La logística urge un plan para multiplicar en Barajas la carga internacional | Compañías

Madrid cuenta en la localidad de Coslada con uno de los cinco grandes polos logísticos de Europa, pero el cercano aeropuerto de Barajas está muy por debajo del peso de los comparables europeos en gestión de mercancías. Un déficit que la patronal de la logística UNO está poniendo de manifiesto en busca de un plan de desarrollo. Este colectivo, junto a Aena, Iata o Hacienda, participa en mesas de trabajo para potenciar Barajas como imán para la carga.

Bajo el punto de vista de Francisco Aranda, director general de UNO, es necesario emprender la digitalización de los procesos para generar mayor competitividad. “Aeropuertos como el de Amsterdam o el de Fráncfort han suprimido barreras a la gestión de carga pese a mantener controles sobre la misma. En España deben coordinarse trabajos como el de Aduanas y Sanidad, y ofrecerse acceso a la información sobre la carga a los agentes de la cadena logística”.

Esto es poner a la distancia de un click a las aerolíneas, transportistas, comercializadores (GSA), Administración y al propio cliente, para facilitar trámites y el seguimiento. Un asunto crítico cuando se trata de gestionar al segundo, como sucede con los perecederos o en el comercio electrónico.

El grupo textil de Amancio Ortega va a destinar 100 millones a un centro de distribución en la holandesa Lelystad

Barajas juega con la desventaja de su situación periférica para atraer mercancías de la UE con destino América, Oriente Medio o Asia. Sin embargo, puede competir como parada intermedia para la producción que vuela desde América a Europa o las que parte de Asia y debe distribuirse por Suramérica, África y la UE.

“Tenemos capacidad aeroportuaria y operadores con experiencia, pero los aviones, saltan a América con pasajeros y con poca carga”, subraya Aranda. La citada UNO, en la que se integró el año pasado el colectivo de profesionales de carga aérea Madcargo, aglutina empresas que gestionan 500 millones de envíos anuales y cinco millones de toneladas.

La comparativa de los principales aeropuertos españoles para este negocio (Barajas, El Prat y Zaragoza) con los grandes hubs europeos aflora una considerable distancia tanto en toneladas de mercancías como en la atracción de operadores logísticos. De hecho, aeropuertos tan cercanos como el parisino Charles de Gaulle no solo hace de base principal para la potente Air France sino que sirve de nodo de conexiones en Europa para FeDex, que integró el año pasado TNT, con hub en Lieja. DHL está asentada en el aeropuerto de Leipzig; UPS opera principalmente desde Colonia; Amazon ha cambiado Bruselas por Schiphol; Cargolux y Qatar Airways están disparando el tráfico de carga del aeropuerto de Luxemburgo, que además vio un incremento del 13% en las mercancías chinas el pasado diciembre, y Bruselas crece conla industria farmacéutica. En España, Inditex utiliza Zaragoza; DHL tiene prácticamente copado Vitoria e invierte en Barajas, donde el líder es Iberia.

El grupo textil de Amancio Ortega va a destinar 100 millones a un centro de distribución en la holandesa Lelystad por la “combinación ideal de la infraestructura física [Lelystad Airport Business Park] y digital de alta calidad”. La inversión en el campo de la logística entiende poco de nacionalidades.

Por infraestructuras, el aeropuerto de Fráncfort, donde opera Lufthansa, gestionó el año pasado 2,15 millones de toneladas de carga; el citado París-Charles de Gaulle prácticamente calca esa cifra, con 2,14 millones; por Amsterdam-Schiphol pasaron 1,7 millones de toneladas, y el londinense Heathrow, base de British Airways, declaró 1,54 millones. Este último aeropuerto acoge el 70% de la carga que entra o sale de Reino Unido, con un 38% del total destino América del Norte y algo más de un 33% con final en Asia.

El entorno es de fuerte competencia, con infraestructuras adaptadas y aviones cada vez más grandes y eficientes, frente al potente tráfico naval.

Aena ultima un plan de aprovechamiento inmobiliario en el aeropuerto madrileño. Tanto el gestor aeroportuario como los operadores logísticos piensan que antes de ofrecer suelo habrá que generar las condiciones de operación.

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Air Europa pide a Eurofinsa “uno de los hangares más modernos del mundo” | Compañías

Air Europa, Swiftair y DHL tienen lanzados proyectos en Madrid-Barajas, los dos primeros para el mantenimiento de aviones, y el tercero para ampliar su presencia como operador logístico. Con miles de metros cuadrados de aprovechamiento industrial y de servicios, están entre las firmas que han apostado por los nuevos desarrollos de la principal plaza de Aena.

“El de Air Europa va a ser, muy probablemente, el hangar más avanzado de Europa y eso es ser uno de los más modernos del mundo”, explica Víctor Sánchez desde Eurofinsa, la constructora del proyecto. La instalación, con un presupuesto de obra cercano a los 22 millones de euros, está llamada a albergar el mantenimiento de la creciente flota de la aerolínea de Globalia, entre los que figuran la veintena de B787-9 pedidos a Boeing.

La compañía que preside Juan José Hidalgo ha encargado el diseño a la ingeniería Assad Desarrollo, mientras Eurofinsa tiene 16 meses de plazo de ejecución. El hangar de mantenimiento, en las cercanías de la Terminal 1, cierra el círculo del hub madrileño de Air Europa, con presencia en las terminales 2 y 3.

La aerolínea completará su ‘hub’ en Madrid a la espera de una veintena de nuevos B787-9 pedidos a la estadounidense Boeing

La instalación, sobre una parcela licitada en 2015 y que espera la licencia del Ayuntamiento para el lanzamiento de los trabajos allá por septiembre, cuenta con 11.400 metros cuadrados dedicados a la citada labor de mantenimiento, a los que se suman 9.000 metros cuadrados más en almacenes, laboratorios y oficinas de ingeniería.

“El proyecto ha pasado sin problemas por manos de Aena”, relata Víctor Sánchez, “hemos sido muy cuidadosos con cumplir la normativa internacional [NFPA 409] a la vista de que no hay normativa específica en España sobre seguridad en los hangares”.

La descomunal nave, de 140 por 81,5 metros, y 35 metros de altura, nacerá adaptada a las especificaciones de Boeing y Airbus, pero también a las de Embraer, ATR, etcétera.

La constructora, que ya había participado en proyectos relacionados con instalaciones aeronáuticas, ha conformado un equipo específico para licitar hangares, participando actualmente en cuatro procesos.

La incorporación de la tecnología más avanzada en el campo de instalaciones MRO ha sido una de las directrices esenciales, así como la consecución de la máxima eficiencia energética y condiciones óptimas de trabajo en cuanto a seguridad, ergonomía y productividad.

Innovación

Air Europa podrá trabajar sobre tres aviones de fuselaje ancho de forma simultánea o atender seis de fuselaje estrecho en una nave cargada de tecnología. Todo el cableado de suministro eléctrico, comunicaciones de voz y datos, aire comprimido, etcétera está soterrado y es accesible desde 12 cajas o posiciones distribuidas para facilitar distintas configuraciones con las aeronaves.

Desde Eurofinsa se destaca como todo un avance la apuesta por una estructura espacial compuesta por barras y esferas dimensionadas mecánica y geométricamente, que soporta una cubierta a dos aguas. De este modo, se gana en resistencia y ligereza frente a estructuras convencionales, y se puede prescindir de numerosos pilares.

También se resaltan las puertas del hangar y la seguridad que las acompaña, o la resistencia de la instalación al viento (148 kilómetros por hora o 100 kilos por metro cuadrado).

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Los vecinos de Santo Domingo pierden su batalla contra Barajas | Compañías

El Juzgado de Instrucción 35 de Madrid ha declarado el sobreseimiento provisional de una querella presentada por un grupo de vecinos de la urbanización madrileña de Santo Domingo, de Algete, contra el presidente de AENA, José Manuel Vargas, y su antecesor, Ignacio Lema, por presuntos delitos de desobediencia y contra el medio ambiente.

En noviembre de 2014 este Juzgado citó a Vargas y a Lema, actual presidente de Tecniberia, y a la directora de Planificación y medio Ambiente de AENA, Amparo Brea, y a su antecesor en el cargo y actual director de operaciones de ISDEFE, Jose Manuel Hesse, para tomarles declaración sobre una sentencia de 2008 del Tribunal Supremo.

En noviembre de 2008, el Tribunal Supremo (TS) sentenció dando la razón a los vecinos de Santo Domingo, afectados por el ruido que causan los aviones al aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y ordenó a la Administración que adoptase las medidas necesarias para que cesara la causa de esta situación.

La Sala de lo Contencioso-Administrativo del TS consideró en esa sentencia vulnerado el derecho a la intimidad domiciliaria de los vecinos como consecuencia del ruido que provocan los aviones que sobrevuelan Santo Domingo.

En la querella, los vecinos alegan el incumplimiento de dicha sentencia del Supremo y creen que es incuestionable lo declarado por el Supremo, que considera que su sentencia del 13 de octubre de 2008 no ha sido ejecutada y se mantiene la lesión de derechos de los ciudadanos afectados por el
ruido.

Ahora, el auto judicial dice que las defensas de los querellados solicitaron el sobreseimiento al considerar que “los hechos denunciados eran atípicos ya que la ejecución de las resoluciones que se pretende no han consistido en un mandato concreto de hacer y por lo tanto no existe una intención de desobedecer”.

Según el juez, además, “no hay delito contra el medio ambiente ya que no se ha sobrepasado el límite de ruidos establecido en la Ley y tampoco se ha perseguido a los investigados como verdaderos responsables de lo ocurrido puesto que ninguno de los querellados son los responsables de los que ocurre, ni tampoco se les ha requerido personalmente para
que hagan tal o cual cosa”.

El auto dice además que la documentación que consta en las actuaciones “revela que la emisión de ruidos no es nociva, ni sobrepasa los límites legales, con lo cual, no procede manifestarse sobre este delito”.

La resolución del Juzgado de Instrucción 35 de Madrid podrá ser recurrida ante el mismo juzgado o ante la Audiencia Provincial de Madrid.

Según los vecinos de Santo Domingo, los querellados “han permitido agravar notablemente la situación, incrementando todos los parámetros que el Supremo consideró y afectando a miles de residentes en una urbanización afectada de forma homogénea, sin que exista justificación legal, salvo falta de respeto por las sentencias judiciales”.

Después de la querella contra sus directivos, AENA divulgó un informe según el cual la suspensión del 30 % de vuelos generaría una posible disminución acumulada de pasajeros hasta 2030 de 70 millones y la pérdida de unos 14.000 empleos en la región madrileña, que alcanzarían los 42.000
en toda España.

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Domingo de colas en el control de pasajeros en la T4 | Compañías

 

Las colas de pasajeros que vuelan fuera de España desde Barajas vuelven a repetirse en estos primeros días de verano y hoy domingo, arranque de las vacaciones de julio para miles de personas, parecen intensificarse.

Los refuerzos técnicos en el control de pasaportes del aeropuerto madrileño han evitado el colapso en este cuello de botella de la principal puerta de salida del país, pero los tiempos de espera antes de que la Policía supervise la documentación de cada uno de los viajeros era de entre unos 35 y 45 minutos, a alrededor de las 11 de la mañana, en el control de pasajeros de salida de la terminal 4 Satélite (con 20 puestos de control abiertos). A esa misma hora, el control de seguridad también tenía 25 minutos de paso. A las 11 y media también se colapsaron los controles VIP.

En estas jornadas críticas de la temporada alta, Madrid-Barajas atiende hasta 180.000 pasajeros por día, marcando importantes picos frente a la cifra de 130.000 viajeros por jornada que suelen pasar por sus terminales.

Las aglomeraciones responden, según insisten las fuentes consultadas, tanto a la afluencia de turistas que inician sus vacaciones como a la normativa europea que busca blindar la seguridad en los aeropuertos y que obliga a la Policía a escanear los pasaportes de los pasajeros ajenos al área Schengen. Ante los fuertes atascos del mes de mayo, Fomento se comprometió a dotar a los aeropuertos principales de nuevos equipos de lectura automática y verificadores.

Ya el pasado fin de semana fue el aeropuerto barcelonés de El Prat el que registró importantes problemas, con interminables colas en la T2, en la que operan principalmente las aerolíneas de bajo coste. Las esperas se producen pese a los refuerzos policiales y la llegada de nuevas máquinas a los puestos de control de pasaportes.

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Barajas estrena el verano con colas ante el control de pasaportes | Compañías

Las colas de pasajeros que vuelan fuera de España desde Barajas vuelven a repetirse en estos primeros días de verano y hoy, arranque de las vacaciones de julio para miles de personas, parecen intensificarse.

Los refuerzos técnicos en el control de pasaportes del aeropuerto madrileño han evitado el colapso en este cuello de botella de la principal puerta de salida del país, pero los tiempos de espera antes de que la Policía supervise la documentación de cada uno de los viajeros se está situando entre los 20 y 25 minutos, según reconocen fuentes de Aena.

En estas jornadas críticas de la temporada alta, Madrid-Barajas atiende hasta 180.000 pasajeros por día, marcando importantes picos frente a la cifra de 130.000 viajeros por jornada que suelen pasar por sus terminales.

Las aglomeraciones responden, según insisten las fuentes consultadas, tanto a la afluencia de turistas que inician sus vacaciones como a la normativa europea que busca blindar la seguridad en los aeropuertos y que obliga a la Policía a escanear los pasaportes de los pasajeros ajenos al área Schengen. Ante los fuertes atascos del mes de mayo, Fomento se comprometió a dotar a los aeropuertos principales de nuevos equipos de lectura automática y verificadores.

Ya el pasado fin de semana fue el aeropuerto barcelonés de El Prat el que registró importantes problemas, con interminables colas en la T2, en la que operan principalmente las aerolíneas de bajo coste. Las esperas se producen pese a los refuerzos policiales y la llegada de nuevas máquinas a los puestos de control de pasaportes.

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