año un plan para reflotarla. El bocado no es fácilmente digerible.

Air Berlín, con 140 aviones, encadena 1.200 millones de pérdidas en dos ejercicios, con lo que sus acreedores intentarán forzar la venta en una reunión fijada para el próximo día 15. La emiratí Etihad (29,1% del capital) ya ha anticipado que no protagonizará un rescate

Entre los candidatos a hacerse con la germana figuran Lufthansa, Easyjet, Condor y, de nuevo, Ryanair.

Con dificultades a otro nivel figuran dos jugadores principales como son Easyjet y Norwegian, la primera tras haber revolucionado el sector situándose a medio camino entre las low cost y las tradicionales, y la segunda extendiendo el bajo coste a los vuelos de larga distancia.

La salida de Reino Unido de la UE y la incertidumbre sobre cuál será la relación en materia aérea entre las islas británicas y sus antiguos socios, ha obligado a la aerolínea británica a abrir filiales en la Europa continental en busca de reducir su exposición al brexit. Las cuentas de Norwegian, por último, se están resintiendo tras el vertiginoso crecimiento emprendido. Sus directivos dicen tener pulmón para aguantar el ritmo: cada seis semanas entra un nuevo avión en su flota y O’Leary, el perejil en todas las salsas, ha afirmado con fuerte revuelo que la escandinava tiene los días contados.

Tres grandes con cuota por conquistar

Willie Walsh, consejero delegado de IAG.
Willie Walsh, consejero delegado de IAG.

– La concentración del sector aéreo en Estados Unidos ha llevado a que las cuatro primeras compañías tengan en su poder el 70% del mercado doméstico. En Europa, los cinco principales jugadores apenas controlan el 45% del mercado interno.

– El mayor holding europeo, Lufthansa, factura 31.600 millones y tiene bajo su paraguas a la propia Lufthansa, Eurowings, Austrian Airlines, Swiss y Brussels Airlines. Air France-KLM integra a las aerolíneas de bandera de Francia y Holanda, además de Hop! y Transavia, y tiene anunciado el lanzamiento de la nueva low cost Joon. Sus ingresos anuales ascienden a 25.000 millones. Algo más abajo en ingresos, con 22.500 millones, figura IAG, holding que integra a British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus. Tras estos protagonistas de la concentracióin europea del sector aéreo vienen las aerolíneas de bajo coste Ryanair y Easyjet.

– Las limitaciones de la UE a inversores extranjeros en laerolíneas europeas ha alimentado la vía del negocio compartido para generar sinergias entre compañías de distintos puntos del planeta. IAG es de las más activas, con alianzas de este tipo entre sus aerolíneas y American Airlines, y próximamente con Latam.

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Pequeños placeres para alojarse en un hotel | Fortuna

La capital checa es una ciudad romántica y acogedora en cualquier época del año. Una de las formas más originales de recorrerla es adentrarse por sus canales en barco. Una experiencia que ofrece a sus huéspedes el hotel Mandarin Oriental con un crucero privado por el río Vltava que incluye una selección de delicias gourmet a bordo (desde 518 euros, estancia mínima de dos noches en habitación doble).

Este hotel de lujo es un tranquilo refugio urbano ubicado en el corazón de Praga, a escasos metros del río y del canal del Diablo; dispone de muelle privado, un servicio exquisito e instalaciones cinco estrellas.

Aniversario con una promoción de lujo para los huéspedes

Maldivas
The Residence Maldives, en la isla de Falhumaafushi.

The Residence Maldives, del grupo Cenizaro Hotels & Resorts, celebra aniversario y para celebrarlo acaba de lanzar una promoción especial para sus huéspedes: Five (cinco), en referencia a los años que lleva instalado en el paradisiaco archipiélago del Índico. La oferta incluye, entre otros, una cena de aniversario de cinco platos en el restaurante The Falhumaa y 50 minutos de relajación en The Spa by Clarins.

Las reservas, con oferta mínima de cinco noches, deben realizarse durante septiembre para estancias hasta el 30 de noviembre de 2017.

Desde que abriera sus puertas en 2012, The Residence Maldives se ha convertido en un paraíso terrenal en la isla de Falhumaafushi, uno de los atolones más grandes y profundos del mundo. Descanso, submarinismo, naturaleza sublime, desconexión, diversión en familia o en pareja. The Residence Maldives cumple todos los requisitos para garantizar unas vacaciones de ensueño.`

Confort, estilo y originalidad a estrenar en la Gran Manzana

Ibis
Habitación del Ibis Styles Nueva York La Guardia Airport.

Con un diseño inspirado en el metro de Nueva York, en el que prima el confort y la originalidad, Accor Hotels abre su primer Ibis Styles Nuevo York La Guardia Airport, el primero de la cadena en EE UU. Situado en un antiguo edificio totalmente renovado, el hotel cuenta con 93 habitaciones y busca atraer a viajeros de ocio o de negocio que quieran alojarse en un sitio agradable, confortable y acorde con la cultura dinámica de la Gran Manzana.

Servicios de lo más ‘cool’ para clientes de lo más sofisticados

Los hoteles dejaron ya de ser un mero lugar para dormir. Barceló Torre de Madrid ofrece un nuevo servicio a sus huéspedes, The Locals, para que de la mano de prescriptores muy especiales conozca los rincones de la capital que no cuentan en las guías de viajes. Llevarle de compras o de fiesta a los sitios más cool, concertar una cita con un sastre en su suite o un fitting privado de una colección de moda para que se pruebe la ropa y elija la que mejor le sienta.

El 5% de los viajes de negocios se cancelan en las 48 horas antes de salir

Viajero de negocios
Getty Images

El 17% de los viajes de negocios se cancelan, el 5% en las 48 horas anteriores al viaje, por lo que si los hoteles adoptan políticas de cancelación inferiores a 48 horas, las empresas tendrán que presupuestar gastos adicionales millonarios, según un estudio de HRS, proveedor global de soluciones hoteleras, tras un análisis de los datos de las reservas y cancelaciones. Estos cargos extras se calculan en torno al 3% en el volumen total de reservas.

Propuestas gastronómicas

Una ruta y un centenar de quesos para probar en Schleswig-Holstein

Schleswig-Holstein
La ruta de Schleswig-Holstein está salpicada de queserías artesanales. TASH

La ruta de los quesos de Schleswig-Holstein es uno de los atractivos para visitar esta región en el norte de Alemania. Bañada por dos mares, los 500 km de itinerario son una fiesta en torno al queso. Entre preciosos paisajes y puntos de interés, podrá probar muchas de las 120 variedades que ofrecen queserías artesanales.

Trucos de experto para disfrutar un trago de ron

La destilería agrícola Rhum Clément, especializada en rones artesanales, revela varios consejos para sacarle partido. Para aderezar, lo mejor son los cítricos; para acompañarlo en cóctel, el grano de café, la canela o la vainilla, y para servirlo, lo mejor las copas de balón y lo peor los vasos de tubo. El ron, mejor solo o con dos cubos de hielo.

La oferta

Air Europa

199 euros por trayecto a América con Air Europa para viajar hasta el 15 de junio de 2018. La aerolínea de Globalia relanza su campaña minimax hasta el 10 de septiembre, que incluye la tarifa sin maleta para vuelos de largo radio, con viajes desde 29 euros por trayecto para destinos nacionales, 39 euros a Europa y 199 euros a América.

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Globalia se refuerza en Latinoamérica invirtiendo en Perú, Brasil y México | Compañías

Globalia tuvo que rehacer sus cuentas en verano por dos cuestiones imprevistas. La primera se produjo con las provisiones que tuvo que hacer para hacer frente a la retención de fondos en Venezuela, lo que ocasionó un agujero de 68,5 millones en sus cuentas. La segunda fue el pago de 53,2 millones como consecuencia del cobro irregular de subvenciones por la venta de billetes a Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla. Ambos factores provocaron que de unos beneficios de 4, 1 millones se pasara a unas pérdidas de 17,8 millones. A ello se unió la imprevista salida de Pedro Serrahima, director general del grupo y mano derecha del consejero delegado Javier Hidalgo, a finales de agosto por discrepancias en la gestión de la compañía.

Fue el propio Hidalgo el que ejerció el viernes de bombero para apagar el fuego declarado en el grupo. El consejero delegado del grupo, que es propietario de Air Europa, Viajes Halcón y Be Live Hotels entre otras marcas, anunció que espera cerrar este año su ejercicio con un resultado positivo frente a las pérdidas del pasado año. Hidalgo explicó que este ejercicio no habrá provisiones con Venezuela, país al que achacó el aumento del 20,6% en sus pérdidas en 2016 a consecuencia de la retención de fondos por parte de las autoridades. Air Europa, como otras aerolíneas internacionales, tiene desde hace años problemas con la repatriación de los ingresos generados con la venta de billetes en el país latinoamericano. De este modo, el grupo tuvo que contabilizar el pasado ejercicio créditos que soporta en Venezuela con un tipo de cambio entre el bolívar y el dólar mucho más bajo fijado por el Gobierno venezolano, por lo que tuvo que asumir pérdidas de 68,5 millones de euros en sus cuentas. Hidalgo, que asistió a la presentación de la primera conexión directa de Air Europa desde Madrid al estado brasileño de Pernambuco, zanjó cualquier discusión al respecto. “Ya está todo provisionado por el tema de Venezuela y no habrá más provisión”, apuntó.

Una frase que le sirvió para enmarcar su apuesta por el mercado latinoamericano y por establecer tarifas “democráticas” a medio plazo para conectar ambos mercados. “Las actuales son un poco inalcanzables para el mercado español, que está acostumbrado al todo incluido en El Caribe, pero Hidalgo cree que existe demanda para productos mucho más completos. “Seguimos creyendo que Latinoamérica es el continente del presente y del futuro. No hay continente donde tengas el mismo idioma, la misma cultura, religión, conflictos sociales muy identificados y con una riqueza cultural y natural como es Latinoamérica”. Por ello avanzó su intención de “crear una tarifa que realmente democratice el precio en estos destinos, ya que que hasta ahora son un poco inalcanzables para el mercado español, más acostumbrado al todo incluido”.

La nueva conexión directa con Recife, la capital de Pernambuco, comenzará su actividad el próximo 20 de diciembre y contará con dos operaciones semanales, si bien Hidalgo ha anunciado que planea aumentar la frecuencia a tres trayectos semanales a mediados de 2018. La ruta ofertará 62.000 plazas anuales y prevé registrar una ocupación media del 90% en 200 vuelos al año. De esta manera, Air Europa se convierte así en la primera compañía en unir Madrid con este nuevo destino. Asimismo, el grupo se está planteando iniciar un acuerdo para entrar en la región de Pernambuco con su división hotelera Be Live y se encuentra en pleno proceso de análisis para posibles inversiones o alquileres de hoteles.

De hecho, la presentación fue el primer paso en la estrategia de Globalia en América Latina, elaborada después de los contactos establecidos en las últimas semanas con autoridades países como Brasil, Bolivia, México, Perú, Nicaragua y Costa Rica, tras una gira liderada por el primer ejecutivo. Durante su intervención, Hidalgo describió las líneas generales del plan de expansión del grupo. Este pasa por aumentar las frecuencias de sus vuelos a Bolivia en 2018, así como a México, donde tendrá un hotel de 1.200 habitaciones en Cancún. En Perú, la firma presidida por Juan José Hidalgo ha potenciado sus relaciones con el Gobierno del país, fruto de lo cual prevén llevar a cabo una inversión conjunta, cercana al millón de euros, para actividades promocionales. Pero la apuesta no solo se centra en destinos maduros, en los que ya está establecida la compañía, sino también en aquellos en los que no trabajan y en los que consideran que aún tienen mucho margen de crecimiento, como Nicaragua o Costa Rica, tanto en la parte de transporte aéreo como turística a medio plazo.

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Guerra de precios en las aerolíneas: las grandes del sector se acercan a las ‘low cost’ | Compañías

Encontrar vuelos a América por menos de 500 euros, con el billete de vuelta incluido, ya no es materia reservada para cazadores de ofertas. Con récord de producción y el reto de mantener los aviones llenos, con factores de ocupación por encima del 85%, las aerolíneas que operan vuelos de larga distancia desde España defienden posiciones y han iniciado la particular batalla comercial que anticipa la temporada de invierno, y que se recrudece tras las Navidades.

Las ofertas se centran en el mercado estadounidense, en el que Norwegian y la nueva Level de IAG han metido fuerte presión en los últimos meses a las antiguas compañías europeas de bandera. La reacción se aprecia ya en el mercado.

Iberia acaba de poner en marcha una campaña de precios que afecta a la práctica mayoría de sus destinos con oportunidad de compra hasta el 18 de septiembre y posibilidad de volar hasta el 15 de junio de 2018. Los 225 euros por viajar al Caribe y los 240 euros por billete a Estados Unidos están cada vez más cerca de las propuestas de las firmas de bajo coste que cruzan el Atlántico desde Barcelona. Además, la compañía que preside Luis Gallego ofrece vuelos a partir de 244 euros a Asia y de 309 euros por trayecto a Suramérica. Como suele ser habitual, son precios de partida y el viajero ha de amoldarse a las fechas que propone la empresa para encontrar las mejores tarifas.

Iberia tiene paquetes de bajo coste con el hotel incluido y está promocionando su nueva clase Turista Premium a Miami y Nueva York. El precio de partida para viajar en una cabina que se asemeja a la de Business es de 390 euros por trayecto, frente a los 900 euros que costaba el billete de ida y vuelta a Nueva York en abril, cuando comenzó la comercialización del nuevo producto de Iberia. Y no lejos de los 600 euros de partida que cuesta la Premium Economy de Level.

La renovación de flota, junto a la rebaja de tasas aeroportuarias por parte de Aena y costes aún bajos del combustible generan una fuerte competencia en el Atlántico

También han sido recortados los billetes de Norwegian, que comenzaron a venderse en 179 euros desde El Prat a Estados Unidos y parten ahora de 149 euros. “No es previsible que se toque el precio salvo casos muy puntuales, pero recibimos un avión [Boeing 787] Dreamliner cada seis semanas y estoy seguro de que anunciaremos nuevos destinos de larga distancia a EE UU desde España”, afirman desde la aerolínea escandinava.

La renovación de flota, junto a la rebaja de tasas aeroportuarias por parte de Aena y costes aún bajos del combustible generan una competencia en el Atlántico que en el sector tildan de “desbocada”.

Air Europa también ha entrado a competir en precios incorporando a su tradicional campaña Minimax una versión de bajo coste para vuelos de larga distancia. El viajero dispuesto a volar sin maleta en la bodega puede encontrar billetes por 199 euros a Nueva York, Miami y San Juan de Puerto Rico, y por 279 euros a La Habana, Punta Cana o Bogotá entre otros. La oferta está abierta hasta el domingo, con billetes disponibles para viajar hasta el 15 de junio del próximo año.

Entre las grandes europeas que enlazan Madrid con EE UU, destaca el listado de promociones de Air France, con oportunidades en billetes a Miami, Nueva York, Boston, San Francisco y Miami. Un terreno de juego en el que abunda la competencia.

Un contexto favorable

Costes. El combustible para aviones costaba en 2016 un 22% menos que en 2015 y es práctica común entre las aerolíneas contratar coberturas para amortiguar cualquier situación de volatilidad en el precio. Los 60 dólares por barril de finales de 2016 doblan el precio medio de los 12 últimos años, según recuerda Iata, pero aún es inferior al promedio entre 2011 y 2014. Esta circunstancia, junto a la llegada de aviones más eficientes, está facilitando la guerra de precios.

Más pasajeros. El volumen global creció un 7,9% en el primer semestre de este año respecto al mismo periodo de 2016. Según el Monitor Financiero de Iata se trata del crecimiento más rápido desde la primera parte de 2005. La demanda se ha visto impulsada “por el contexto económico y el estímulo de las tarifas”.

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Dimite el director general de Globalia un año después de ser nombrado | Compañías

Pedro Serrahima ha hecho pública esta mañana su decisión de dejar el grupo turístico Globalia apenas un año después de su llegada al grupo como director general, por las diferencias que tiene con el actual consejero consejero delegado Javier Hidalgo, sobre el modelo y la gestión de la compañía, según informa EFE.

El director general y número dos de Globalia tomó la decisión de marcharse del grupo, y la comunicó a Hidalgo, a principios del verano, según confirmó el propio Serrahima. El director general saliente llegó a Globalia de la mano de Hidalgo, con el que coincidió en PepePhone. Serrahima fue director general de la compañía, empresa que Hidalgo y sus socios vendieron posteriormente a MásMóvil por 158 millones de euros. Serrahima aseguró que se va de forma “amistosa” y que su decisión no afectará a la amistad que une a ambos. “No tiene mucho sentido seguir en el grupo, cobrando mucho dinero, cuando se tiene una visión diferente en cuanto a la estrategia y la forma de gestionar la empresa. Hay que tener valor para hacer cambios que hace falta acometer en la compañía”, dijo Serrahima.

Pedro Serrahima.
Pedro Serrahima.

En los doce meses que ha pasado en la empresa, el ya ex director general ha tenido que afrontar no pocos obstáculos tanto en Air Europa como en Halcón Viajes. La primera no ha dejado de perder cuota de mercado, pese a que las cifras de tráfico aéreo no han parado de crecer en sentido contrario. En segundo lugar las dificultades para reflotar una agencia de viajes golpeada por un modelo de negocio tradicional en crisis. Al mismo tiempo, la compañía ha tenido que hacer frente a coyunturas poco favorables en algunos mercados como Venezuela, donde ha tenido que asumir pérdidas de 68,5 millones de euros en sus cuentas. A ello se ha sumado los 53,2 millones por el cobro irregular de subvenciones por la venta de billetes a Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla. Ambos hechos han provocado que tuviera que reformular sus cuentas de 2016 pasando de un beneficio de 4,1 millones a unas pérdidas de 17,8 millones.

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Air Europa se desmarca del sector y mantiene sus vuelos a Venezuela | Compañías

La aerolínea española Air Europa se ha quedado como uno de los pocos enlaces entre Europa y Venezuela tras los graves enfrentamientos de los últimos días en las calles de Caracas, y otras ciudades del país, entre los opositores al Gobierno de Nicolás Maduro y las fuerzas del orden. La compañía que preside Juan José Hidalgo mantiene sus operaciones con el país suramericano ante las cancelaciones generalizadas entre competidores como Iberia, Air France, Lufthansa, y firmas suramericanas como Latam y Avianca. En total son una docena de aerolíneas las que han suspendido temporalmemte sus vuelos hacia o desde Venezuela.

Air Europa opera entre Madrid y Caracas los lunes, miércoles y viernes, teniendo hoy previsto su vuelo a las 15,20 horas. Fuentes de la compañía aseguran que está decidida la salida y explican que la dirección “sigue minuto a minuto la evolución de los acontecimientos en Caracas”.

Iberia es ahora la que debe tomar una decisión sobre su operación del miércoles. La firma que preside Luis Gallego se refirió a la “delicada situación de Venezuela” para anunciar el pásado sábado que cancelaba el vuelo de ayer domingo. La aerolínea española decía tener en cuenta las “dificultades operacionales y de seguridad” para cancelar su programa en ambos sentidos en la ruta Madrid-Caracas-Madrid. La aerolínea de IAG también cuenta con tres frecuencias semanales entre Madrid y Caracas (miércoles, jueves y domingo) y afirma “tener la mejor voluntad y disposición de retomar sus operaciones con Venezuela”.

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¿Vas a viajar en avión estas vacaciones? Consejos para no pagar de más por tu equipaje | Mi dinero

Las políticas de equipaje de las compañías aéreas traen más de un quebradero de cabeza durante las vacaciones. Mientras que la mayoría de las aerolíneas incluyen una maleta facturada en el precio del billete, las low cost solo permiten a sus pasajeros viajar con una maleta de mano que sigue unas políticas de tamaño y peso muy estrictas. Políticas que en ocasiones hacen que los pasajeros paguen cargos extra.

La principal diferencia reside en el valor de las dimensiones de las maletas de mano. Si un pasajero decide volar en Iberia, este podrá realizar su viaje acompañado de un equipaje de mano que no podrá exceder las dimensiones de 56 x 45 x 25 centímetros, y la compañía no pone un límite de peso para la maleta. El usuario también podrá llevar un accesorio, como un bolso o mochila pequeña.

En el caso de Air Europa, las medidas permitidas se reducen a 55 x 35 x 25 cm. El peso del equipaje de mano no podrá exceder de los 10 kilos y al igual que en Iberia, se podrá portar un pequeño accesorio.

La compañía alemana Lufthansa varía levemente las medidas permitidas fijando así estas en 55 x 40 x 23 cm. En este caso el peso permitido se reduce a ocho kilos y el cliente podrá viajar con otro bulto en la cabina.

En el ámbito de las compañías de bajo coste, Iberia Express repite las condiciones de su hermana mayor, a excepción de la restricción de peso, que este caso si está limitada y es de 10 kilos.

Ryanair fija sus medidas máximas en 55 x 40 x 20 cm. El límite de peso se posiciona en 10 kg y al igual que el resto de compañías aéreas, el pasajero puede llevar tanto una pieza de mano como un accesorio, una política que incorporó hace solo unos años. Por su lado, Easyjet no permite llevar ningún accesorio, sin embargo no pone límite de peso e indica unas medidas máximas para la pieza de equipaje de mano permitida, de 56 x 45 x 25 cm.

A la hora de reservar el billete, las aerolíneas tradicionales incluyen en el precio la facturación de un bulto. En el caso de Iberia, Air Europa y Lufthansa, la maleta podrá tener un tamaño de 158 cm como máximo y un peso de 23 kilogramos. En caso de que los pasajeros excedan estas especificaciones, deberán abonar una cantidad variable en el aeropuerto. En el caso de Iberia, la suma fluctúa entre los 60 y 100 euros. Air Europa fija su ‘castigo’ entre los 50 y 60 euros. La penalización de Lufthansa varía entre los 50 y 100 euros.

Las compañías de bajo coste normalmente no ofrecen un bulto a facturar en el precio del billete, como es el caso de Easyjet y Ryanair. La primera fija su precio de facturación en internet entre los 17 y los 32 euros. Si paga en el aeropuerto, sube a 44 euros. El peso máximo del bulto podrá ser de 20 kilos. Ryanair por su parte varía de precios en la facturación online, que según las condiciones del equipaje puede ser entre 10 y 60 euros. En caso de facturar en el aeropuerto, oscila entre los 25 y los 60 euros. La maleta, según el precio, podrá tener un peso de 15 o 10 kilos. La excepción en este caso es Iberia Express, que adopta las políticas de la compañía principal e incluye en el billete la facturación de una maleta de un máximo de 23 kilos.

Los equipajes especiales, tanto en las compañías de bajo coste como en el resto, tienen unos precios extras para su facturación. Iberia e Iberia Express son las compañías más económicas, ya que fijan el precio para el traslado de cualquier bulto como bicicletas, guitarras, tablas de surf o esquís en 45 euros.

Ryanair pone sus precios entre los 40 y los 60 euros según el tipo de bulto, al igual que Easyjet, que cobra un máximo de 49 euros. Lufthansa fija sus precios en 50 euros, a excepción del transporte de guitarras, caso en el que la suma asciende a 200 euros. Los esquís viajan gratis en Air Europa, pero guitarras y tablas de surf abonan 150 euros. En el caso de una bicicleta, el precio a desembolsar es de 75 euros.

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Air Europa pide a Eurofinsa “uno de los hangares más modernos del mundo” | Compañías

Air Europa, Swiftair y DHL tienen lanzados proyectos en Madrid-Barajas, los dos primeros para el mantenimiento de aviones, y el tercero para ampliar su presencia como operador logístico. Con miles de metros cuadrados de aprovechamiento industrial y de servicios, están entre las firmas que han apostado por los nuevos desarrollos de la principal plaza de Aena.

“El de Air Europa va a ser, muy probablemente, el hangar más avanzado de Europa y eso es ser uno de los más modernos del mundo”, explica Víctor Sánchez desde Eurofinsa, la constructora del proyecto. La instalación, con un presupuesto de obra cercano a los 22 millones de euros, está llamada a albergar el mantenimiento de la creciente flota de la aerolínea de Globalia, entre los que figuran la veintena de B787-9 pedidos a Boeing.

La compañía que preside Juan José Hidalgo ha encargado el diseño a la ingeniería Assad Desarrollo, mientras Eurofinsa tiene 16 meses de plazo de ejecución. El hangar de mantenimiento, en las cercanías de la Terminal 1, cierra el círculo del hub madrileño de Air Europa, con presencia en las terminales 2 y 3.

La aerolínea completará su ‘hub’ en Madrid a la espera de una veintena de nuevos B787-9 pedidos a la estadounidense Boeing

La instalación, sobre una parcela licitada en 2015 y que espera la licencia del Ayuntamiento para el lanzamiento de los trabajos allá por septiembre, cuenta con 11.400 metros cuadrados dedicados a la citada labor de mantenimiento, a los que se suman 9.000 metros cuadrados más en almacenes, laboratorios y oficinas de ingeniería.

“El proyecto ha pasado sin problemas por manos de Aena”, relata Víctor Sánchez, “hemos sido muy cuidadosos con cumplir la normativa internacional [NFPA 409] a la vista de que no hay normativa específica en España sobre seguridad en los hangares”.

La descomunal nave, de 140 por 81,5 metros, y 35 metros de altura, nacerá adaptada a las especificaciones de Boeing y Airbus, pero también a las de Embraer, ATR, etcétera.

La constructora, que ya había participado en proyectos relacionados con instalaciones aeronáuticas, ha conformado un equipo específico para licitar hangares, participando actualmente en cuatro procesos.

La incorporación de la tecnología más avanzada en el campo de instalaciones MRO ha sido una de las directrices esenciales, así como la consecución de la máxima eficiencia energética y condiciones óptimas de trabajo en cuanto a seguridad, ergonomía y productividad.

Innovación

Air Europa podrá trabajar sobre tres aviones de fuselaje ancho de forma simultánea o atender seis de fuselaje estrecho en una nave cargada de tecnología. Todo el cableado de suministro eléctrico, comunicaciones de voz y datos, aire comprimido, etcétera está soterrado y es accesible desde 12 cajas o posiciones distribuidas para facilitar distintas configuraciones con las aeronaves.

Desde Eurofinsa se destaca como todo un avance la apuesta por una estructura espacial compuesta por barras y esferas dimensionadas mecánica y geométricamente, que soporta una cubierta a dos aguas. De este modo, se gana en resistencia y ligereza frente a estructuras convencionales, y se puede prescindir de numerosos pilares.

También se resaltan las puertas del hangar y la seguridad que las acompaña, o la resistencia de la instalación al viento (148 kilómetros por hora o 100 kilos por metro cuadrado).

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