Así han transcurrido las últimas horas del ataque en Cataluña | Compañías

El día después tras el ataque terrorista en Catalunya ha mostrado que el atropello masivo de las Ramblas era una parte de un ataque terrorista más complejo, que ha sido abortado por la acción policial. Además de los 13 muertos y 100 heridos en Barcelona, en Cambrils los terroristas han intentado, ya de madrugada, otro atropello antes de ser abatidos por los Mossos. Tras dejar algunos heridos han sido interceptados por los Mossos. Han abatido a los cinco integrantes del comando que, aun así, han apuñalado en su huida a una mujer que ha fallecido esta mañana. En total la policía ha detenido a cuatro presuntos terroristas por su vinculación con los atentados.

En ese operativo falleció Mousa Oukabir, el autor material del atropello en Las Ramblas, según indicaron fuentes policiales a la Cadena Ser y El País. Además la Policía ha dictado una orden de busca y captura sobre tres jóvenes residentes en Ripoll (Girona). Ha detenido a cuatro más, que se suman a dos fallecidos en una explosión en una casa en Alcaner (Tarragona) 

Se trata del peor atentado en España desde el 11M de 2004, y uno más en la serie de ataques perpetrados en los últimos años en Europa por el Daesh (que ha reivindicado el atentado) o por terroristas solitarios inspirados en este. La conexión con la casa de Alcanar (Tarragona) donde tras dos grandes explosiones miércoles y jueves se han hallado restos de explosivo y bombonas de butano sugieren un ataque más preparado que los registrados recientemente en Londres. La policía trabaja con la hipótesis de que la célula terrorista, de una decena de miembros, tenía la intención inicial de cargar las furgonetas con explosivos pero tuvo que desistir por la explosión de Alcanar.

“No tengo miedo” ha sido el lema que se ha repetido esta mañana en el minuto de silencio tanto en Barcelona como en la Puerta del Sol de Madrid. Los Reyes, la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, el presidente de la Generalitat, Carles Puigdemont, el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y los principales representantes políticos del país se han concentrado en la Plaza Cataluña como repulsa del atentado. Miles de barcelonses anónimos han dejado su recuerdo en la fuente de Canaletas.

Así se ha desarrollado el ataque:

1.- El jueves en torno a las cinco de la tarde una furgoneta entraba a gran velocidad en la zona peatonal del paseo de las Ramblas. Recorre más de medio kilómetro atropellando a los viandantes y deja 13 muertos y un centenar de heridos. Según El País, la primera víctima identificada es Francisco López Rodríguez, de unos 60 años y natural de Lanteira (Granada). Según Emergencias de Cataluña las víctimas son de 34 nacionalidades distintas. Entre los muertos habría tres alemanes, un belga, una portuguesa y un italiano.

2.- El conductor de la furgoneta huye a pie. Algunas informaciones apuntan que se atrinchera en un restaurante de la zona, información que resulta ser errónea. Mossos y Guardia Urbana sellan el centro de Barcelona durante varias horas.

3.- Un conductor arrolla a una agente de los Mossos en un control en la Diagonal. El propietario del coche ha aparecido poco después muerto por arma blanca en el asiento trasero. Fuentes policiales indican que los terroristas en su huida, podrían haber robado el coche al fallecido, asesinarlo y haber saltado el control policial. No obstante, oficialmente no hay aún ningún elemento material que ligue este suceso con los atropellos.

4.- Se inicia la búsqueda de una segunda furgoneta alquilada junto a la utilizada en el atentado. El vehículo es hallado en Vic, a 70 kilómetros de Barcelona.

5.- La policía detiene en Ripoll (Girona) a Driss Oukabir, marroquí, por su conexión “directa” con el atentado. Oukabir acudió a la policía a denunciar el robo de documentación por parte de sus familiares.

6.- Las furgonetas llevan a los agentes a una dirección de Alcanar (Girona) donde se registró una fuerte explosión el miércoles por la noche, dejando un muerto y un herido grave. El mismo jueves  por la noche, otra segunda explosión hiere a los operarios que trabajaban en el desescombro. El herido en la primera de las explosiones, natural de Melilla, es detenido, mientras el fallecido no ha sido identificado. En la casa la policía halla varias bombonas de butano y restos de lo que podrían ser explosivos caseros. En la tarde del viernes, encuentra un segundo cuerpo entre los escombros.

7.- A la una de la madrugada un coche irrumpe en el paseo marítimo de Cambrils (Tarragona) hiriendo a seis personas. El vehículo vuelca al toparse con un control policial y los agentes abren fuego. Mueren cuatro terroristas y el quinto huye, atacando a una mujer con arma blanca. Posteriormente es interceptado por los Mossos d’Esquadra y abatido. La mujer apuñalada fallece en la mañana del viernes.

8.- Los terroristas de Cambrils portaban armas blancas y  chalecos explosivos. Los Tedax han efectuado voladuras controladas, pero esta mañana el conseller de Interior ha asegurado que los chalecos eran falsos.

9.- Las fuerzas de seguridad relacionan los hechos de Cambrils con la explosión de Alcanar, donde podría estar la base de la célula terorista. El detenido en Alcanar pudo haber sido la persona que alquiló una de las furgonetas ligadas con los atentados y podría tener una relación de parentesco con alguno de los fallecidos en Cambrils. La célula estaría compuesta por alrededor de una decena de personas y, según los Mossos d’Esquadra, los terroristas llevaban “meses” preparando un atentado.

10.- El mayor de los Mossos d’Esquadra, Jose Lluís Trapero, afirma que tras la explosión de Alcanar, donde manipulaban varias bombonas de butano, los terroristas actuaron de forma “desesperada” para atentar en Barcelona y posteriormente, de forma más “rudimentaria”, en Cambrils. El plan inicial consistiría en uno o varios atentados de mayor entidad que los registrados.

11.- Una tercera persona presuntamente vinculada a los atentados es detenida a primera hora del viernes en Ripoll (Girona). Está relacionado con Driss Oukabir. Fuentes policiales apuntan a que serían amigos. Horas después los Mossos d’Esquadra confirman una cuarta detención en esta misma localidad relacionada con los ataques en Cambrils y Barcelona. 

12.- Según fuentes policiales, uno de los terroristas abatidos en Cambrils es Moussa Oukabir. Un joven de 17 años y hermano de uno de los detenidos, Driss Oukabir, cuya documentación apareció en la furgoneta. La policía piensa que este fue el autor material del atropello en La Rambla. 

14.- Cuatro de los cinco terroristas abatidos en Cambrils han sido ya identificados. A su vez, Trapero explicó que las tres personas que gestionaron el alquiler de las furgonetas empleadas en los ataques han sido identificadas y se han recuperado dichos vehículos que están siendo analizados. La policía ha emitido una orden de detención sobre tres terroristas más.

13.-  El Ministerio del Interior convocará mañana a las 11 una mesa de valoración de la alerta terrorista y se espera que la eleve al máximo de 5. El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y el president de la Generalitat, Carles Puigdemont, se reúnen 20 horas después del atentado para coordinar la respuesta a los ataques.

 

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Atentado Barcelona: Los costes y los cambios del terror | Mercados

Asistimos semanalmente, si no a diario, a diferentes actos terroristas, concentrados en una docena de países. Así como hace años esta concentración del terror afectaba a seis naciones geográficamente acotadas en oriente, en la actualidad nos hemos acostumbrado a ver atentados en ciudades como París, Bruselas, Marsella, Londres, o Boston. Hemos desarrollado una nueva capacidad social de alertarnos ante cualquier suceso, tomándolo como atentado, hasta que se demuestre lo contrario, al revés de lo que sucedía cinco años atrás. Desde el 11 de marzo de 2004, fecha del macabro atentado de los trenes en Madrid, se han sucedido una veintena de actos terroristas en Europa, con más de 530 muertos y 2.400 heridos. En 2017, nos acercamos a una media de un atentado cada mes, y en las últimas semanas, nos sobresaltamos con atropellos terroristas casi a diario.

Las encuestas sociales que miden las máximas preocupaciones ciudadanas, presentan al terrorismo como uno de los asuntos más inquietantes para la sociedad occidental. El CIS de enero de 2017 mostraba un crecimiento de la preocupación de los españoles por el terrorismo internacional nunca visto hasta ahora, situándolo como el principal motivo de inquietud para más del 4% de la población. Es cierto que Europa y EE UU dan constantes muestras de ejemplar superación de los atentados, a través de la encomiable actitud ciudadana, conviviendo con un fenómeno nuevo, desconocido en nuestros territorios hasta hace un lustro, y que a excepción de España, no formaba parte de la cotidianeidad vital de las grandes ciudades de occidente. Pero también es cierto que puede existir una preocupante correlación entre el incremento de los fenómenos terroristas en suelo occidental y su desestabilización política.

En las consultas electorales, cada vez menos anticipadas por las encuestas políticas, resurgen viejos extremismos y languidecen partidos políticos centenarios, antaño señas de identidad de la gobernabilidad y estabilidad, tanto europea como estadounidense. La descendente fiabilidad de las encuestas, o que despertemos sobresaltados por resultados electorales imprevistos, como el brexit o la victoria de Trump, no son fruto de la casualidad. Estamos ante la nueva y ordenada vía de expresión de quienes buscan, en nuestro sistema democrático, nuevas soluciones a nuevos problemas, aun a riesgo de perder raíces políticas y hacer experimentos con la más arriesgada de las gaseosas, la de la estabilidad de las naciones occidentales, firmes desde la segunda guerra mundial.

Geert Wilders, al frente del Partido de la Libertad en Holanda, Marine Le Pen, encabezando el Frente Nacional en Francia, Nikos Michaloliakos, como cabeza de cartel de Amanecer Dorado en Grecia, y Gianluca Iannone, en la extrema derecha italiana, han dejado de ser rarezas minoritarias en Europa, y alcanzan una amplia representación parlamentaria, en base a ideas islamofóbicas, neofascistas y ultranacionalistas. El proteccionismo y el antieuropeísmo, alentados por el brexit y la presidencia de Trump en EE UU, han ganado seguidores en los últimos meses, y en algunos países de Europa surgen encuestas que estiman en un 50% el porcentaje de euroescépticos. Es obvio que Europa y EE UU reaccionan ante el terror, combinando la mesura ciudadana en las calles con el voto menos moderado en las urnas. Lo que no sabemos son las consecuencias que el nuevo panorama político nos acarreará. ¿Estamos ante una adecuada solución frontal o echando gasolina al incendio?

Podemos, pero no debemos, acostumbrarnos al terror; pero aún logrando convivir con él, no podemos pensar que es inocuo para nuestra sociedad. Según el Instituto para la Economía y la Paz, el coste mundial del terrorismo en 2016 se estimaba en más de 14 billones de dólares y equivalente a más del 12% del PIB mundial. Y aunque el catedrático Diego Azqueta, gurú de la medición del bienestar, que en este caso denominaría malestar, me cuestionara en mis tiempos estudiantiles la absurda necesidad de medir económicamente cualquier suceso, la cifra muestra, de manera fría e insensible, la punta del iceberg de un coste social mucho mayor, encabezado por más de 900 muertos al año por terrorismo en el mundo.

Ojalá el impacto del terror fuera solo económico, pero al menos sirva la cuantificación para confirmar la necesidad de estudiar el terrorismo desde todas las perspectivas posibles, porque no hay nada mejor para acabar con el enemigo que conocerlo en profundidad.

Fernando Tomé es decano de la Facultad de Ciencias Sociales de la Universidad Nebrija.

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Medidas que ayudarían a reducir los accidentes de carretera | Compañías

¿Es posible reducir el número de accidentes en España un 50% para 2020 como fijó la UE en el libro blanco del transporte? Muchos se lo cuestionan, entre otras cosas, “porque el ritmo no está siendo el esperado”, asegura Luis Puerto, director de la Fundación RACC. Pero los expertos se están devanando los sesos para aportar medidas que ayudarían.

La DGT ya trabaja en una nueva ley de tráfico, del siglo XXI y ya ha avanzado que cambiará el reglamento de circulación y el de conductores. Algunos, como RACE, reclaman un pacto de Estado al estilo del de educación.

Mientras, el lastre de los datos sigue ahí. La cifra de muertes en 2016 (1.160 víctimas) subió frente al año anterior (29 más), algo que no ocurría desde 2003. ¿Ha fracasado el carné por puntos y el endurecimiento de las sanciones? ¿Qué papel juegan el estado de las carreteras, las drogas y el alcohol? ¿Se ha tocado techo?

A juicio de Javier Llamazares, director general de Fesvial, “ya en 2015, cuando se estancó el número de víctimas, tendría que haberse producido una revisión urgente de las medidas en vigor”. Y para Luis Montoro, presidente de esta fundación, el camino debe centrarse en la investigación, para conocer los riesgos; la antigüedad del parque automovilístico, el factor humano – responsable de muchos siniestros–, mejorar las carreteras e intensificar el control policial.

Los conductores novatos no deben conducir con otros jóvenes de su edad ni conducir por la noche

En España “existe un radar por cada 36.000 habitantes mientras que la media europea es de cada 6.000 personas”, dice. De hecho, en la Fundación Mapfre señalan que aumentar la vigilancia en la carretera reduciría un 5% los accidentes mortales.

Carné a los 17 años

RACC ha puesto sobre la mesa 20 medidas. Una de las más controvertidas es la de implantar el acceso gradual al carné de conducir a partir de los 17 años de edad que, para Puerto, “alargaría el proceso de aprendizaje de los jóvenes, que tienen un 50% más de probabilidad de sufrir accidentes mortales”. Durante dos años, RACC cree necesario fijar restricciones, como no conducir acompañados de otros jóvenes, ni de noche, y una tasa de alcoholemia de cero. 

Montoro pide “fijar medidas para los conductores reincidentes en alcohol y drogas. Inhabilitarlos hasta que se recuperen”.

Carreteras secundarias

Mejorar las carreteras convencionales, que absorben ocho de cada diez fallecidos por siniestro, es clave, señala Jacobo Díaz, director general de la Asociación Española de la Carretera (AEC). Bastaría invertir 730 millones de euros en los 73 tramos más peligrosos, como recoge un estudio hecho por esta asociación y la patronal Seopan.

La cifra

70% de los accidentes ocurren en las vías secundarias. Aunque el Gobierno acaba de anunciar una inversión en carreteras de 5.000 millones de euros, en AEC señalan que bastarían 730 millones para paliar la peligrosidad de 73 tramos de las vías secundarias.

“Alcanzar unos estándares de seguridad mínimos”, para RACC, pasaría por que en 2020, el 80% del tráfico se concentre en vías con un nivel de tres estrellas.

Implementar un plan urgente en los tramos de riesgo y puntos negros, además de desviar el tráfico a las autopistas desde las vías convencionales, que registran el 70% de los accidentes mortales, son otras medidas que RACE destaca como imprescindibles.

Carreteras que perdonan los errores humanos son las que están pensadas para paliar o evitar las salidas de la vía –presentes en cuatro de cada diez siniestros–. Medidas tan sencillas como despejar de objetos los márgenes de la carretera, mejorar las adherencias del pavimento, suavizar las pendientes de los taludes laterales y eliminar los obstáculos laterales de la calzada en al menos 19 tramos de la red viaria ayudaría bastante, sostiene Díaz.

Los choques frontales serían evitables si se implantaran carreteras 2+1 (con desdoblamientos) en diversos tramos de vía. Gracias a esta iniciativa, en Alemania, Suecia y Finlandia se han reducido los accidentes entre un 22% y 55%, recuerda Díaz.

Otras medidas de bajo coste propuestas por RACE son la instalación de bandas sonoras y la limitación de los adelantamientos o la señalización inteligente en cruces peligrosos, que amortiguarían los accidentes en 42 tramos peligrosos o hacer circunvalaciones en poblaciones que aún no las tienen.

Tecnología

RACC pide suprimir el impuesto de circulación y que ese dinero se invierta en adquirir vehículos con más dispositivos de seguridad, lo que evitaría accidentes.
Puerto insiste en que “el freno automático de emergencia, presente en los coches de alta gama, tiene que incorporarse en los segmentos inferiores y una forma de impulsar esto sería la eliminación del IVA”. “La seguridad no es un lujo”, recuerdan en RACE.

RACC también propone que sea obligatorio el ABS en las motocicletas de 125cc, como se ha hecho en las de mayor cilindrada, y en cuanto al uso del móvil, es partidario del bloqueo en la conducción y fijar un sistema de certificación oficial de las apps compatibles con la conducción en los coches conectados y smartphones.

La puesta a punto es otro escollo de los coches viejos. Según Reparatucoche, “un correcto mantenimiento reduciría las consecuencias del 90% de los accidentes”.

Principales víctimas

Los ciclistas y motoristas también son objeto de polémica, ya que en los últimos años han visto cómo ha aumentado el número de víctimas en la carretera. De hecho, este colectivo registra un 166% más de riesgo que los coches.

Seguro de responsabilidad civil. Implantar carriles segregados y unidireccionales para los ciclistas, obligar al uso del casco a todos los ciclistas e implantar un seguro de responsabilidad civil para los ciclistas, como en otros países europeos, son algunas iniciativas destacadas.

Sanciones. En cuanto a los motoristas, los expertos ven necesario, en algunos casos, sustituir las sanciones por cursos de formación. Además, en RACC son partidarios de la obligatoriedad de una prueba de aptitud para nuevos conductores del B3 y concienciar a los moteros de más de 40 años, que son los que registran mayor número de víctimas.

Peatones. En RACE se inclinan, además, por la adopción de un plan urgente para combatir los accidentes entre los más vulnerables, donde los peatones, principalmente en las zonas urbanas, son los más perjudicados. En las vías urbanas se produce el 61,65% de los accidentes de tráfico en España, es decir, 56.400 siniestros al año.

Velocidad. Otras de las medidas propuestas es la revisión de los límites de velocidad en las carreteras españolas, a la baja o al alta, en función de las circunstancias de la vía y el tráfico que concentran.

Conductores de más de 75 años. Mejorar el rigor de las pruebas psicocognitivas para los mayores de 75 años es también clave para disminuir los accidentes. En este colectivo se han incrementado los siniestros en los últimos años.

Menores. La Alianza Española por la Seguridad Vial (Aesvi) es partidaria de alargar cuanto se pueda el periodo durante el cual los bebés tienen que viajar en dirección contraria a la marcha, porque aumenta su seguridad.

Jesús Monclús: “El objetivo a medio plazo es la tasa cero de alcoholemia”

Jesús Monclús
Jesús Monclús, director de prevención y seguridad de Fundación Mapfre.

Paloma García Moreno

Doctor ingeniero industrial por la Universidad de Zaragoza y máster en Seguridad del Transporte por la de George Washington, Jesús Monclús lleva años vinculado al mundo de la seguridad vial. Desde 2015 es director de prevención y seguridad de Fundación Mapfre.

¿Es una utopía pensar en bajar en 50% los siniestros hasta 2020?

Fundación Mapfre planteó hace dos años que en 2030 se consiguiera el objetivo cero de lesionados graves y mortales en ciudad y, en 2050, en carretera. Es la única meta posible. Tenemos conocimientos y tecnología, pero no lo alcanzaremos si no los usamos o no invertimos en tecnología. España ha reducido los accidentes un 50% en una década, pero creo que otro 50% en cuatro años es demasiado ambicioso.

¿Debería implantarse la tasa cero de alcohol y drogas?

No imagino ningún nivel de consumo seguro. Está estudiado que el primer vaso de cerveza deteriora el proceso de toma de decisiones. La tasa cero a medio o largo plazo debería ser el objetivo y el siguiente paso es poner en la mira a noveles y profesionales.

¿Por qué se ha estancado el número de víctimas?

Mejor economía, más km recorridos, mayor exposición al riesgo y más accidentes. La relación es matemática. Además, tenemos un parque envejecido y retraso en el mantenimiento de las vías. Renovando el parque se reducirían a la mitad los fallecidos.

¿Ha sido eficaz el carné por puntos y el endurecimiento de las sanciones?

Para muchos, perder el carné es mucho más importante que las multas. Fue muy efectivo, en principio, pero, como todas las medidas, su efectividad no es infinita. Sin esta medida, la siniestralidad seguramente sería superior un 5% cada año. En cuanto a las sanciones, la presencia de agentes en las vías nos pone en alerta, que es de lo que se trata.

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